保温隔热套及隔热箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及隔热结构的技术领域，尤其涉及一种保温隔热套及隔热箱。
【背景技术】
[0002]目前，全球能源和环境系统面临巨大挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。
[0003]众所周知，新能源汽车现在最主要的能量储存介质是锂电池。以目前的技术，新能源汽车的续航公里数越长，则电池越多，占用汽车的空间越大。而且电池也是一个车内发热源，但是，目前还没有一种有效的产品或方式对汽车电池做良好的保温隔热，这样，汽车电池工作产生的热量影响了车内的温度平衡;并且会因为电池温度过高，引起纯电动汽车电池自动保护，汽车不能工作，在路上临时无动力，存在严重的安全隐患。并且，传统的隔热材料不抗压、不抗震且厚度大，如此，在汽车运动的复杂环境里，汽车电池无法得到一个可靠的隔热安全保护系统。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种保温隔热套及隔热箱，实现了待隔热产品的有效隔热，如此，避免了待隔热产品工作热量打破其使用环境内的温度平衡，且其结构简单、轻薄，且抗压、抗震。
[0005]本实用新型实施例提供了一种保温隔热套，所述保温隔热套用于待隔热产品的隔热防护，所述保温隔热套包括用于阻燃防火的第一阻燃层和第二阻燃层、用于隔热的气凝胶绝热材，以及用于平衡所述待隔热产品温度的导热层，所述第一阻燃层、所述气凝胶绝热材、所述第二阻燃层以及所述导热层依序层叠，并通过紧固件连接固定。
[0006]优选地，所述第一阻燃层为铝箔防火布。
[0007]优选地，所述第二阻燃层为玻璃纤维防火布。
[0008]优选地，所述导热层为不锈钢网。
[0009]进一步地，所述紧固件为防火线，所述防火线用于将依序层叠设置的所述第一阻燃层、气凝胶绝热材、第二阻燃层和导热层缝边固定。
[0010]进一步地，所述待隔热产品为汽车电池，或汽车排烟管，或高温管道。
[0011]本实用新型实施例还提供了一种隔热箱，所述隔热箱用于汽车电池隔热防护，所述隔热箱包括多个保温隔热套，多个所述保温隔热套拼接呈箱状;所述保温隔热套包括依序层叠设置并通过紧固件连接固定的第一阻燃层、气凝胶绝热材、第二阻燃层及导热层。
[0012]优选地，所述第一阻燃层为铝箔防火布。
[0013]优选地，所述第二阻燃层为玻璃纤维防火布。
[0014]优选地，所述导热层为不锈钢网。
[0015]基于上述技术方案，本实用新型提出的保温隔热套及隔热箱，其保温隔热套通过在第一阻燃层和第二阻燃层之间设置气凝胶绝热材，实现了待隔热产品的有效隔热，如此，避免了待隔热产品工作热量打破其使用环境内的温度平衡;且其结构简单、轻薄，抗压抗震。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例提出的保温隔热套的分解示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例提出的隔热箱的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0019]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0020]另外，还需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。
[0021]本实用新型提出了一种保温隔热套，其用于对待隔热产品进行隔热防护，此处，该待隔热产品优选为汽车电池，当然，在本实用新型的其他实施例中，该待隔热产品还可汽车排烟管或高温管道等。下文以汽车电池为例进行说明。
[0022]如图1至图2所示，本实用新型提出的保温隔热套I，可用于汽车电池隔热防护。具体地，该保温隔热套I可包括第一阻燃层11、气凝胶绝热材12、第二阻燃层13和导热层14，该第一阻燃层11、气凝胶绝热材12、第二阻燃层13和导热层14依序层叠排布，并通过紧固件(附图中未画出)连接固定。此处，第一阻燃层11和第二阻燃层13用于阻燃防火，气凝胶绝热材12用于隔热，导热层14用于为汽车电池导热，以平衡其使用温度，从而防止局部位置温度过高，延长了汽车电池的使用寿命。
[0023]本实用新型实施例提出的保温隔热套，具有如下特点:
[0024]本实用新型实施例提出的保温隔热套，其通过设置第一阻燃层11以及第二阻燃层13，并在第一阻燃层11和第二阻燃层13之间设置气凝胶绝热材12，如此，利用该气凝胶绝热材12的保温隔热特性，可实现对汽车电池的有效隔热，从而避免汽车电池的工作热量打破车内环境温度平衡；同时，通过在第二阻燃层13的外侧设置导热层14，有效平衡了汽车电池的使用温度，从而防止其局部位置温度过高，这样，延长了汽车电池的使用寿命。并且，该保温隔热套的结构简单、厚度薄，抗压抗震。
[0025]进一步地，在本实用新型的实施例中，上述隔热材12优选为气凝胶绝热材，该气凝胶绝热材为柔软毯状，可加工成任何外形，故可根据汽车电池实际的大小和隔热厚度预制气凝胶绝热材12。这里，该气凝胶绝热材具有如下特性为:I)具有超低导热系数，气凝胶是目前世界上导热系数最低的固体，其在-100°C时，导热系数< 0.025W/(m.K);2)其具有优异的低温稳定性，在-200°C的温度下，仍可长期保持保冷性能及良好柔性，且不开裂;3)其具有极佳的尺寸稳定性，纳米级特殊结构可抵抗待隔热产品伸缩带来的内应力，无需设置伸缩缝;4)柔软轻便，安装简易，抗压、抗拉、抗震，可缓冲震动，抵御野蛮施工。如上所述，通过在第一阻燃层11和第二阻燃层13之间设置由柔软的隔热材制作的气凝胶绝热材12，使该保温隔热套I抗压抗震，寿命长久，可拆卸