专利名称：一种汽车转向器回油管脉冲压力实验控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种汽车转向器回油管脉冲压力实验控制装，属汽车动カ转向器实验装置技术领域。
背景技术：
传统的液压式汽车动カ转向器，其液压油是通过油罐及油泵，在发动机驱动下，从进油管进入转向器，再由转向器及其回油管回到油罐，构成液压循环回路。目前的新型动カ转向器，其回油ロ是与汽车的刹车系统连接然后再回到油罐的。由于汽车的刹车系统启动后，转向器的回油端及其回油管就会产生压力，刹车系统关闭后，压カ值为零。当刹车系统频繁或者经常使用吋，动カ转向器内部回油端及外部管料处就会产生ー个脉冲的压力，这就对转向器内部回油端密封件及外部管料的可靠性产生考验。因此，在转向器的设计验证阶段，验证转向器内部回油端密封件及外部管料的安全可靠性，具有十分重要的意义。
发明内容本实用新型的目的在于，提供ー种结构简单，通过对转向器实验エ件，模拟装车エ况所产生脉冲压力的控制和调节，进而达到验证转向器内部回油端密封件及外部管料安全可靠性的汽车转向器回油管脉冲压力实验控制装置。
本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的一种汽车转向器回油管脉冲压力实验控制装置，它由工作台、电气控制柜、液压控制阀、单向阀A、单向阀B、溢流阀、压カ表构成,其特征在于工作台的台面下方装有电气控制柜；工作台的台面上装有油路集成块A，油路集成块A的一端设置有进油ロ，油路集成块A上装有液压控制阀，液压控制阀与油路集成块A连通，液压控制阀上装有电磁继电器A和电磁继电器B ；液压控制阀的一侧分别安装有单向阀A和单向阀B ;单向阀A和单向阀B分别与液压控制阀连通；油路集成块A的ー侧装有油路集成块B，油路集成块B的一端设置有出油ロ，油路集成块B上装有溢流阀和压力表，溢流阀与油路集成块B连通；工作台的台面上设置有连通管A、连通管B和连通管C，连通管A和连通管C的一端通过油路集成块B和溢流阀连通；连通管A和连通管C的另一端分别通过油路集成块A与单向阀A和单向阀B连通；连通管B与油路集成块A连通，连通管B的另一端通过油路集成块B与出油ロ连通。所述的液压控制阀为三位四通电磁换向阀。所述的液压控制阀、电磁继电器A和电磁继电器B分别通过导线与电气控制柜连接。所述工作台的底部装有滚轮，工作台的一端装有把手。本实用新型的优点是该汽车转向器回油管脉冲压力实验控制装置结构简单，可实施性强，制造成本低，通过对溢流阀的控制和调节，即可模拟转向器装车エ况所产生的脉冲压力，进而达到验证转向器内部回油端密封件及外部管料安全的可靠性。另ー方面，本实用新型的液压控制阀为三位四通电磁换向阀，双エ位交替换向，在满足实验要求的脉冲频率的同时，电磁阀单边エ位线圈工作频率减小了一半，进而延长了电磁阀单边エ位线圈的冷却时间，提高了本实用新型的使用寿命。
图I为本实用新型的主视结构示意图；图2为本实用新型的俯视结构示意图。图中1、工作台，2、电气控制柜，3、液压控制阀，4、单向阀A，5、单向阀B，6、溢流阀，7、压カ表，8、滚轮，9、把手，10、油路集成块A，11、进油ロ，12、油路集 成块B，13、出油ロ，14、连通管A，15、连通管B，16、连通管C，17、电磁继电器A，18、电磁继电器B。
具体实施方式
该汽车转向器回油管脉冲压力实验控制装置由工作台I、电气控制柜2、液压控制阀3、单向阀A4、单向阀B5、溢流阀6、压カ表7构成。工作台I的底部装有滚轮8，工作台I的一端装有把手9。工作台I的台面下方装有电气控制柜2 ;工作台I的台面上装有油路集成块A10，油路集成块AlO的一端设置有进油ロ 11。油路集成块AlO上装有液压控制阀3，液压控制阀3与油路集成块AlO连通，液压控制阀3为三位四通电磁换向阀。液压控制阀3上装有电磁继电器A17和电磁继电器B18 ;液压控制阀3、电磁继电器A17和电磁继电器B18分别通过导线与电气控制柜2连接。液压控制阀3的一侧分别安装有单向阀A4和单向阀B5 ;单向阀A4和单向阀B5分别与液压控制阀3连通。油路集成块AlO的ー侧装有油路集成块B12，油路集成块B12的一端设置有出油ロ 13，油路集成块B12上装有溢流阀6和压カ表7，溢流阀6与油路集成块B12连通。工作台I的台面上设置有连通管A14、连通管B15和连通管C16，连通管A14和连通管C16的一端通过油路集成块B12和溢流阀6连通；连通管A14和连通管C16的另一端分别通过油路集成块AlO与单向阀A4和单向阀B5连通；连通管B15的一端与油路集成块AlO连通，连通管B15的另一端通过油路集成块B12与出油ロ 13连通(參见附图I一2)。工作时，当液压控制阀3失电时，液压油通过进油ロ 11、连通管B15和出油ロ 13反回油箱，此时系统压カ为零。当液压控制阀3上的电磁继电器A17得电时，液压油通过进油ロ 11至单向阀B5，此时单向阀B5开启，单向阀A4关闭，液压油通过连通管C16流至溢流阀6，调节溢流阀6的压カ值，即为该装置产生的压カ值。当液压控制阀3上的电磁继电器B18得电时，液压油通过进油ロ 11至单向阀A4，此时单向阀A4开启，单向阀B5关闭，液压油通过连通管A14流至溢流阀6，调节溢流阀6，即为该装置产生的压カ值。
权利要求1.一种汽车转向器回油管脉冲压力实验控制装置，它由工作台(I)、电气控制柜(2)、液压控制阀(3)、单向阀A (4)、单向阀B (5)、溢流阀(6)、压力表(7)构成，其特征在于工作台(I)的台面下方装有电气控制柜(2);工作台(I)的台面上装有油路集成块A (10)，油路集成块A (10)的一端设置有进油口(11)，油路集成块A (10)上装有液压控制阀(3)，液压控制阀(3)与油路集成块A (10)连通，液压控制阀(3)上装有电磁继电器A (17)和电磁继电器B (18);液压控制阀(3)的一侧分别安装有单向阀A (4)和单向阀B (5);单向阀A(4)和单向阀B (5)分别与液压控制阀(3)连通；油路集成块A (10)的一侧装有油路集成块B (12)，油路集成块B (12)的一端设置有出油口(13)，油路集成块B (12)上装有溢流阀(6)和压力表(7)，溢流阀(6)与油路集成块B (12)连通；工作台(I)的台面上设置有连通管A (14)、连通管B (15)和连通管C (16)，连通管A (14)和连通管C (16)的一端通过油路集成块B (12)和溢流阀(6)连通；连通管A (14)和连通管C (16)的另一端分别通过油路集成块A (10)与单向阀A (4)和单向阀B (5)连通；连通管B (15)与油路集成块A (10)连通，连通管B (15)的另一端通过油路集成块B (12)与出油口(13)连通。
2.根据权利要求I所述的汽车转向器回油管脉冲压力实验控制装置，其特征在于所述的液压控制阀(3)为三位四通电磁换向阀。
3.根据权利要求I所述的汽车转向器回油管脉冲压力实验控制装置，其特征在于所述的液压控制阀(3)、电磁继电器A (17)和电磁继电器B (18)分别通过导线与电气控制柜(2)连接。
4.根据权利要求I所述的汽车转向器回油管脉冲压力实验控制装置，其特征在于所述工作台(I)的底部装有滚轮(8)，工作台(I)的一端装有把手(9)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车转向器回油管脉冲压力实验控制装置，属汽车动力转向器实验装置技术领域。它由工作台、电气控制柜、液压控制阀、单向阀A、单向阀B、溢流阀等构成，工作台的台面上装有油路集成块A，油路集成块A上装有液压控制阀，油路集成块A的一侧装有油路集成块B，油路集成块B上装有溢流阀和压力表，溢流阀与油路集成块B连通。本实用新型结构简单，可实施性强，制造成本低，通过对液压控制阀的控制和调节，即可模拟转向器装车工况所产生的脉冲压力，进而达到验证转向器内部回油端密封件及外部管料安全的可靠性。本实用新型在满足实验要求的脉冲频率的同时，延长了电磁阀的冷却时间，提高了本实用新型的使用寿命。
文档编号G01M13/00GK202420836SQ201220005079
公开日2012年9月5日 申请日期2012年1月7日 优先权日2012年1月7日
发明者任树, 刘立波, 夏海勇 申请人:荆州恒盛汽车系统有限公司