片和环形槽，形成了 “U”形的第三空气通道。从阀体与台阶面通过的少量空气在经过第三空气通道后再通过第一空气通道进入第一腔室。空气从第三空气通道通过，增加了空气的流动阻力，从而提高制动力。空气流动距离的增加，避免第一腔室压力的突然变化，从而使制动力的变化变得平缓。
[0043]本实用新型的技术方案至少具有如下优点和有益效果:
[0044]1.采用柱状的气阀，且气阀被容纳腔的部分内周面引导从而在容纳腔的轴线方向上运动，气阀的运动状态可控，使得气阀不会发生导致无法有效密封的歪斜，活塞在远离底板的方向上运动时气阀能够与台阶面良好接触，实现有效密封，提供足够的空气流动阻力，从而避免活塞在远离底板的方向上运动时制动力的波动。
[0045]2.采用柱状的气阀替代簧片和垫圈，降低了空气阻尼器的结构复杂程度，使空气阻尼器的故障率更低，且便于生产装配。
[0046]3.配合柱状气阀，采用一体成型的活塞，简化了装配过程，降低了生产成本，提高了结构可靠性。
[0047]4.设置限位凸起和限位孔，避免气阀从容纳腔中掉出。
[0048]5.设置活动部，便于气阀的安装。
[0049]6.活动部由空腔的壁上的开口造成，无需增加额外零部件，制造简单，生产成本低。
[0050]7.设置挂钩，从而提高空气阻尼器的行程，增大空气阻尼器的适用范围。
[0051]8.在活塞的运动过程中，导向轴在第一容纳腔内运动，使得气阀不会歪斜，从而提供稳定的制动力。
[0052]9.通过环片和环形槽，形成了 “U”形的第三空气通道。从阀体与台阶面通过的少量空气在经过第三空气通道后再通过第一空气通道进入第一腔室。空气从第三空气通道通过，增加了空气的流动阻力，从而提高制动力。空气流动距离的增加，避免第一腔室压力的突然变化，从而使制动力的变化变得平缓。
【附图说明】
[0053]为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面对实施例中需要使用的附图作简单介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施方式，不应被看作是对本实用新型范围的限制。对于本领域技术人员而言，在不付出创造性劳动的情况下，能够根据这些附图获得其他附图。
[0054]图1为本实用新型实施例的外部结构示意图；
[0055]图2为本实用新型实施例的一种工作状态图；
[0056]图3为本实用新型实施例的另一种工作状态图；
[0057]图4为本实用新型实施例的第一种内部结构示意图；
[0058]图5为本实用新型实施例的第二种内部结构示意图；
[0059]图6为本实用新型实施例的第三种内部结构示意图；
[0060]图7为本实用新型实施例的第四种内部结构示意图；
[0061 ]图8为图6的A处放大图；
[0062]图9为图7的B处放大图；
[0063]图10为本实用新型实施例中气阀的一种结构示意图；
[0064]图11为本实用新型实施例中气阀的另一种结构不意图；
[0065]图12为本实用新型实施例中活塞的一种结构示意图；
[ΟΟ??]图13为本实用新型实施例中活塞的另一种结构不意图；
[0067]图14为本实用新型实施例中气阀与活塞一种配合状态图；
[0068]图15为本实用新型实施例中气阀与活塞另一种配合状态图；
[0069]图16为本实用新型实施例中气阀的外部结构示意图；
[0070]其中，附图标记对应的零部件名称如下:[0071 ] 100-汽车手套箱，200-空气阻尼器，201-底板，202-筒状缸体，203-安装部，204-安装孔，205-第一腔室，206-第二腔室，207-端盖，300-活塞，301-密封圈，302-第一容纳腔，303-第二容纳腔，304-台阶面，305-限位孔，306-环形槽，400-气阀A，401-空气通道A，402-阀体，403-导向轴，404-第一空气通道，405-第二空气通道，406-限位凸起，407-空腔，408-U形开口，409-条形开口 A，410-条形开口 B，411 -条形开口 C，412-活动条，413-环片，414-第三空气通道，500-拉绳，501-弹簧，600-挂钩。
【具体实施方式】
[0072]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0073]因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0074]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0075]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系。这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0076]还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0077]实施例1:
[0078]空气阻尼器，主要作用于一些绕轴做旋转运动的装置(如汽车手套箱、汽车后备箱盖等)，其通过使活塞在气缸内相对地移动，使气缸内的空气室的空气通过阻尼部件流动，从而使上述装置打开时缓慢且柔和地动作，在关闭时比较迅速地动作，从而提高开闭感。
[0079]传统的空气阻尼器，其活塞内设置有阻尼孔，阻尼部件由簧片和垫圈构成，簧片和垫圈在活塞内活动。在活塞受拉力向外运动时，簧片遮盖阻尼孔使空气较少的通过，从而提供制动力，使上述装置打开时缓慢且柔和地动作。在活塞受压力向内运动时，簧片敞开阻尼孔使空气较多的通过，从而使上述装置在关闭时比较迅速地动作。
[0080]在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有的空气阻尼器，至少存在如下问题:
[0081]簧片和垫圈在运动过程中，其运动状况难以控制，簧片和垫圈之间易发生歪斜，导致阻尼孔无法被有效密封，空气通过量不稳定，无法提供稳定的制动力。
[0082]为了使上述问题得到改善，本实施例提供一种空气阻尼器。
[0083]实施例的空气阻尼器能够在多种场合使用，本实施例以汽车手套箱这一具体运用场合为例，对空气阻尼器进行说明，但这并不意味着本实施例的空气阻尼器只能用于汽车手套箱。一些绕轴做旋转运动的装置(例如汽车后备箱盖，汽车引擎盖等)都能由本实施例的空气阻尼器进行制动。
[0084]如图2所示，公知的汽车手套箱100设置于汽车车内的控制台上，位于副驾驶席前方。汽车手套箱100由旋转轴可转动的支撑。汽车手套箱100由卡合机构固定在控制台上。在解除卡合机构的固定后，汽车手套箱100在重力的作用下，以旋转轴为中心，沿图2中箭头所示方向旋转，汽车手套箱100敞开。
[0085]空气阻尼器200固定在车体上，其推拉装置与汽车手套箱100连接。
[0086]如图1所示，空气阻尼器200包括带有底板201的筒状缸体202，筒状缸体202的外周面一体成型有安装部203，安装部203具备将筒状缸体202安装在车体上的安装孔204。
[0087]如图4?图7、图14和图15所示，在筒状缸体202内部设置有活塞300，活塞300能够沿筒状缸体202的轴线运动。活塞300的外周面上设置有密封件，由密封件对筒状缸体202的内周面进行密封。该密封件为密封圈301，密封圈301设置于活塞300的外周面上形成的凹部中。
[0088]活塞300将筒状缸体202内部分隔为靠近底板201的第一腔室205和远离底板201的第二腔室206。<