汽车排气热能回收利用减排降耗控制系统的制作方法

本实用新型涉及汽车尾气回收利用技术领域，尤其是一种回收利用汽车发动机的排气，控制排气余热来进行减排降耗的系统。

背景技术：

汽车工业的快速发展对能源消耗和环境保护都产生了重大影响，如何回收利用汽车发动机的排气，对于汽车的减排降耗有着非常重要的意义。目前的汽车排气余热利用技术的开发和应用尚处于起步阶段，排气余热主要用于车厢内供暖，而利用排气余热来降低发动机油耗的研究则较少。机动车冷车运行时，机油尚未升温到理想工况，这时，发动机往往润滑效果不佳，工作效率偏低，这对发动机耗油的影响是很大的，而利用排气余热与发动机机油进行热交换，能使发动机机油快速升温，发动机机油的黏度随温度上升而降低，合适的发动机机油温度会降低机油内部及发动机机件之间的摩擦，从而降低燃油消耗。现有利用汽车排气余热降低发动机油耗的系统，是采用由电机驱动的阀门来控制热交换器工作介质的流量来控温，实现热交换的控制，然而，在实际工作过程中，这种系统存在以下不足：1、电机在200℃以上、阀门在600℃以上的高温环境下工作，可靠性较低，运行风险大；2、采用电控控制，成本很高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车排气热能回收利用减排降耗控制系统，这种系统可以解决现有汽车排气余热降耗控制系统存在可靠性低和成本高的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种汽车排气热能回收利用减排降耗控制系统包括连接发动机机油回路和发动机废气通路的热交换器，在所述发动机机油回路上设置有节温器，所述节温器的出油口连接有油冷器，所述油冷器的出油口与所述发动机机油回路连通。

上述汽车排气热能回收利用减排降耗控制系统的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述节温器的进油口与机油泵出口连接，所述节温器的出油口包括第一出油口和第二出油口，所述第一出油口与所述热交换器连接，所述第二出油口与所述油冷器的进油口相连接。

进一步的，所述热交换器的机油出口经机油滤清器与发动机机油入口连接，所述节温器安装于所述热交换器的机油出口和所述机油滤清器之间。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：在机油回路中增加节温器、油冷器，以控制油温，节温器的控制机油的流向，机油温度较低时，机油不经过油冷器直接到热交换器进行加热，机油温度超过一定值，机油全部经过油冷器，首先进行冷却，然后才到热交换器进行加热，保证机油不过热，系统的温度可控制在130℃以下，提高了系统运行的可靠性；无电机，采用机械控制，技术成熟，成本相对较低；并且能降低排气噪声；同时由于尾气一直被冷却，温度降低，导致排气背压降低，进一步降低了油耗，而获得更好的降耗效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例的系统示意图。

图2是本实用新型另一实施例的系统示意图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

实施例1

图1所示的汽车排气热能回收利用减排降耗控制系统包括发动机废气通路、发动机机油回路、热交换器4、节温器8和油冷器9；热交换器4用于发动机1高温尾气和机油之间进行热交换，在热交换器4内设置有实现热交换的机油通道和排气通道，发动机机油回路、发动机废气通路分别与热交换器4的机油通道、尾气通道连通；发动机歧管2的排气出口与三元催化器3的进口相连，三元催化器3的出口经热交换器4的尾气通道与消声器5相连通形成发动机废气通路；发动机机油回路上设置有机油滤清器6、机油泵7和节温器8，节温器8的进油口与机油泵7出口连接，本实施例节温器8的出油口包括第一出油口8-1和第二出油口8-2，第一出油口8-1与热交换器4的机油通道的进口连接，第二出油口8-2与油冷器9的进油口相连接，该油冷器9的出油口与发动机机油回路连通，油冷器9的出油口的管线连接至节温器8第一出油口8-1和热交换器4的机油通道的进口之间；热交换器4的机油通道的出口经机油滤清器6与发动机1机油入口连接。本实施例节温器8的起控温度为75~82℃。

发动机1启动后，发动机1内部的机油经机油泵7泵出进入节温器8，节温器8控制机油流向，机油温度小于75℃时，机油全部经节温器8的第一出油口8-1直接流入热交换器4内加热，使润滑油温度快速升至低温设定值以上；机油温度大于82℃时，机油全部由节温器8的第二出油口8-2经油冷器9冷却后才到热交换器4内加热。机油温度在75℃~82℃之间时，部分机油经过油冷器。油冷器的冷却能力要足够大，保证在最恶劣的工况下热交换器4出油口的油温不高于油冷器9进油口的油温，热交换器4的作用被油冷器9抵消，机油温度不会异常升高，从而将机油温度控制在最佳范围。

实施例2

如图2所示，本实施例的节温器8和油冷器9安装于热交换器4和机油滤清器6之间，热交换器4的出油口与节温器8的进油口连接，节温器8的第一出油口8-1与机油滤清器6连接，节温器8的第二出油口8-2与油冷器9的进油口连接，油冷器9的出油口管线连接至节温器8和机油滤清器6之间。发动机1启动后，机油先经热交换器4加热，再由节温器8根据机油温度控制机油流向，机油温度较低时，机油经机油滤清器6进入发动机1内部，机油温度较高时，机油经油冷器9冷却后，再通过机油滤清器6进入发动机1内部。其余技术特征与实施例1相同。