减震器组件200能够衰减发动机的扭转振动。
[0039]参考图6，本实用新型减震器组件200包括壳体210和位于壳体210内的减震器230，减震器230起减震作用；壳体210具有内腔220，内腔220内环绕设有容纳减震器230的槽(图未示出)，减震器230能够衰减发动机的扭转振动，本实施例中，减震器230为压缩弹簧；同时，壳体210面向第一质量飞轮100的端面设有第一连接件，第一质量飞轮100面向壳体210的端面设有第二连接件，第一连接件和第二连接件连接；壳体210面向第二质量飞轮300的端面设有第三连接件，第二质量飞轮300面向壳体210的端面设有第四连接件，第三连接件和第四连接件连接；这样设计后，无论是第一质量飞轮100还是第二质量飞轮300亦或是减震器组件200的结构和形状发生改变后不会影响其它部件；因为，本实用新型的减震器组件200中起减震作用的减震器230被安装在减震器壳体210内，不同于现有技术中，起减震作用的弹簧减震器60是安装在由第一质量飞轮10和第二质量飞轮40形成的油腔中，本实施例中，第一质量飞轮100和第二质量飞轮300结构和形状发生改变后不会对安装减震器组件200产生影响。
[0040]且，无论减震器组件200的形状和结构如何发生改变，壳体210上用于和第一质量飞轮100连接的第一连接件及与第二质量飞轮300连接的第三连接件不会发生改变；同样，无论第一质量飞轮100或第二质量飞轮300的结构和形状如何发生改变，第二连接件和第四连接件不会发生改变；最终，安装连接双质量飞轮时，是通过连接件之间的连接来完成的。因此，双质量飞轮中的第一质量飞轮100、第二质量飞轮300及减震器组件200可以独立改变，相互不影响，节省了模具及开发费用。
[0041]参考图3-图5并结合图2所示，第一连接件和第二连接件为键连接或螺纹连接，第三连接件和所述第四连接件为键连接或螺纹连接；本实施例中，第一连接件和第二连接件为键连接，第三连接件和所述第四连接件为键连接；具体为:第一质量飞轮100的中心位置处环绕设有作为第二连接件的花键102 (外花键)，减震器组件200面向第一质量飞轮100的端面设有作为第一连接件的花键槽202，花键102与花键槽202形成键连接；第二质量飞轮300中心位置处设有作为第四连接件的花键槽301 (内花键)，减震器组件200面向第二质量飞轮300的端面设有作为第三连接件的花键201，花键201和花键槽301形成键连接。
[0042]在其它实施例中，也可以是，第一质量飞轮100上设有花键槽，减震器组件200面向第一质量飞轮100的端面设有花键；第二质量飞轮300面向减震器组件200的端面设有花键，减震器组件200面向第二质量飞轮300的端面设有花键槽；第一连接件、第二连接件、第三连接件及第四连接件不限于上述形式，只要能够实现第一连接件和第二连接件为键连接，第二连接件和所述第四连接件为键连接即可。
[0043]此外，本实施例中，第一连接件和第二连接件为键连接，第三连接件和所述第四连接件为键连接；在其它实施例中，第一连接件和第二连接件为螺纹连接，第三连接件和第四连接件为螺纹连接；可以是:第一质量飞轮100上中心位置处设有第二连接件:内螺纹件，减震器组件200面向第一质量飞轮100的端面设有第一连接件:外螺纹件；减震器组件200面向第二质量飞轮300的端面设有第三连接件:外螺纹件，第二质量飞轮300面向减震器组件200的端面设有第四连接件:内螺纹件；第一连接件、第二连接件、第三连接件及第四连接件不限于上述形式，只要能够实现第一连接件和第二连接件为螺纹连接，第三连接件和第四连接件为螺纹连接即可。
[0044]或者，在其它实施例中，第一连接件和第二连接件为键连接，第三连接件和第四连接件为螺纹连接；或者，在其它实施例中，第一连接件和第二连接件为螺纹连接，第三连接件和所述第四连接件为键连接。
[0045]参考图2，为防止第一质量飞轮100、减震器组件200及第二质量飞轮300连接组装后发生轴向移动；本实用新型实施例中，减震器组件200的壳体210上设有限制壳体210轴向移动的第一轴向限位件，本实施例中第一轴向限位件为螺钉500，沿周向，壳体210上设有多个螺钉500，第一质量飞轮100组件上沿周向设有与螺钉500匹配的螺钉孔103 ;螺钉500安装在螺钉孔103中将壳体210与第一质量飞轮100组件固定连接，由于第一质量飞轮100通过在螺栓孔101内安装螺栓(图未示出)与发动机曲轴连接后，第一质量飞轮100不会轴向移动；那么，第一质量飞轮100和减震器组件200通过螺钉500连接后，减震器组件200也不会轴向移动。
[0046]继续参考图2，在第二质量飞轮300上设有限制第二质量飞轮300轴向移动的第二轴向限位件，本实施例中第二轴向限位件为卡簧400，可以在第二质量飞轮300的第四连接件上设置卡槽，卡簧400卡设于卡槽内；由于减震器组件200轴向不能移动，当在第二质量飞轮300轴向一端安装卡簧400后，第二质量飞轮300也不会轴向移动。
[0047]当将第一质量飞轮100安装在发动机曲轴上，减震器组件200与第一质量飞轮100键连接、第二质量飞轮300与减震器组件200键连接后；发动机在工作过程中，发动机输出扭矩传递给第一质量飞轮100，由花键传递给减振器组件200 ;再由减震器组件200中的减震器230传递到减振器组件200的花键，最终，传递给第二质量飞轮300 ;由于扭矩在传递过程中，通过了减震器组件200，发动机输出的扭矩波动，得以衰减，起到了隔离扭振的作用。
[0048]本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一所述的双质量飞轮，其中第一质量飞轮100和发动机的曲轴(图未示出)连接，第二质量飞轮300和变速器(图未示出)连接，在第二质量飞轮和变速器之间还连接离合器，第二质量飞轮与离合器的离合器盖连接。
[0049]虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种双质量飞轮，其特征在于，包括: 第一质量飞轮，用于和发动机的曲轴连接，能够传递发动机的转动扭矩； 第二质量飞轮，用于和变速器连接，能够提高变速器的转动惯量； 减震器组件，所述减震器组件包括壳体和位于所述壳体内的减震器，所述减震器组件位于所述第一质量飞轮和所述第二质量飞轮之间，能够衰减发动机的扭转振动； 所述壳体面向所述第一质量飞轮的端面设有第一连接件，所述第一质量飞轮面向所述壳体的端面设有第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件连接； 所述壳体面向所述第二质量飞轮的端面设有第三连接件，所述第二质量飞轮面向所述壳体的端面设有第四连接件，所述第三连接件和所述第四连接件连接。2.如权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件为键连接或螺纹连接。3.如权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述第三连接件和所述第四连接件为键连接或螺纹连接。4.如权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述壳体上设有限制所述壳体轴向移动的第一轴向限位件； 所述第二质量飞轮上设有限制所述第二质量飞轮轴向移动的第二轴向限位件。5.如权利要求4所述的双质量飞轮，其特征在于，所述第一轴向限位件为螺钉，沿周向，所述壳体上设有多个螺钉，所述螺钉将所述壳体与所述第一质量飞轮固定连接。6.如权利要求4所述的双质量飞轮，其特征在于，所述第二轴向限位件为卡簧。7.权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述壳体具有内腔，所述内腔内环绕设有容纳所述减震器的槽，所述减震器能够衰减发动机的扭转振动。8.权利要求7所述的双质量飞轮，其特征在于，所述减震器为压缩弹簧。9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的双质量飞轮，所述第一质量飞轮和发动机的曲轴连接，所述第二质量飞轮和变速器连接。
【专利摘要】一种双质量飞轮及汽车，其中双质量飞轮包括：第一质量飞轮；第二质量飞轮；减震器组件，所述减震器组件包括壳体和位于所述壳体内的减震器；所述壳体面向所述第一质量飞轮的端面设有第一连接件，所述第一质量飞轮面向所述壳体的端面设有第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件连接；所述壳体面向所述第二质量飞轮的端面设有第三连接件，所述第二质量飞轮面向所述壳体的端面设有第四连接件，所述第三连接件和所述第四连接件连接。采用本实用新型的双质量飞轮，双质量飞轮中的第一质量飞轮、第二质量飞轮及减震器组件可以独立改变，相互不影响。
【IPC分类】F16F15/30, F16F15/134
【公开号】CN204921844
【申请号】CN201520695435
【发明人】葛凤龙, 葛柱洪
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月9日