专利名称：低速柴油机测速传感器支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机，特别是涉及到一种船用柴油机上零部件装配时所用到的
测速传感器支架。
背景技术：
在低速船用柴油机上，测速传感器向主机控制系统和安保系统反馈主机实际转速信号。测速传感器安装在低速柴油机需要利用一中支座或支架将其位置固定，测速传感器支架根据机型不同也各不相同。
对于同一种机型，根据测速传感器型号不同又分i型，n型和ni型三种。三种支架
通过各自底部法兰安装在机架重磅法兰上，并分别用于安装Norcontrol，Nabtesco，Lyngso型测速传感器，其结构如图1、图2和图3所示，图la是现有技术中的I型测速传感器支架的正视结构图，图lb是现有技术中的I型支架的俯视结构图，I型测速传感器支架是在一个工字钢的一端焊接一块用于连接机架上重磅的方形法兰，另一端焊接一块带四个孔的矩形板用于安装四个Norcontrol型传感器；图2a是现有技术中的II型测速传感器支架
的正视结构图，图2b是现有技术中的n型测速传感器支架的俯视结构图，II型支架是在一
个工字钢的一端焊接一块用于连接机架上重磅的矩形法兰，另一端平行焊接两块分别带四个孔的矩形板用于安装两个Nabtesco型传感器盒；图3a是现有技术中的III型测速传感器支架的正视结构图，图3b是现有技术中的III型测速传感器支架的俯视结构图，III型支架是由一个固定支架和两块具有向上凸缘的平板组成，固定支架是在一个工字钢的一端焊接一块用于连接机架上重磅的矩形法兰，另一端焊接一块用于连接两块具有向上凸缘平板的矩形板，两块具有向上凸缘平板的其中一块平板上有两个孔和一个长圆形孔用于安装两个Lyngso型传感器和一个上止点位置传感器，另一块平板上有四个孔用于安装四个Lyngso型传感器。 上述不同结构的测速传感器支座存在的共同的不足是它们的结构各不相同，外形尺寸差异较大。同种机型，机架上三种形式的重磅法兰外形尺寸和定位尺寸又各不一样。同时它们均不具备调节功能，而测速传感器与飞轮齿顶之间有1. 5 3mm的间隙要求和平行度要求。 由于此处间隙和平行度需要飞轮外形尺寸，曲轴加工尺寸，机座加工尺寸，机架加工尺寸(重磅在机架精加工前焊接)，重磅位置尺寸及角度，支架外形尺寸共同保证，所以现场实际安装时经常发生间隙和平行度无法得到，重磅需要多次重新定位焊接，损坏机架内部油漆，且焊接时防护工作很难保证，导致焊渣烫伤、烫坏周围的电缆，部分焊渣进入运动件组件缝隙内，拉伤、拉坏运动件表面如轴瓦、轴承表面。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种新型的低速柴油机测速传感器支架的设计。利用本实用新型的测速传感器支架可以将三种不同的支架合成一
3体，同一种结构可以适应不同型号的测速传感器的安装，并且可以实现自由地角度调节和
位置调节以满足三种型号测速传感器现场实际安装的需要。
为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下 —种低速柴油机测速传感器支架，其特征在于，该测速传感器支架的结构包括安 装于机架重磅法兰上的固定支架和安装在固定支架一端的调节支架，所述的固定支架与调 节支架相接触的一端有一法兰，该法兰的中心设有一螺孔，所述的调节支架包括连接板和 固定件，所述的连接板的上部设有一长圆形孔，一根螺钉穿过所述的螺孔和长圆形孔将连 接板和固定支架连接，所述的固定件固定于连接板的底部。 上述方案具体应用到I型测速传感器支架时，所述的固定件为一矩形板，在矩形 板的四角设有四个固定孔，矩形板与所述连接板的底部呈L形垂直固定，在连接板和矩形 板的夹角处之间垂直固定肋板。 上述方案具体应用到n型测速传感器支架时，所述的固定件为两块方形板，该方
形板相互平行焊接于所述连接板的两侧。 上述方案具体应用到III型测速传感器支架时，所述的固定件为两块具有向上凸缘 的平板，在所述的凸缘上设有螺孔，所述的连接板的底部设有与凸缘上螺孔对应的螺钉孔， 通过固定螺栓将固定件和连接板相固定。
基于上述技术方案，本实用新型较现有技术带来了如下突出的技术优点 本实用新型的传感器支架综合考虑三种传感器的结构外形，现场实际安装的可行
性和方便性等因素，将三种支架各分为两部分使得三种支架的固定支架和机架上重磅法兰
外形尺寸、位置尺寸得到统一。上述合理的支架结构设计大大降低了现场实际安装的难度，
提高了现场实际安装的准确度，节约了劳动成本，大幅提升了装配效率。
图la是现有技术中的I型测速传感器支架的正视结构图。 图lb是现有技术中的I型测速传感器支架的俯视结构图。 图2a是现有技术中的II型测速传感器支架的正视结构图。 图2b是现有技术中的II型测速传感器支架的俯视结构图。 图3a是现有技术中的III型测速传感器支架的正视结构图。 图3b是现有技术中的III型测速传感器支架的俯视结构图。 图4a是本实用新型的I型测速传感器支架改进后的正视图。 图4b是本实用新型的I型测速传感器支架改进后的俯视图。 图4c是本实用新型的I型测速传感器支架改进后的P向视图。 图5a是本实用新型的II型测速传感器支架改进后正视结构图。 图5b是本实用新型的II型测速传感器支架改进后俯视结构图。 图6a是本实用新型的III型测速传感器支架改进后正视结构图。 图6b是本实用新型的III型测速传感器支架改进后俯视结构图。 图7是本实用新型的低速柴油机测速传感器支架实施例1中的应用状态图。 图8是图7中的B向视图。 图9是图7中M处的放大图。
具体实施方式
下面我们结合附图和具体的实施例来对本实用新型的低速柴油机测速传感器支架做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。 本实用新型的传感器支架综合考虑三种传感器的结构外形，现场实际安装的可行性和方便性等因素，将三种支架各分为两部分使得三种支架的固定支架和机架上重磅法兰外形尺寸、位置尺寸得到统一。 本实用新型低速柴油机测速传感器支架的结构包括安装于机架重磅法兰上的固定支架和安装在固定支架一端的调节支架，所述的固定支架与调节支架相接触的一端有一法兰，该法兰的中心设有一螺孔，所述的调节支架包括连接板和固定件，所述的连接板的上部设有一长圆形孔，一根螺钉穿过所述的螺孔和长圆形孔将连接板和固定支架连接，所述的固定件固定于连接板的底部。 针对不同的型号的测速传感器，采用如下具体设计 上述方案具体应用到I型测速传感器支架时，所述的固定件为一矩形板，在矩形板的四角设有四个固定孔，矩形板与所述连接板的底部呈L形垂直固定，在连接板和矩形板的夹角处之间垂直固定肋板。如图4的两幅图所示，图4a是本实用新型的I型测速传感器支架改进后的正视图，图4b是本实用新型的I型测速传感器支架改进后的俯视图。 上述方案具体应用到n型测速传感器支架时，所述的固定件为两块方形板，该方
形板相互平行焊接于所述连接板的两侧。如图5的两幅图所示，图5a是本实用新型的II型测速传感器支架改进后正视结构图，图5b是本实用新型的II型测速传感器支架改进后俯视结构图。 上述方案具体应用到III型测速传感器支架时，所述的固定件为两块具有向上凸缘的平板，在所述的凸缘上设有螺孔，所述的连接板的底部设有与凸缘上螺孔对应的螺钉孔，通过固定螺栓将固定件和连接板相固定。如图6的两幅图所示，图6a是本实用新型的III型测速传感器支架改进后正视结构图，图6b是本实用新型的III型测速传感器支架改进后俯视结构图。 通过图7、图8、图9来看实施例1中测速传感器改进前后的状态及效果，图7是本实用新型的低速柴油机测速传感器支架实施例1中的应用状态图，图8是图7中的B向视图，图9是图7中M处的放大图。通过附图可以更加清楚地了解改进的具体方式。[0038] 某台S60MCC柴油机使用I型测速传感器支架。其修改前，重磅位置尺寸a、 b，机座加工尺寸c，飞轮外形尺寸d由于制造误差的存在，影响了飞轮齿顶与传感器之间的间隙f (约1. 5 2mm)，使得间隙f经常超差，如图10所示；而机架重磅法兰角度e因制造误差的存在，又影响了飞轮齿顶与传感器之间的平行度要求。重磅需要多次定位焊接，定位时重磅位置的准确度无法保证，焊接时防护工作难以做到位。 设计改进后，将支架分为固定支架和调节支架两部分。两段支架之间的腰形槽调节和角度调节很容易保证间隙f和平行度要求，补偿了重磅位置尺寸a、b，机座加工尺寸c，飞轮外形尺寸d和重磅角度e的制造误差的影响，使得机架重磅法兰的位置尺寸和外形尺寸得到确定且脱离了平行度(或角度f)的制约，避免了多次重新定位烧焊，降低了现场实际安装的难度，提高了现场实际安装的准确度，节约了劳动成本，大幅提升了装配效率。
5[0040] 另外，三种型号的传感器支架改进后，固定支架得到统一，调节支架则根据三种型 号测速传感器的结构形式和传感器数量及具体安装要求的不同作结构上的变换。例如，I 型支架使用于Norcontrol测速传感器，其调节支架是一个带四个M18*l的螺纹孔的L型支 架，这四个螺纹孔则用于安装Norcontrol的四个测速传感器；II型支架使用于Nabtesco测 速传感器，其调节支架是一个带八个螺栓通孔的H型支架，这八个螺栓通孔分两组分别用 于安装Nabtesco的两个测速传感器盒；而III型支架使用于Lyngso测速传感器，其调节支架 是一个带六个①20的螺栓通孔和一个腰形孔的支架，它们分别用于安装Lyngso的六个测 速传感器和一个上止点位置传感器。这样使得固定支架仅与机型S46MCC， S50MCC， S60MC， S60MCC， S70MC， S80MCC有关而与测速传感器的型号Norcontrol ， Nabtesco， Lyngso无关，调 节支架仅与测速传感器的型号有关而与机型无关。 由于速度信号对柴油机稳定运行至关重要，所以测速传感器的安装间隙要求和平 行度必须得到保证。综合考虑三种传感器的结构外形，现场实际安装的可行性和方便性等 因素，将三种支架各分为两部分使得三种支架的固定支架和机架上重磅法兰外形尺寸、位 置尺寸得到统一 ；同时支架两部分之间的调节余量A又消除了飞轮外形尺寸D，曲轴加工 尺寸S，机座加工尺寸P，机架加工尺寸H (重磅在机架精加工前焊接)，重磅位置尺寸A， B及 角度E，测速传感器支架外形尺寸Q对传感器的间隙F和平行度G要求的影B向，即 F = f (D) +f (S) +f (P) +f (H) +f (A) +f (B) +f (Q) - A 则可以得出 A F = A f (D) + A f (S) + A f (P) + A f (H) + A f (A) + A f (B) + A f (Q) - A ，而A取值范 围为-30mm +30咖，那么只要 I A f (D) + A f (S) + A f (P) + A f (H) + A f (A) + A f (B) + A f (Q) - A F | < 30mm， 我们就可以通过调节新型支架两部分之间的相对位移(调节余量A )来消除上述 尺寸制造误差对间隙F的影响；而同时G = f (E)，通过旋转调节支架来保证平行度G，使得 此处间隙和平行度更易得到。合理的支架结构设计大大降低了现场实际安装的难度，提高 了现场实际安装的准确度，节约了劳动成本，大幅提升了装配效率。 该项设计改进后，经过多台柴油机安装使用后，测速传感器安装时的间隙要求和 平面度要求很容易保证，具有安装简单，节省了装配工时等优点，并成功应用于S46MCC， S50MCC， ， S60MCC， S70MC， S80MCC等多种船用低速柴油机上。
权利要求一种低速柴油机测速传感器支架，其特征在于，该测速传感器支架的结构包括安装于机架重磅法兰上的固定支架和安装在固定支架一端的调节支架，所述的固定支架与调节支架相接触的一端有一法兰，该法兰的中心设有一螺孔，所述的调节支架包括连接板和固定件，所述的连接板的上部设有一长圆形孔，一根螺钉穿过所述的螺孔和长圆形孔将连接板和固定支架连接，所述的固定件固定于连接板的底部。
2. 根据权利要求1所述的低速柴油机测速传感器支架，其特征在于，所述的固定件为 一矩形板，在矩形板的四角设有四个固定孔，矩形板与所述连接板的底部呈L形垂直固定， 在连接板和矩形板的夹角处之间垂直固定肋板。
3. 根据权利要求1所述的低速柴油机测速传感器支架，其特征在于，所述的固定件为 两块方形板，该方形板相互平行焊接于所述连接板的两侧。
4. 根据权利要求1所述的低速柴油机测速传感器支架，其特征在于，所述的固定件为 两块具有向上凸缘的平板，在所述的凸缘上设有螺孔，所述的连接板的底部设有与凸缘上 螺孔对应的螺钉孔，通过固定螺栓将固定件和连接板相固定。
专利摘要本实用新型涉及一种低速柴油机测速传感器支架，该测速传感器支架的结构包括安装于机架重磅法兰上的固定支架和安装在固定支架一端的调节支架，所述的固定支架与调节支架相接触的一端有一法兰，该法兰的中心设有一螺孔，所述的调节支架包括连接板和固定件，所述的连接板的上部设有一长圆形孔，一根螺钉穿过所述的螺孔和长圆形孔将连接板和固定支架连接，所述的固定件固定于连接板的底部。本实用新型将三种支架各分为两部分使得三种支架的固定支架和机架上重磅法兰外形尺寸、位置尺寸得到统一，大大降低了现场实际安装的难度，提高了现场实际安装的准确度，节约了劳动成本，大幅提升了装配效率。
文档编号G01M15/02GK201535780SQ20092007505
公开日2010年7月28日 申请日期2009年7月22日 优先权日2009年7月22日
发明者侯春国, 马小卫 申请人:沪东重机有限公司