专利名称：车速传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车速传感器。
背景技术：
已经知道，车速传感器用于检测车速。车速传感器大体上可以分为磁电式车速传感器、霍尔式车速传感器和光电式车速传感器。另外，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速箱壳体内。通常，车速传感器包括插接头和主体壳体。其中，插接头内设有PCB板(印刷电路板)，而PCB板上设置有感应器件即霍尔器件。在与霍尔器件相对的位置，设置有磁石轴。该磁石轴安装在主体壳体内，且磁石轴的一端设有齿轮，该齿轮可与变速箱内的输出齿轮固定联接。目前，市场上应用的各类车速传感器中，有些车速传感器使用金属材料的主体壳体，再进行机加工工序，其生产制造成本高，还增加了产品的重量。有些车速传感器的磁石轴采用分体结构，磁环与轴杆容易偏移，机械传动效果不佳。另外，由于车速传感器的一部分浸在润滑油中，所以润滑油容易侵入分体结构所存在的间隙之中。换言之，这种车速传感器的结构存在的油封性、水密性方面的问题，会提高损坏PCB的危险性。
实用新型内容本实用新型为解决传统车速传感器密封性能较差的技术问题，提供一种车速传感器，其密封性能更好。本实用新型解决上述技术问题采用以下技术方案。车速传感器，其包括插接头、主体壳体、磁石轴以及测速齿轮，所述插接头包括PCB 板，在所述主体壳体与所述磁石轴之间设置有密封圈，所述主体壳体上设置有泄油孔，且所述密封圈比所述泄油孔更靠近所述PCB板。作为本实用新型的优选技术方案，在上述的车速传感器中，所述主体壳体具有相互连通的第一端口和第二端口，所述插接头与所述第一端口密封连接；所述磁石轴的一端与所述PCB板间隔相对，另一端穿出所述第二端口与所述测速齿轮固定连接。作为本实用新型的优选技术方案，在上述的车速传感器中，所述PCB板与所述接线端子焊接，且在所述PCB板的靠近所述磁石轴一侧设有密封胶。作为本实用新型的优选技术方案，在上述的车速传感器中，所述插接头通过超声波熔接与所述第一端口密封连接。作为本实用新型的优选技术方案，在上述的车速传感器中，所述磁石轴包括磁环和轴杆，所述磁环与所述轴杆包塑成一体。作为本实用新型的优选技术方案，在上述的车速传感器中，所述主体壳体包括镶件，所述镶件设有螺孔，所述车速传感器通过该螺孔固定在驱动桥壳上。作为本实用新型的优选技术方案，在上述的车速传感器中，在所述主体壳体与所述磁石轴之间设有套筒，所述泄油孔位于所述套筒和所述密封圈之间。作为本实用新型的优选技术方案，在上述的车速传感器中，所述密封圈为内包骨架型旋转轴唇形密封圈。作为本实用新型的优选技术方案，在上述的车速传感器中，所述磁石轴上卡持有防止所述磁石轴窜动的e形限位卡簧。作为本实用新型的优选技术方案，在上述的车速传感器中，所述插接头、所述主体壳体以及所述测速齿轮均为塑胶件。与传统的车速传感器相比，在本实用新型的车速传感器中，在所述主体壳体与所述磁石轴之间设置有密封圈，所述主体壳体上设置有泄油孔，且沿所述磁石轴的轴线方向， 所述密封圈比所述泄油孔更靠近所述插接头，密封圈安装在磁石轴上，具有密封的作用，防止水、油等流体渗漏出来；而且主体壳体上开有泄油孔，工作时轴杆上的储油槽里的部分水、油等流体从泄油孔回流，减少主体壳体内部油压，良好地保护PCB板，免受水、油等流体的影响。通过结合附图，阅读以下对本实用新型的具体实施例的详细描述，可以进一步理解本实用新型的其它优点、特征以及方面。
图1为根据本实用新型的一个实施例的车速传感器的剖视示意图；图2为根据本实用新型的一个实施例的车速传感器的磁石轴的剖视示意图；图3为根据本实用新型的一个实施例的车速传感器的分解立体示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。下面参照附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。本文中，相同附图标记表示相同组成部分。如图1至3所示，车速传感器包括插接头1、主体壳体10、磁石轴8以及测速齿轮 5。所述插接头1包括PCB板7、设于所述PCB板7的感应器件(例如霍尔元件)以及与所述PCB板7电连接的三个接线端子11。插接头1的作用在于，焊接PCB板7，利用接线端子11输出信号。插接头1包括接线端子11、外壳12、PCB板7以及密封胶14。其中，所述主体壳体10具有相互连通的第一端口 22和第二端口 21。易言之，所述主体壳体10中空。所述插接头1与所述第一端口 22密封连接，以便实现用于PCB板7的密封性能。在本实用新型的一个具体实施例中，所述插接头1通过超声波熔接与所述第一端口 22密封连接。所述磁石轴8的一端与所述PCB板7间隔相对。所述磁石轴8的一端与所述PCB板7之间具有一定的间隙。所述磁石轴8的另一端穿出所述第二端口 21与所述测速齿轮5固定连接。而测速齿轮5用于与变速箱内的特定齿轮啮合，从而计算出车速。[0028]如图1所示，本实用新型的车速传感器大体上可分为两个部分，带磁环15的传动主体部分即主体壳体10和感应磁极变化的插接头1。插接头1通过超声波熔接与主体壳体 10密封连接。PCB板7焊接在插接头的内部接线端子11上，再用密封胶14(例如树脂密封胶)密封。如图1所示，主体壳体10的外周上装有0型密封圈9。磁石轴8上装有限位卡簧 4、测速齿轮5和挡圈6。总体而言，本实用新型的车速传感器大体上包括插接头1、垫块2、 旋转唇形密封圈3、限位卡簧4、测速齿轮(图示实施例中为斜齿圆柱齿轮)5、挡圈6、PCB板 7、磁石轴8、0型密封圈9以及主体壳体10。其中，垫块2用于保护磁石轴8，例如使其摩擦损耗小。如图1所示，在所述主体壳体10与所述磁石轴8之间设置有密封圈3。而且，所述主体壳体10上设置有泄油孔18。其中，沿磁石轴8的轴线方向，所述密封圈3比所述泄油孔18更靠近所述PCB板7。虽然名称为泄油孔18，但泄油孔18不仅用于泄油，还用于排泄其它流体。具体地说，泄油孔18设置在主体壳体10的周壁上，使得主体壳体10在周向上内外连通。由于测速齿轮5浸在油液中，而且，磁石轴8的轴杆17上也设有螺旋延伸的储油槽(未标示)。密封圈3、主体壳体10、以及插接头1形成了一个密封空间，保证位于该空间内的PCB板7的密封性能。这样，便能够防止油液侵入PCB板7。优选的是，所述PCB板7 与所述接线端子11焊接，且在所述PCB板7的靠近所述磁石轴8 一侧设有密封胶14。由此，即使存在部分油液渗入密封圈3、主体壳体10、以及插接头1形成的密封空间，密封胶14也能够保护PCB板7，防止油液进一步侵入，实现防水、油密封。亦即，PCB板 7焊接在接线端子11上，再用密封胶14密封底部，防止水、油污、灰尘等腐蚀电子元器件，保护器件性能、提高使用寿命。根据本实用新型的一个实施例，其中，所述密封圈3为内包骨架型旋转轴唇形密封圈3。这样，可以保证密封圈3具有足够的机械强度，保证密封的可靠性。当然，密封圈3 也可以为其它适当的密封圈，只要能够起到良好密封功能即可。旋转唇形密封圈3安装磁石轴8上，具密封的作用，防止油渗漏出来，主体壳体10上开有泄油孔18。工作时轴杆17 的储油槽里的部分齿轮油从泄油孔18回流，减少车速传感器的内部油压，减小传感器漏油风险。其中，车速传感器通过检测变速器的输出轴转速，向发动机控制模块和仪表提供汽车行驶速度电信号。车速传感器是接触式信号感应器件，安装在发动机变速箱或驱动桥壳内。根据本实用新型的一个实施例，车速传感器的测速齿轮5与变速箱里的一个主动齿轮的按一定的传动比啮合，根据车速传感器的测速齿轮5的转速可计算出车速。车速传感器的单面八对磁环15、轴杆17通过齿轮5驱动。磁环15转动一圈，车速传感器的PCB板7上的感应器件(霍尔器件)产生八个脉冲信号。通过接收车速传感器发出的脉冲信号，可计算出车速、里程。而且，由于沿磁石轴8的轴线方向，所述密封圈3比所述泄油孔18更靠近所述PCB 板7，所以油液更倾向于通过泄油孔18流出主体壳体10。这样，便能够，实现防水、油密封， 进一步提高PCB板7的密封性能，延长PCB板7的使用寿命。[0038]根据本实用新型的一个实施例，其中，所述磁石轴8包括磁环15和轴杆17，所述磁环15与所述轴杆17包塑成一体。磁环15通过塑胶16包塑一体成型固定在轴杆17上，包塑成磁环轴8 ；而且，如图2所示，轴杆17的轴端具有V形槽，以便成型时塑胶16进入该V 形槽内，从而使轴杆17与塑胶16紧固成一体。在本实用新型的车速传感器中，如图3所示，所述主体壳体10包括镶件19。所述镶件19设有螺孔，所述车速传感器通过该螺孔固定在驱动桥壳或变速箱壳体上。根据本实用新型的一个实施例，其中，在所述主体壳体10与所述磁石轴8之间设有套筒20。如图1所示，该套筒20可以阻止一部分的水或油进入密封圈3、主体壳体10、以及插接头1形成的密封空间。而且，所述泄油孔18位于所述套筒20和所述密封圈3之间。 这样，即使有水、或油或其混合物越过套筒20，泄油孔18也可以用于排除水或油等流体。根据本实用新型的一个实施例，所述磁石轴8上卡持有防止所述磁石轴8窜动的e 形限位卡簧4。如图3所示，e形限位卡簧4俯视观察时呈e形。e形限位卡簧4卡在磁石轴8的轴杆17的卡槽13上，如图3所示，以便防止轴杆17相对于主体壳体10轴向窜动。限位卡簧4卡在磁石轴8的轴杆17和主体壳体10上，使磁石轴8在工作时在受力状态下不上窜，保证磁石轴8上的磁环15与PCB板7之间的一定的距离范围，保证信号输出稳定，增加传感器对外界的抗干扰能力，例如振动干扰。挡圈6、e形限位卡簧4、密封圈3均可参照国家标准设计，互换性好，在降低成本的同时，提高车速传感器的零部件批产品质。其中挡圈6用于挡住斜齿圆柱齿轮即测速齿轮5，使其不脱落。在本实用新型的车速传感器中，所述插接头1、所述主体壳体10以及所述测速齿轮5优选为塑胶件。这样，便于车速传感器的零部件的制造，并可降低成本。本实用新型的车速传感器，磁环15和轴杆17采用包塑件的合体结构，且塑胶16 上面再包一层其它的塑胶材料，增加车速传感器的机械传动效果，能够提高了信号输出稳定性，可以减小脉冲占空比范围。由于磁环15和轴杆17采用包塑合体结构，与分体结构相比，磁环15转动更加平稳，径向圆跳动小，传感器信号输出更稳定，脉冲占空比小。此外，轴杆17上安装有旋转轴唇形密封圈3。且PCB板7用树脂的密封胶14密封于插接头1，插接头1通过超声波熔接方式熔接在主体壳体10上，形成塑胶整体结构，能够增加强度，主体壳体10上的泄油孔18使车速传感器内的齿轮油形成良性循环，可回流，减少油压，减小车速传感器的漏油风险，同时PCB板7上的电子器件得到了很好保护，使车速传感器使用寿命增加，性能更好。车速传感器的主体壳体10和插接头1可以通过塑胶材料模制，降低生产制造成本，减轻车速传感器重量。PCB板7上的感应器件的单面通过密封胶14保护，加强对感应器件的保护作用，这些可提高产品性能、使用寿命及工艺性。在本实用新型的车速传感器中，主体壳体10和插接头1采用超声波焊接式整体结构，结构简单。如上所述，与传统的车速传感器相比，在本实用新型的车速传感器中，在所述主体壳体10与所述磁石轴8之间设置有密封圈3，所述主体壳体10上设置有泄油孔18，且沿所述磁石轴8的轴线方向，所述密封圈3比所述泄油孔18更靠近所述插接头1，密封圈3安装在磁石轴8上，具有密封的作用，防止油渗漏出来；而且主体壳体10上开有泄油孔18，工作时轴杆17上的储油槽里的部分油液从泄油孔18回流，减少主体壳体10内部的油压，良好地保护PCB板7上的元器件，尤其是感应器件，免受油液的影响，提高车速传感器的寿命。 本领域技术人员容易知道，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围由权利要求书确定。
权利要求1.车速传感器，其包括插接头、主体壳体、磁石轴以及测速齿轮，所述插接头包括PCB 板，其特征在于，在所述主体壳体与所述磁石轴之间设置有密封圈，所述主体壳体上设置有泄油孔，且所述密封圈比所述泄油孔更靠近所述PCB板。
2.根据权利要求1所述的车速传感器，其特征在于，所述主体壳体具有相互连通的第一端口和第二端口，所述插接头与所述第一端口密封连接；所述磁石轴的一端与所述PCB 板间隔相对，另一端穿出所述第二端口与所述测速齿轮固定连接。
3.根据权利要求2所述的车速传感器，其特征在于，所述插接头通过超声波熔接与所述第一端口密封连接。
4.根据权利要求2所述的车速传感器，其特征在于，所述磁石轴包括磁环和轴杆，所述磁环与所述轴杆包塑成一体。
5.根据权利要求2所述的车速传感器，其特征在于，所述主体壳体包括镶件，所述镶件设有螺孔，所述车速传感器通过该螺孔固定在变速箱壳体或驱动桥壳上。
6.根据权利要求2所述的车速传感器，其特征在于，在所述主体壳体与所述磁石轴之间设有套筒，且沿所述磁石轴的轴线方向，所述泄油孔位于所述套筒和所述密封圈之间。
7.根据权利要求2所述的车速传感器，其特征在于，所述密封圈为内包骨架型旋转轴唇形密封圈。
8.根据权利要求2所述的车速传感器，其特征在于，所述磁石轴上卡持有防止所述磁石轴窜动的e形限位卡簧。
9.根据权利要求2所述的车速传感器，其特征在于，所述插接头、所述主体壳体以及所述测速齿轮均为塑胶件。
10.根据权利要求2所述的车速传感器，其特征在于，在所述PCB板的靠近所述磁石轴一侧设有密封胶。
专利摘要本实用新型提供了一种车速传感器。其包括插接头、主体壳体、磁石轴以及测速齿轮。所述主体壳体具有相互连通的第一端口和第二端口，所述插接头与所述第一端口密封连接；所述磁石轴的一端与所述PCB板间隔相对，另一端穿出所述第二端口与所述测速齿轮固定连接。在所述主体壳体与所述磁石轴之间设置有密封圈，所述主体壳体上设置有泄油孔，且所述密封圈比所述泄油孔更靠近所述PCB板。本实用新型的密封性能良好，能够良好地保护PCB板，免受水、油液等的影响。
文档编号G01P1/02GK201993373SQ20112002932
公开日2011年9月28日 申请日期2011年1月28日 优先权日2011年1月28日
发明者李军, 王晓伟 申请人:比亚迪股份有限公司