专利名称：一种发动机油耗检测系统的制作方法
技术领域：
一种发动机油耗检测系统技术领域[0001]本实用新型涉及一种检测系统，尤其涉及一种发动机油耗检测系统。
背景技术：
[0002]在汽车生产和使用检测中，常常需要对发动机进行油耗检测。现有的油耗检测系 统，均是检测燃油箱内一段时间的燃油变化量来得出油耗量的。然而，发动机在实际工作 时，会有一部分燃油从燃油箱中燃油泵出来，经油管、压力调节阀到发动机燃烧；还会有一 部分燃油经压力调节阀回至燃油箱，因此在发动机工作时，燃油箱内变化的油量并非是实 际消耗掉的油量，仅凭检测燃油箱内一段时间的燃油变化量所得出的油耗量准确度不高。[0003]中国专利公开号CN201917382U，
公开日2011年8月3日，实用新型的名称为油耗 实时管理系统，该申请案公开了一种油耗实时管理系统，其包括设置在油箱内用于检测油 量的油箱油量检测仪、采集数据的数据采集盒、分析流量变化的油量分析仪、发射数据的车 载信息终端、接受并分析数据的监控平台，所述的油箱油量检测仪、数据采集盒、油量分析 仪、车载信息终端依次连接，所述的油箱油量检测仪包括定位底板，设置在底板上、与数据 采集盒连接并能感应浮球位置的限位杆，套设在限位杆并能在限位杆上上下移动的浮球。 该实用新型不足之处仍是无法检测到回油管等处的存油，仅凭检测燃油箱内一段时间的燃 油变化量来得出油耗量，准确度不高。实用新型内容[0004]本实用新型克服了现有发动机油耗检测系统仅凭检测燃油箱内一段时间的燃油 变化量来得出油耗量导致准确度不高的不足，提供了一种检测准确度高的油耗检测系统。[0005]本实用新型是通过以下技术方案实现的:[0006]一种发动机油耗检测系统，包括燃油箱、发动机喷油嘴、压力调节阀一、压力调节 阀二，所述的燃油箱上设有与燃油箱连通的燃油泵一，所述的燃油泵与压力调节阀一的进 油口相连，所述的压力调节阀二上设有燃油泵二，所述的燃油泵二与压力调节阀二的进油 口相连，所述的压力调节阀二的出油口与发动机喷油嘴相连，所述的压力调节阀一、燃油泵 二之间设有油耗传感器，所述的油耗传感器的入口、出口分别与压力调节阀一的出油口、燃 油泵二连通，所述的压力调节阀一的回油口通过回油管一与燃油箱相连，所述的压力调节 阀二的回油口通过回油管二与油耗传感器的出口连通。在上述系统中，发动机回油系统被 拆分为两段，油耗传感器将这两段的供油系统连接起来。前段的回油经回油管一回到燃油 箱，前段的用油进入油耗传感器入口，经过油耗传感器后从出口流出，流出的燃油最终会到 达压力调节阀二的进油口且进入发动机喷油嘴，而压力调节阀二处的回油也即后段的回油 经回油管二回到压力调节阀二的进油口之前。如此一来，不论回油量的多少，整个系统中实 际的耗油量就是从油耗传感器入口进入，经油耗传感器之后从出口流出的燃油量，因此只 需读取油耗传感器上的数据即可得到准确的实际耗油量。[0007]作为优选，所述的油耗传感器与燃油泵二之间设有三通接头，所述的三通接头的三个接口分别与油耗传感器出口、燃油泵二、回油管二相连。三通接头可以融合油耗传感器 出口、燃油泵二、回油管二这三处的油并起到减小压力差的效果，使检测过程更为稳定。[0008]作为优选，所述的油耗传感器上设有排气孔，所述的排气孔上设有与排气孔对应 的密封螺钉。可拧下排气螺钉排出残余空气，避免残余空气对检测过程的影响，使检测结果 更为准确。[0009]作为优选，所述的燃油泵一与压力调节阀一之间设有燃油滤清器，所述的燃油滤 清器与燃油泵一、压力调节阀一的进油口连通。可过滤掉燃油中的杂质，进一步减小其他因 素的影响，使检测结果更为准确。[0010]因此，本实用新型的有益效果是:(I)检测结果准确；(2)排除了一些不必要的干 扰因素，使检测结果受到的影响小。
[0011]图1是本实用新型示意图。[0012]图中:燃油箱1、发动机喷油嘴2、压力调节阀一 3、压力调节阀二 4、燃油泵一 5、燃 油泵二 6、油耗传感器7、三通接头8、密封螺钉9、燃油滤清器10。
具体实施方式
[0013]下面通过实施例，结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的说明:[0014]如图1所示的一种发动机油耗检测系统，包括燃油箱1、发动机喷油嘴2、压力调节 阀一 3、压力调节阀二 4，所述的燃油箱I上设有与燃油箱I连通的燃油泵一 5，所述的燃油 泵与压力调节阀一 3的进油口相连，所述的压力调节阀二 4上设有燃油泵二 6，所述的燃油 泵二 6与压力调节阀二 4的进油口相连，所述的压力调节阀二 4的出油口与发动机喷油嘴 2相连，所述的压力调节阀一 3、燃油泵二 6之间设有油耗传感器7，所述的油耗传感器7的 入口、出口分别与压力调节阀一 3的出油口、燃油泵二 6连通，所述的压力调节阀一 3的回 油口通过回油管一与燃油箱I相连，所述的压力调节阀二 4的回油口通过回油管二与油耗 传感器7的出口连通。所述的油耗传感器7与燃油泵二 6之间设有三通接头8，所述的三通 接头8的三个接口分别与油耗传感器7出口、燃油泵二 6、回油管二相连。三通接头8可以 融合油耗传感器7出口、燃油泵二 6、回油管二这三处的油并起到减小压力差的效果，使检 测过程更为稳定。所述的油耗传感器7上设有排气孔，所述的排气孔上设有与排气孔对应 的密封螺钉9。可拧下排气螺钉排出残余空气，避免残余空气对检测过程的影响，使检测结 果更为准确。所述的燃油泵一 5与压力调节阀一 3之间设有燃油滤清器10，所述的燃油滤 清器10与燃油泵一 5、压力调节阀一 3的进油口连通。可过滤掉燃油中的杂质，进一步减小 其他因素的影响，使检测结果更为准确。[0015]当本实用新型工作时，燃油从燃油箱I经燃油泵一 5压入燃油滤清器10，然后进 入压力调节阀一 3的进油口，燃油经压力调节阀一 3进入油耗传感器7入口，其回油经回油 管一回到燃油箱1，进入油耗传感器7入口的燃油从油耗传感器7出口流出进入三通接头8 的一个接口，燃油从三通接头8的第二个接口进入燃油泵二 6然后被压入压力调节阀二 4， 再从压力调节阀二 4的出油口进入喷油嘴，压力调节阀二 4处的回油经回油管二进入三通 接头8的第三接口。如此一来，不论回油量的多少，整个系统中实际的耗油量就是从油耗传感器7入口进入，经油耗传感器7之后从出口流出的燃油量，因此只需读取油耗传感器7上 的数据即可得到准确的实际耗油量。
权利要求1.一种发动机油耗检测系统，包括燃油箱(I)、发动机喷油嘴(2)、压力调节阀一(3)、 压力调节阀二(4)，其特征是，所述的燃油箱(I)上设有与燃油箱(I)连通的燃油泵一(5)， 所述的燃油泵与压力调节阀一(3)的进油口相连，所述的压力调节阀二(4)上设有燃油泵 二(6)，所述的燃油泵二(6)与压力调节阀二(4)的进油口相连，所述的压力调节阀二(4)的 出油口与发动机喷油嘴(2)相连，所述的压力调节阀一(3)、燃油泵二(6)之间设有油耗传 感器(7)，所述的油耗传感器(7)的入口、出口分别与压力调节阀一(3)的出油口、燃油泵二(6)连通，所述的压力调节阀一(3)的回油口通过回油管一与燃油箱(I)相连，所述的压力 调节阀二(4)的回油口通过回油管二与油耗传感器(7)的出口连通。
2.根据权利要求1所述的一种发动机油耗检测系统，其特征是，所述的油耗传感器(7) 与燃油泵二( 6 )之间设有三通接头(8)，所述的三通接头(8 )的三个接口分别与油耗传感器(7)出口、燃油泵二(6)、回油管二相连。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机油耗检测系统，其特征是，所述的油耗传感器(7)上设有排气孔，所述的排气孔上设有与排气孔对应的密封螺钉(9)。
4.根据权利要求1或2所述的一种发动机油耗检测系统，其特征是，所述的燃油泵一 (5)与压力调节阀一(3)之间设有燃油滤清器(10)，所述的燃油滤清器(10)与燃油泵一(5)、压力调节阀一(3)的进油口连通。
专利摘要本实用新型公开了一种检测准确度高的油耗检测系统，克服了现有发动机油耗检测系统准确度不高的不足。所述的一种发动机油耗检测系统，包括燃油箱、发动机喷油嘴、压力调节阀一、压力调节阀二，燃油箱上设有燃油泵一，燃油泵一与压力调节阀一相连，压力调节阀二上设有燃油泵二，燃油泵二与压力调节阀二相连，压力调节阀二与发动机喷油嘴相连，压力调节阀一、燃油泵二之间设有油耗传感器，油耗传感器的与压力调节阀一的出油口、燃油泵二连通，压力调节阀一的回油口与燃油箱相连，压力调节阀二的回油口与油耗传感器连通。本实用新型适用于以往油耗检测系统所适用的场合，具有检测过程中能排除一些不必要的干扰因素、检测结果准确等优点。
文档编号G01F15/02GK202974368SQ20122020044
公开日2013年6月5日 申请日期2012年5月7日 优先权日2012年5月7日
发明者郭昌伦, 叶鲁平 申请人:上海华普汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司