将本发明的储箱安装在车辆上的固定装置。
[0049] 固定装置可以具有任意形式。
[0050] 在一个具体实施例中，冲击吸收装置包括构成固定爪的塑料材料余量。这些固定 爪可以设置为能够接合在成型于车辆上的槽座中，然后通过任何已知方式（例如：紧固）组 装。
[0051 ] 在一个具体实施例中，冲击吸收装置包括构成固定爪的材料余量。这些固定爪通 过任何已知方式（例如：螺接、卡接）组装在车辆上。
[0052] 有利地，蜂巢至少部分的由金属网格构成或包括至少一个金属网格部分。借助于 这些网格状部分，蜂巢可以具有复杂的形状。实际上，网格状部分可以折叠或弯曲。蜂巢的 形状因此可以容易地与其在车辆上的环境匹配。
[0053] 该网格可以通过连续金属结构的切割或穿孔来实现。由此获得的开孔可以允许在 包覆成型之前组装这些金属结构。
[0054] 网格状部分还可以通过任何其他方式（例如：金属丝的交织）来实现。这些元件 还可以在包覆成型之前预先组装或不预先组装。
[0055] 通过在蜂巢之上包覆成型塑料保护层（构成冲击吸收装置），塑料材料可以有利 地渗透到网格状部分中，以使其变得密封。该组装因此能够同时确保抗压强度、密封性和冲 击的吸收。
[0056] 在一个具体实施例中，蜂巢几乎整个或整个都可以由金属和/或塑料网格来实 现。这能够显著减小蜂巢的、并因此储箱的重量。
【附图说明】
[0057] 阅读以下示例性而非限制性地给出的说明和附图，本发明的其他特征和优点将变 得显而易见，在这些附图中：
[0058] -图1示意性地示出了符合本发明的第一具体实施例的储箱；
[0059] -图2示意性地示出了符合本发明的第二具体实施例的储箱；
[0060] -图3示意性地示出了符合本发明的第三具体实施例的储箱；
[0061] -图4示意性地示出了符合本发明的第四具体实施例的储箱；
[0062] -图5示意性地示出了符合本发明的第五具体实施例的储箱；
[0063] -图6示意性地示出了符合本发明的第六具体实施例的储箱；
[0064] -图7示意性地示出了符合本发明的第七具体实施例的储箱；
[0065] -图8示意性地示出了符合本发明的第八具体实施例的储箱。
[0066] 在图1至图8中，相同的附图标记指示相同的元件。
【具体实施方式】
[0067] 以下参照图1至图8描述了通过在化合物上的吸附而存储的气体为氨的实施例。 当然，在实施例变型中，该气体可以是其他任何类型的，尤其是氢气。此外，参照图1至图8 描述了包括由复合材料（例如填充玻璃纤维的聚邻苯二甲酰胺）、金属、或单层或多层的塑 料制成的蜂巢的储箱的实施例。当然，在实施例变型中，蜂巢可以由其他任何类型的材料制 成。
[0068] 图1示意性地示出了符合本发明第一具体实施例的储箱。
[0069] 储箱1包括蜂巢2。在该示例中，蜂巢2呈圆柱形。该圆柱形通过例如热或冷的模 压、冲压、或锻压工艺来实现。在一个实施变型中，该圆柱形通过挤制后再热冲压或冷冲压 的工艺实现。当然，在其他实施例中，蜂巢2可以具有其他形状。
[0070] 呈任意形状的盖子51固定在蜂巢2之上。盖子51以密封的方式安装在蜂巢2上。 例如，在金属蜂巢的具体情况下，盖子与蜂巢之间的组装尤其可以但不仅限于通过电弧焊、 激光焊接、非恪化极惰性气体妈极保护焊（英文为"TungstenInertGas"，缩写为TIG)或 熔化极惰性气体保护焊（英文为"MetalInertGas"，缩写为MIG)来实现。有利地，盖子具 有至少一个能够从气瓶充装氨的开孔52。在具体实施例中，盖子可以包括安全元件、通风元 件、测量元件、或加固元件。例如，盖子51可以包括安全阀、压强传感器和过滤器。由此，能 够获得紧凑并智能（即具有集成例如在盖子中的功能）的储箱。
[0071] 蜂巢2的尺寸被设置为能够在其中引入并存储化合物（未示出）。该化合物例如 为固体（优选地为盐）。氨通过吸附在该化合物上来存储。当加热化合物时，氨被释放。由 此释放的氨经由例如开孔52逸出蜂巢。
[0072] 储箱1包括包覆成型在蜂巢2上的由（例如）塑料制成的保护层3。保护层3构 成能够吸收冲击的动能的冲击吸收装置。保护层3的塑性变形吸收冲击的能量。
[0073] 受益于该保护层3的存在，蜂巢2的壁的厚度可以是相对小的。在金属蜂巢的具 体情况下，蜂巢的厚度可以为大约〇. 4_，而保护层3的厚度则可以大约为2_。
[0074] 图2示出了以上参照图1描述的储箱的一个实施变型。在该变型中，保护层3包 括加固元件4。例如，玻璃纤维插件提供了良好的结果。在图2的示例中，加固元件4模制 在保护层3中。这些加固元件4的使用有利于增大储箱的抗冲击强度以及抗压强度。
[0075] 图3示出了以上参照图1描述的储箱的一个实施变型。在该变型中，储箱1包括 加热元件5,例如加热丝或柔性加热器。加热元件5由车载控制单元（例如：车辆的ECU) 来控制（开启/关闭），以加热容纳在蜂巢2中的化合物。在一个实施例中，储箱1的组装 可以通过以下方式来实现：围绕蜂巢2的外壁卷绕加热元件5,然后在其整体之上包覆成型 保护层3。由此，保护层3能够保持加热元件5贴覆在蜂巢2上。保护层3还能够使蜂巢2 和加热兀件5与外部热隔尚。由此，储箱具有更好的加热。
[0076] 图4示出了以上参照图1描述的储箱的一个实施变型。在该变型中，储箱1包括 拉胀结构6和7。这些拉胀结构6和7可以例如由与保护层3的材料相同或不同的热塑性 材料实现。拉胀结构6和7能够增大储箱1的抗冲击强度。
[0077] 在一个实施例中，储箱1的组装可以通过一个或多个相继的包覆成型操作来实 现：在蜂巢2之上包覆成型第一拉胀结构6,然后包覆成型由热塑性材料制成的中间层3,在 需要时在保护层3之上包覆成型另一拉胀结构。
[0078] 在另一实施例中，储箱1的组装可以通过单一包覆成型步骤来实现。换句话说，保 护层3和外拉胀结构7可以一次性实现。这种组装因此快速并经济。
[0079] 在另一实施例中，拉胀结构6和7还可以被插入到保护层3中。
[0080] 图5示意性地示出了符合本发明的第五具体实施例的储箱。
[0081] 储箱10包括一组蜂巢21、22、23和24。优选地，蜂巢21、22、23和24是相同的。 当然，在一个具体实施例中，这些蜂巢可以具有不同的形状和/或不同的存储体积。蜂巢 21、22、23和24中的每个都包含通过吸附来存储例如氨的化合物。储箱10包括由（例如） 塑料制成的保护层30,该保护层包覆成型在蜂巢组21、22、23和24之上。保护层30构成 能够吸收冲击的动能的冲击吸收装置。在图5中示出的示例中，保护层30包括固定爪41、 42、43和44。例如，这些固定爪41、42、43和44可以在保护层30包覆成型在蜂巢组之上的 步骤期间成型。这些固定爪41、42、43和44能够容易并精确地将储箱10安装在车辆上。
[0082] 图6示意性地示出了符合本发明的第六具体实施例的储箱。
[0083] 储箱100包括蜂巢200。呈任意形状的盖子501固定在蜂巢200之上。盖子501 具有开孔502,蜂巢200经由该开孔与外部联通。
[0084] 在图6中示出的示例中，储箱100包括由（例如）塑料制成的保护层300,该保护 层包覆成型在蜂巢200内部。
[0085] 图7示出了以上参照图6描述的储箱100的一个实施变型。在该变型中，内保护 层300包括加热金属元件400。这些金属元件400例如通过包覆成型来组装。该包覆成型 有利于确保这些金属元件之间的密封连接。
[0086] 图8示出了以上参照图7描述的储箱100的一个实施变型。在该变型中，储箱100 包括由（例如）塑料制成的包覆成型在蜂巢200的内部的内保护层300和由（例如）塑料 制成的包覆成型在蜂巢200之上的外保护层600。
[0087] 可以例如组合以上参照图1至图8所述各个实施例的元件来构思其他实施变型而 不超出本发明的范围。
【主权项】
1. 一种用于存储气体的储箱（I)，其中所述气体通过在化合物上的吸附而被存储，所 述储箱（1)包括能够容纳所述化合物的至少一个蜂巢（2)，其特征在于，所述至少一个蜂巢 (2)包括冲击吸收装置（3)。2. 如权利要求1所述的储箱，其特征在于，所述冲击吸收装置至少部分地由热塑性聚 合物材料制成。3. 如权利要求2所述的储箱，其特征在于，所述冲击吸收装置由聚乙烯制成。4. 如权利要求2所述的储箱，其特征在于，所述冲击吸收装置由聚丙烯制成。5. 如权利要求1至4中任一项所述的储箱，其特征在于，所述冲击吸收装置被包覆成型 在所述至少一个蜂巢之上。6. 如权利要求1至5中任一项所述的储箱，所述储箱被包含在去除污染或能量存储的 系统中，该去除污染或能量存储的系统包括组件，其特征在于，所述冲击吸收装置包括所述 组件的至少一部分。7. 如权利要求1至6中任一项所述的储箱，其特征在于，所述储箱包括至少一个被模制 在所述冲击吸收装置中的加固元件（4)。8. 如权利要求1至7中任一项所述的储箱，其特征在于，所述储箱包括至少一个加热元 件，并且，所述冲击吸收装置使所述加热元件保持与所述至少一个蜂巢相接触和抵靠。9. 如权利要求1至8中任一项所述的储箱，其特征在于，所述冲击吸收装置包括所述储 箱的固定装置（41、42、43、44)。10. 如权利要求1至9中任一项所述的储箱，其特征在于，所述至少一个蜂巢包括至少 一个网格状的金属部分。
【专利摘要】本发明提出一种用于存储气体的储箱(1)，所述气体通过在化合物上的吸附而被存储。该储箱包括能够容纳该化合物的蜂巢(2)。该蜂巢包括冲击吸收装置(3)。
【IPC分类】F17C11/00
【公开号】CN105074317
【申请号】CN201380073522
【发明人】多米尼克·马杜, J-J·范夏夫汀根, 弗朗索瓦·道尼尔
【申请人】英瑞杰汽车系统研究公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2013年12月20日
【公告号】EP2935977A1, US20150354755, WO2014096730A1