液压阻尼器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减震器或阻尼器，尤其是一种用于机动车辆的液压阻尼器。
【背景技术】
[0002]大多数机动车辆的悬架系统内都装有液压阻尼器，以在车辆受到不平路面的震动和冲击时，吸收由悬架系统运动所产生的震动，提高车辆乘坐的舒适性和操纵稳定性。
[0003]通常，由阻尼器产生的阻尼力与活塞的速度有关，由此已研发出依赖于活塞速度的液压阻尼器，但仅依赖于活塞速度来控制阻尼力，有时仍无法确保车辆乘坐的舒适性。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种液压阻尼器，其能同时依赖于活塞的速度和活塞的位移来调整阻尼力。
[0005]为达到上述目的，本实用新型提出一种液压阻尼器，包括:套筒，具有内腔；活塞组件，能滑动地设于所述套筒的内腔，并将所述套筒的内腔分割为位于下方的压缩腔和位于上方的回弹腔；阀组件，设于所述压缩腔的底部；流量控制槽，凹设于所述套筒的内壁上，并沿所述套筒的轴向延伸，所述流量控制槽的横截面积自远离所述阀组件的一端至靠近所述阀组件的一端逐渐减小。
[0006]如上所述的液压阻尼器，其中，所述流量控制槽位于所述压缩腔。
[0007]如上所述的液压阻尼器，其中，所述流量控制槽呈半圆锥形。
[0008]如上所述的液压阻尼器，其中，所述流量控制槽为多个，且沿所述套筒的圆周方向均匀排布。
[0009]如上所述的液压阻尼器，其中，所述流量控制槽的槽深自远离所述阀组件的一端至靠近所述阀组件的一端逐渐减小。
[0010]如上所述的液压阻尼器，其中，所述阀组件包括:底阀，连接在所述套筒下端，所述底阀包括顶板和连接在所述顶板外周缘的环形侧板，所述顶板的底面具有环形凸部，所述顶板上设有轴向贯穿的通孔，所述通孔位于所述环形凸部的径向内侧，所述侧板上设有与所述套筒外的贮液缸连通的贯穿孔；可变形阀片组件，能弯曲地抵靠在所述环形凸部底端；止挡板，位于所述可变形阀片组件下方，所述可变形阀片组件与所述止挡板之间具有间隔，一铆钉依次穿过所述顶板、所述可变形阀片组件、以及所述止挡板固定。
[0011]如上所述的液压阻尼器，其中，所述可变形阀片组件由两个以上可变形阀片堆叠构成，多个所述可变形阀片的直径由上至下依次减小。
[0012]如上所述的液压阻尼器，其中，位于最下方的所述可变形阀片与所述止挡板之间夹设有垫片，所述垫片的直径小于位于最下方的所述可变形阀片的直径，所述垫片的直径小于所述止挡板的直径。
[0013]本实用新型的液压阻尼器的特点和优点是:阀组件可依赖于活塞的速度调节阻尼力，流量控制槽可依赖于活塞的位移调节阻尼力，从而使本实用新型的液压阻尼器能同时依赖于活塞的速度和活塞的位移两方面来调节阻尼力，使液压阻尼器具备了两种功能，与现有技术相比，为获得更大的阻尼力提供了可能性，使阻尼特性更平滑，进一步提高了车辆乘坐的舒适性。
【附图说明】
[0014]以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中:
[0015]图1是本实用新型的液压阻尼器的示意图；
[0016]图2是图1中沿A-A剖切线的剖面示意图；
[0017]图3是本实用新型的液压阻尼器的第一个具体实施例的示意图；
[0018]图4显示了活塞组件的位移与流量控制槽的横截面积的对应关系、以及活塞组件的位移与流量控制槽产生的阻尼力的对应关系；
[0019]图5显示了活塞组件的速度与阀组件产生的阻尼力的对应关系。
[0020]主要元件标号说明:
[0021]I 套筒11 压缩腔12 回弹腔
[0022]2 活塞组件
[0023]3 活塞杆
[0024]4 阀组件
[0025]41 底阀
[0026]411顶板412侧板413贯穿孔
[0027]42铆钉43 补偿弹簧座 44 可变形阀片组件
[0028]45止挡板 46 垫片47 垫圈
[0029]5 流量控制槽
[0030]h 槽深
【具体实施方式】
[0031]为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】。
[0032]如图1所示，本实用新型提供一种液压阻尼器，包括套筒(sleeve) 1、活塞组件2、连接在活塞组件2上方的活塞杆3、阀组件4和流量控制槽5。
[0033]套筒I呈中空的圆筒状，套筒I具有内腔，套筒I的内腔中填充有工作液体(如液压油);活塞组件2能滑动地设于套筒I的内腔中，并将套筒I的内腔分割为位于下方的压缩腔11和位于上方的回弹腔12，活塞组件2例如包括活塞、压缩阀和回弹阀，压缩阀和回弹阀用以在活塞移动时控制工作流体在压缩腔11与回弹腔12之间流动，活塞组件2可采用现有技术的活塞组件；能依赖于活塞组件2的滑动速度限制工作液体流量的阀组件4设于压缩腔11的底部，或者说能产生依赖于活塞杆滑动速度的阻尼力(generate dampingforces dependence from velocity of piston rod)的阀组件 4 设于压缩腔 11 的底部；如图1、图2所示，能依赖于活塞组件2的位移限制工作液体流量的流量控制槽5凹设于套筒I的内壁上，或者说能产生依赖于活塞杆位移的阻尼力(generate damping forcesdependence from displacement of piston rod)的流量控制槽5凹设于套筒I的内壁上，流量控制槽5沿套筒I的轴向延伸，流量控制槽5的横截面积自远离阀组件4的一端至靠近阀组件4的一端逐渐减小，或者说流量控制槽5的槽深h (槽深h即流量控制槽5沿套筒径向的深度)自远离阀组件4的一端至靠近阀组件4的一端逐渐减小，直至为零。
[0034]其中，流量控制槽5较佳位于压缩腔11的内壁上。
[0035]另外，流量控制槽5例如呈半圆锥形，流量控制槽的锥角例如为锐角。
[0036]此外，流量控制槽5的数量可为多个，且沿套筒I的圆周方向均匀排布，在如图1所示的实施例中，流量控制槽5的数量为4个。
[0037]在压缩行程，活塞组件2向下滑动，当滑动至流量控制槽5处时，活塞组件2与流量控制槽5之间形成流通通道，压缩腔11内的工作液体能经由该流通通道进入上方的回弹腔12内，随着活塞组件2向下滑动的位移越来越大，流量控制槽5的横截面积(或槽深h)越来越小，活塞组件2与流量控制槽5之间的流通通道的容积也越来越小，流量控制槽5对工作流体的阻尼力越来越大，因此，通过设定流量控制槽5的结构参数，比如流量控制槽5的数量、横截面积或槽深h、轴向长度、锥度等，便可控制通过流量控制槽的工作流体的流量，从而调节阻尼力。
[0038]图4显示了在一个具体实施例中，在活塞组件2的滑动速度不变的情况下，随着活塞组件2向下滑动，活塞组件的位移与流量控制槽的横截面积的对应关系、以及活塞组件的位移与流量控制槽产生的阻尼力的对应关系。
[0039]阀组件4用于控制流体在压缩腔11与贮液缸之间的流动，具体是，套筒I外还套设有贮液筒(图未示)，贮液筒与套筒I之间形成贮液缸，在活塞组件2向下滑动时，压缩腔11内的一部分工作液体推开阀组件4流入贮液缸内，阀组件4能通过控制流过阀组件的流量(即