车用lng的气化系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用LNG的气化系统，涉及汽车制造【技术领域】，包括LNG储罐、气化罐和缓冲罐，LNG储罐与气化罐通过管道密闭连通，气化罐与缓冲罐通过管道密闭连通；缓冲罐通过管道密闭连通发动机，在缓冲罐与发动机之间的管道上依次设有电磁阀和带气压表的减压阀；所述气化罐上设有加热系统。本实用新型使液态的天然气转化为发动机可利用的气态天然气，能够在气化系统中出故障或车辆不使用时手动切断气源，确保了使用安全；通过两级降压方式，减小了各个减压阀的工作强度，并同时降低了故障率。电磁阀在发动机点火的情况下自动启动，便于操作。本实用新型整套LNG气化系统的结构简单，安全可靠，气化效率比较高，气化后的天然气在缓冲罐内临时储存，保护了发动机。
【专利说明】车用LNG的气化系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造【技术领域】，尤其涉及一种车用LNG的气化系统。
【背景技术】
[0002]目前，新能源汽车如火如荼的进行着，新能源汽车技术也日益革新。然而就载货汽车而言，新能源载货汽车还存在着需要解决的各类设计和工艺问题。在LNG新能源载货汽车中，LNG气化尤为重要。传统车用LNG的气化系统往往比较复杂，整个气化系统不便于控制，气化效率低，容易出现故障，而且气化后产生的高压天然气气体就会直接进入到发动机中，这些高压气体就会损坏发动机。
实用新型内容
[0003]针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种车用LNG的气化系统，该系统设置有各种类型的阀门，控制非常方便，并且气化效率比较高，气化后的天然气在缓冲罐内临时储存，保护了发动机。
[0004]本实用新型的目的通过下述技术方案实现:
[0005]一种车用LNG的气化系统,包括LNG储罐、气化罐和缓冲罐，LNG储罐与气化罐通过管道密闭连通，气化罐与缓冲罐通过管道密闭连通；缓冲罐通过管道密闭连通发动机，在缓冲罐与发动机之间的管道上依次设有电磁阀和带气压表的减压阀；所述气化罐上设有加热系统。
[0006]为了更好地实现本实用新型，所述气化罐的加热系统包括加热管、热水进管和热水出管，所述加热管设置于气化罐的罐内，加热管的一端端部与热水进管密闭连接，加热管的另一端端部与热水出管密闭连接。
[0007]进一步的技术方案是:所述LNG储罐与气化罐之间的管道上设有低温球阀。
[0008]更进一步的技术方案是:所述气化罐与缓冲罐之间的管道上设有减压阀。
[0009]本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:
[0010](I)本实用新型使液态的天然气转化为发动机可利用的气态天然气，能够在气化系统中出故障或车辆不使用时手动切断气源，确保了使用安全；通过两级降压方式，减小了各个减压阀的工作强度，并同时降低了故障率。电磁阀在发动机点火的情况下自动启动，便于操作。
[0011](2)本实用新型整套LNG气化系统的结构简单，安全可靠，气化效率比较高，气化后的天然气在缓冲te内临时储存，保护了发动机。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]其中，附图中的附图标记所对应的名称为:
[0014]I — LNG储罐,2 —低温球阀，3 —气化罐,4 —减压阀，5 —缓冲罐，6 —电磁阀,7 —带气压表的减压阀，31 —热水进管，32 —热水出管。
【具体实施方式】
[0015]下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明:
[0016]实施例
[0017]如图1所示，一种车用LNG的气化系统，包括LNG储罐1、气化罐3和缓冲罐5，LNG储罐I储存大量的液态天然气，气化罐3是用于将液态天然气气化的气化设备。LNG储罐I与气化罐3通过管道密闭连通，气化罐3与缓冲罐5通过管道密闭连通。缓冲罐5通过管道密闭连通发动机，在缓冲罐5与发动机之间的管道上依次设有电磁阀6和带气压表的减压阀7。缓冲罐5可以存储气态的天然气，防止通过气化罐3加热气化后的高压气态天然气直接进入到发动机，从而损坏发动机；同时，由于缓冲罐5内可以存储气态的天然气，在停止气化操作时，由于本系统的缓冲罐5内存储了一定的气态天然气，这样可以保证汽车及时的所需，比如在启动时。
[0018]气化罐3上设有加热系统，本实施例气化罐3的加热系统包括加热管、热水进管31和热水出管32，加热管设置于气化罐3的罐内，加热管的一端端部与热水进管31密闭连接，加热管的另一端端部与热水出管32密闭连接。通过热水进管31向加热管内通入热水，力口热管内的热水给气化罐3中的LNG (或液态天然气)加热，使之气化，在加热管内给气化罐3加热后变冷后的水经过热水出管32流出加热管。
[0019]如图1所示，LNG储罐I与气化罐3之间的管道上设有低温球阀2，该低温球阀2用于控制该管道的通闭，当打开低温球阀2时，LNG储罐I内的液压天然气进入到气化罐3内，通过气化罐3内的加热管进行加热气化；当关闭温球阀2时，LNG储罐I内的液压天然气就无法进入到气化罐3内。这样低温球阀2可以起到阻隔或开通LNG储罐I与气化罐3之间的天然气流通。
[0020]如图1所示，气化罐3与缓冲罐5之间的管道上设有减压阀4，在缓冲罐5的前后均设置有减压阀4和带气压表的减压阀7，两种类型的减压阀可以起到减压气态天然气的作用，让进入到发动机的气态天然气的气压较低，就不能破坏发动机。
[0021]本实用新型使液态的天然气转化为发动机可利用的气态天然气，能够在气化系统中出故障或车辆不使用时手动切断气源，确保了使用安全；通过两级降压方式，减小了各个减压阀的工作强度，并同时降低了故障率。电磁阀在发动机点火的情况下自动启动，便于操作。本实用新型整套LNG气化系统的结构简单，安全可靠，气化效率比较高，气化后的天然气在缓冲罐内临时储存，保护了发动机。
[0022]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车用LNG的气化系统，其特征在于:包括LNG储罐(I)、气化罐(3)和缓冲罐(5)，LNG储罐(I)与气化罐(3 )通过管道密闭连通，气化罐(3 )与缓冲罐(5 )通过管道密闭连通；缓冲罐(5)通过管道密闭连通发动机，在缓冲罐(5)与发动机之间的管道上依次设有电磁阀(6 )和带气压表的减压阀(7 );所述气化罐(3 )上设有加热系统。
2.按照权利要求1所述的车用LNG的气化系统，其特征在于:所述气化罐(3)的加热系统包括加热管、热水进管(31)和热水出管(32)，所述加热管设置于气化罐(3)的罐内，加热管的一端端部与热水进管(31)密闭连接，加热管的另一端端部与热水出管(32)密闭连接。
3.按照权利要求1所述的车用LNG的气化系统，其特征在于:所述LNG储罐(I)与气化罐(3 )之间的管道上设有低温球阀(2 )。
4.按照权利要求1所述的车用LNG的气化系统，其特征在于:所述气化罐(3)与缓冲罐(5 )之间的管道上设有减压阀(4 )。
【文档编号】F17C7/04GK203718374SQ201420053539
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年1月27日 优先权日:2014年1月27日
【发明者】杨鹏, 吴永强, 杨玲 申请人:中国重汽集团成都王牌商用车有限公司