一种变速箱油温控制系统及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种变速箱油温控制系统及汽车，该变速箱油温控制系统包括：变速箱，变速箱内设置有用于检测变速箱油温的温度传感器；散热器，散热器内设置有电热元件，用于容纳变速箱油的第一管路，以及用于容纳发动机冷却液的第二管路，第一管路的入口与变速箱的出油口连接，第一管路的出口与变速箱的入油口连接，第二管路的入口与发动机冷却液出口连接，第二管路的出口与发动机冷却液入口连接；变速箱控制器，变速箱控制器分别与温度传感器和电热元件电连接。本实用新型的方案，不仅能够有效保持变速箱油温处于合适的范围内，而且安装布置简单方便。
【专利说明】
一种变速箱油温控制系统及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种变速箱油温控制系统及汽车。
【背景技术】
[0002]—般而言，自动变速箱有20 %左右的能量损失，这些能量以克服零部件阻力以及热量的形式消耗掉。尤其在高温、高负载、高速等车辆行驶状况下，自动变速箱油(ATF)的温度可能会升高到120°C以上。随着温度升高，ATF会发生高温氧化，粘度急剧下降，润滑效果变差，从而增加功率损耗，甚至影响变速箱寿命。另一方面，在低温时，ATF粘度大，增加动力传动损失，影响变速箱的换挡质量。因此，将ATF温度保持在合适的范围内十分重要。
[0003]然而，市场上车辆的ATF主要以配置散热系统为主，少数车辆同时配置ATF加热系统。其中，散热系统是将部分ATF管道置于发动机冷却液散热器内。加热系统是将独立的ATF管路置于发动机附近，通过发动机本体的热量加热ATF;而当ATF温度高于一定阈值时，通过石蜡控制阀门管路，将ATF导入到散热管路中。
[0004]由此可知，现有的ATF温度控制主要存在以下问题。
[0005]1、ATF使用发动机本体附近的冷却液进行加热，温升较慢；
[0006]2、在发动机附近增加ATF加热管路，给有限的空间布置带来难度；
[0007]3、ATF散热能力受限于散热器的设计与发动机冷却液的温度，一旦超温，变速箱控制器只能采取牺牲性能以换取ATF不再升温的策略。
【实用新型内容】
[0008]为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型的实施例提供了一种变速箱油温控制系统及汽车，不仅能够有效保持变速箱油温处于合适的范围内，而且安装布置简单方便。
[0009]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0010]依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种变速箱油温控制系统，包括:
[0011]变速箱，所述变速箱内设置有用于检测变速箱油温的温度传感器；
[0012]散热器，所述散热器内设置有电热元件，用于容纳变速箱油的第一管路，以及用于容纳发动机冷却液的第二管路，其中，所述第一管路的入口与所述变速箱的出油口连接，所述第一管路的出口与所述变速箱的入油口连接，所述第二管路的入口与发动机冷却液出口连接，所述第二管路的出口与发动机冷却液入口连接；
[0013]变速箱控制器，所述变速箱控制器分别与所述温度传感器和所述电热元件电连接；
[0014]其中，所述温度传感器将检测到的变速箱油温发送给所述变速箱控制器，所述变速箱控制器将接收到的所述变速箱油温与第一预设阈值进行比较，并在所述变速箱油温低于所述第一预设阈值时，为所述电热元件提供电源。
[0015]可选地，还包括:电子扇，所述电子扇与所述变速箱控制器电连接；
[0016]其中，当所述变速箱油温高于第二预设阈值时，所述变速箱控制器控制启动所述电子扇。
[0017]可选地，还包括:发动机控制器，所述发动机控制器分别与所述变速箱控制器和所述电子扇电连接；
[0018]其中，当所述变速箱油温高于所述第二预设阈值时，所述变速箱控制器产生电子扇开启信号，并发送给所述发动机控制器，所述发动机控制器根据所述电子扇开启信号启动所述电子扇。
[0019]可选地，所述发动机控制器与所述变速箱控制器通过控制器局域网络总线电连接。
[0020]可选地，所述电热元件为加热电阻丝。
[0021 ]可选地，所述电热元件与所述第一管路的外壁相接触。
[0022]依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的变速箱油温控制系统。
[0023]本实用新型实施例的有益效果是:
[0024]本实用新型实施例的变速箱油温控制系统，在散热器内部设置电热元件，使得当温度传感器检测到变速箱油温低于第一预设阈值时，变速箱控制器为电热元件提供电源，电热元件产生热量来提升变速箱油温;在散热器内部设置用于容纳发动机冷却液的第二管路，使得当变速箱油温过高时，可通过发动机冷却液为变速箱油降温。因此，本实用新型实施例的变速箱油温控制系统，不仅能够有效保持变速箱油温处于合适的范围内，而且安装布置简单方便。
【附图说明】
[0025]图1表示本实用新型实施例的变速箱油温控制系统的结构示意图。
[0026]其中图中:1、变速箱；11、温度传感器;2、散热器;201、电热元件；202、第一管路；203、第二管路;3、变速箱控制器;4、电子扇;5、发动机控制器。
【具体实施方式】
[0027]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0028]依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种变速箱油温控制系统，如图1所示，包括:
[0029]变速箱I，所述变速箱I内设置有用于检测变速箱油温的温度传感器101;
[0030]散热器2，所述散热器2内设置有电热元件201，用于容纳变速箱油的第一管路202，以及用于容纳发动机冷却液的第二管路203，其中，所述第一管路202的入口与所述变速箱I的出油口连接，所述第一管路202的出口与所述变速箱I的入油口连接，所述第二管路203的入口与发动机冷却液出口连接，所述第二管路203的出口与发动机冷却液入口连接；
[0031]变速箱控制器3，所述变速箱控制器3分别与所述温度传感器101和所述电热元件201电连接；
[0032]其中，所述温度传感器101将检测到的变速箱油温发送给所述变速箱控制器3，所述变速箱控制器3将接收到的所述变速箱油温与第一预设阈值进行比较，并在所述变速箱油温低于所述第一预设阈值时，为所述电热元件201提供电源。
[0033]本实用新型实施例的变速箱油温控制系统，在变速箱I内设置有温度传感器101，因此可通过温度传感器101实时检测变速箱油温。其中，温度传感器101与变速箱控制器3电连接，所以，温度传感器101可以将实时采集的变速箱油温发送给变速箱控制器3，使得变速箱控制器3可以将接收到的变速箱油温与第一预设阈值Tl进行比较，当低于Tl时，说明变速箱油温过低，需要升温。
[0034]其中，在散热器2内设置有电热元件201，且该电热元件201与变速箱控制器3电连接。优选地，该电热元件201可为加热电阻丝，则该加热电阻丝被封装在散热器2内，且其正负极分别与变速箱控制器3的对应端口电连接。
[0035]因此，当变速箱控制器3通过比较接收到的变速箱油温与Tl，判断变速箱油温过低时，可为电热元件201提供电源(例如输出一个高电平)，使得电热元件201产生热量为变速箱油加热，从而缩短变速箱的换挡时间，提升换挡质量。
[0036]其中，对于具体需要将变速箱油加热到什么程度，可设置加热一个预设时间段，SP变速箱控制器3在该预设时间段内为电热元件201提供电源，当该预设时间段到达后，停止为该电热元件201提供电源。或者，设置一个温度界限值，例如第三预设阈值T3。当变速箱控制器3接收的温度传感器101检测的变速箱油温高于T3时，停止为电热元件201提供电源。其中，如加热后再次检测到变速箱油温下降，为避免反复启动电热元件201加热，只有当变速箱油温低于T3- Δ Tl时，才会继续加热，其中△ Tl为预设的第一温度差值。
[0037]其中，为了使得电热元件201能够更好地为变速箱油加热，可以使得电热元件201与第一管路202的外壁相接触。
[0038]另外，在散热器2内还设置有用于容纳发动机冷却液的第二管路203，且第二管路203的入口与发动机冷却液出口连接，第二管路203的出口与发动机冷却液入口连接。因此，本实用新型实施例的变速箱油温控制系统，通过发动机冷却液循环系统来为变速箱油降温。其中，当变速箱油温较高时，发动机内的水温也会较高，则发动机冷却液循环系统处于循环状态，则可以为变速箱油降温。而当变速箱油温较低时，发动机内的水温也会比较低，则发动机冷却液循环系统并未处于循环状态，因此，发动机冷却液不会在变速箱油温较低时为变速箱油降温。
[0039]由此可知，本实用新型实施例的变速箱油温控制系统，不仅简易，而且能够有效的控制变速箱油温在合适的温度范围内，从而提升汽车的传动效率，保护变速箱，保证换挡质量，提升驾乘感受。
[0040]在本实用新型的另一个实施例中，该变速箱油温控制系统，还包括:
[0041]电子扇4，所述电子扇4与所述变速箱控制器3电连接，其中，当所述变速箱油温高于第二预设阈值时，所述变速箱控制器3控制启动所述电子扇4。
[0042]其中，优选地，为了使得本实用新型实施例的变速箱油温控制系统更加容易实现，该变速箱油温控制系统还包括:发动机控制器5，则该发动机控制器5分别与电子扇4和变速箱控制器3电连接。
[0043]优选地，发动机控制器5与所述变速箱控制器3通过控制器局域网络(CAN)总线电连接。
[0044]当变速箱油温过高，发动机冷却液无法在短时间内达到很好的降温效果时，可采用电子扇4降温。即，可设置一个表示变速箱油温过高的温度阈值，例如第二预设阈值T2，当温度传感器101检测的变速箱油温高于T2时，表示变速箱油温过高，则变速箱控制器3通过CAN总线向发动机控制器5发送电子扇开启信号，使得发动机控制器5可以控制开启电子扇4快速冷却发动机冷却液和散热器2中的变速箱油。
[0045]其中，对于电子扇4具体需要将变速箱油降温到什么程度，可以采用电子扇4启动一段时间，时间到达后，电子扇4则停止转动。或者，为了更加精准地控制变速箱油温，可以设置一个温度阈值，例如Τ2-ΔΤ2，其中ΔΤ2为预设的第二温度差值，为了为避免反复启动电子扇4，只有当变速箱油温低于Τ2-ΔΤ2时，才会停止发送电子扇开启信号。
[0046]需要注意的是，以上温度阈值Tl、ΔΤ1、Τ2、Τ3、ΔΤ2以及加热电阻丝的阻值大小可以根据变速箱油的类型、散热器2散热能力、实车换挡品质等因素综合考虑，在车辆标定试验过程中选择最优值。
[0047]依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的变速箱油温控制系统。
[0048]本实用新型实施例的汽车，能够通过该变速箱油温控制系统有效的控制变速箱油温处于合适的温度范围内，从而提升汽车的传动效率，保护变速箱，保证换挡质量，提升驾乘感受。
[0049]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种变速箱油温控制系统，其特征在于，包括: 变速箱(I)，所述变速箱(I)内设置有用于检测变速箱油温的温度传感器(101); 散热器(2)，所述散热器(2)内设置有电热元件(201)，用于容纳变速箱油的第一管路(202)，以及用于容纳发动机冷却液的第二管路(203)，其中，所述第一管路(202)的入口与所述变速箱(I)的出油口连接，所述第一管路(202)的出口与所述变速箱(I)的入油口连接，所述第二管路(203)的入口与发动机冷却液出口连接，所述第二管路(203)的出口与发动机冷却液入口连接； 变速箱控制器(3)，所述变速箱控制器(3)分别与所述温度传感器(101)和所述电热元件(201)电连接； 其中，所述温度传感器(101)将检测到的变速箱油温发送给所述变速箱控制器(3)，所述变速箱控制器(3)将接收到的所述变速箱油温与第一预设阈值进行比较，并在所述变速箱油温低于所述第一预设阈值时，为所述电热元件(201)提供电源。2.如权利要求1所述的变速箱油温控制系统，其特征在于，还包括: 电子扇(4)，所述电子扇(4)与所述变速箱控制器(3)电连接； 其中，当所述变速箱油温高于第二预设阈值时，所述变速箱控制器(3)控制启动所述电子扇(4)。3.如权利要求2所述的变速箱油温控制系统，其特征在于，还包括: 发动机控制器(5)，所述发动机控制器(5)分别与所述变速箱控制器(3)和所述电子扇(4)电连接； 其中，当所述变速箱油温高于所述第二预设阈值时，所述变速箱控制器(3)产生电子扇开启信号，并发送给所述发动机控制器(5)，所述发动机控制器(5)根据所述电子扇开启信号启动所述电子扇(4)。4.如权利要求3所述的变速箱油温控制系统，其特征在于，所述发动机控制器(5)与所述变速箱控制器(3)通过控制器局域网络总线电连接。5.如权利要求1所述的变速箱油温控制系统，其特征在于，所述电热元件(201)为加热电阻丝。6.如权利要求1所述的变速箱油温控制系统，其特征在于，所述电热元件(201)与所述第一管路(202)的外壁相接触。7.—种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?6任意一项所述的变速箱油温控制系统。
【文档编号】F16H57/04GK205503940SQ201620106018
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年2月2日
【发明人】戴锋
【申请人】北京汽车研究总院有限公司