专利名称：汽车制动间隙自动调整臂自由间隙测试装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用零部件检测装置，具体涉及一种汽车制动间隙自动调整臂自由间隙测试装置。
背景技术：
汽车的频繁的制动会导致制动衬片的快速磨损，制动鼓与制动蹄片之间的制动间隙增大，造成制动踏板行程加长、制动滞后和制动力降低等安全隐患。调整臂作为汽车制动系统的关键性零件，对制动间隙进行稳定有效的调整，是制动舒适性和安全性的重要因素。所以需要对出厂的调整臂进行自由间隙测试，从而判断调整臂的调整性能的稳定程度。
发明内容本实用新型针对现有技术的不足，提出了一种汽车制动间隙自动调整臂自由间隙测试装置。本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案如下:一种汽车制动间隙自动调整臂自由间隙测试装置，包括底座、气缸、气缸支架、S型力传感器、加载杆、加载气缸安装板、调整臂安装板、挡块、位移传感器、直线位移安装架、传感器安装板、调整臂、五星型把手挡块、五星型把手、万向节、连接筒、连接杆、连轴套、第一螺钉、减速器、伺服电机、第二螺钉、第三螺钉、轴套、压紧气缸和圆形压块；所述的底座一端固定加载气缸安装板；传感器安装板平行于加载气缸安装板，通过第二螺钉安装在底座的另·一端；所述的加载气缸安装板和传感器安装板上都设置有水平方向的沟槽，调整臂安装板垂直于传感器安装板，安装在底座上。U型气缸支架一端通过铰链连接的方式安装在加载气缸安装板上的沟槽内，从而保证了加载杆的推力和拉力方向始终与调整臂的臂杆方向垂直，固定在气缸支架上的气缸为双作用气缸，S型力传感器一端连接气缸推杆，另一端穿过U型气缸支架的另一端连接加载杆一端，挡块的大圆柱体部分侧壁与加载杆的另一端螺纹连接，所述挡块为同轴设置一体成型的两个不同轴径圆柱体组成的插销，插销小圆柱体部分插入到被测调整臂的臂杆即能实现加载机构与被测调整臂的连接。位移传感器安装在直线位移安装架的一端，使位移传感器的测杆顶紧在挡块上，直线位移安装架通过五星型把手挡板将五星型把手以螺钉连接的方式固定在传感器安装板的水平沟槽中，从而实现对调整臂的自由行程的测量。伺服电机的输出轴连接减速器，减速器的输出端通过第一螺钉固定在连接筒上，连接筒通过第三螺钉固定在传感器安装板外侦牝并位于直线位移安装架上端，减速器的输出轴通过连接杆和连轴套与万向节相连，万向节的输出端呈六方孔形。调整臂安装板垂直于传感器安装板固定安装在底座上，调整臂安装板上固定设置调整臂固定座，所述的调整臂固定座由压紧气缸、轴套和圆形压块组成，压紧气缸的输出轴穿过调整臂安装板、轴套、调整臂与圆形压块连接，用来压紧调整臂。[0009]本实用新型的有益效果:1)调整臂安装在固定座上通过夹紧气缸来夹紧，从而保证了测试环境的稳定；2)力传感器和位移传感器，可以实时监测特定加载力作用下的自动调整臂的移动量。
图1所示的是本实用新型实施例的平面正视图。图2所示的是本实用新型实施例的平面俯视图。图中:1.底座；2.气缸；3.气缸支架；4.S型力传感器；5.加载杆；6.加载气缸安装板；7.调整臂安装板；8.挡块；9.位移传感器；10.直线位移安装架；11.传感器安装板；12.调整臂；13.五星型把手挡块；14.五星型把手；15.万向节；16.连接筒；17.连接杆；18.连轴套；19.第一螺钉；20.减速器；21.伺服电机；22.第二螺钉；23.第三螺钉；24.轴套、25压紧气缸、26圆形压块。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型。如图1和图 2所示的调整臂的自由间隙试验台，包括底座1、气缸2、气缸支架3、S型力传感器4、加载杆5、加载气缸安装板6、调整臂安装板7、挡块8、位移传感器9、直线位移安装架10、传感器安装板11、调整臂12、五星型把手挡块13、五星型把手14、万向节15、连接筒16、连接杆17、连轴套18、第一螺钉19、减速器20、伺服电机21、第二螺钉22、第三螺钉23、轴套24、压紧气缸25和圆形压块26。所述的底座I 一端固定加载气缸安装板6 ;传感器安装板11平行于加载气缸安装板，通过第二螺钉22安装在底座的另一端；所述的加载气缸安装板6和传感器安装板11上都设置有水平方向的沟槽，调整臂安装板7垂直于传感器安装板，安装在底座上。U型气缸支架3 —端通过铰链连接的方式安装在加载气缸安装板6上的沟槽内，从而保证了加载杆5的推力和拉力方向始终与调整臂的臂杆方向垂直，固定在气缸支架3上的气缸2为双作用气缸，S型力传感器4 一端连接气缸推杆,另一端穿过U型气缸支架3的另一端连接加载杆5 一端，挡块8的大圆柱体部分侧壁与加载杆的另一端螺纹连接，所述挡块为同轴设置一体成型的两个不同轴径圆柱体组成的插销，插销小圆柱体部分插入到被测调整臂的臂杆即能实现加载机构与被测调整臂的连接。位移传感器9安装在直线位移安装架10的一端，使位移传感器的测杆顶紧在挡块上，直线位移安装架通过五星型把手挡板13将五星型把手14以螺钉连接的方式固定在传感器安装板11的水平沟槽中，从而实现对调整臂的自由行程的测量。伺服电机21的输出轴连接减速器20，减速器20的输出端通过第一螺钉19固定在连接筒16上，连接筒16通过第三螺钉23固定在传感器安装板11外侧，并位于直线位移安装架上端，减速器20的输出轴通过连接杆17和连轴套18与万向节15相连，万向节的输出端呈六方孔形。调整臂安装板7垂直于传感器安装板11固定安装在底座I上，调整臂安装板7上固定设置调整臂固定座，所述的调整臂固定座由压紧气缸25、轴套24和圆形压块26组成，压紧气缸25的输出轴穿过调整臂安装板7、轴套24、调整臂与圆形压块26连接，用来压紧调整臂。[0018]根据调整臂自身结构特点，将调整臂的蜗轮套在调整臂固定座上并启动该装置的气缸压紧调整臂12 ;将所述的万向节15的六方孔插入调整臂的蜗杆六方头中，在气缸2的推力作用下，推杆带动调整臂的臂杆沿小角度的圆弧运动，气缸支架上的S型力传感器4实时监测气缸的输出力，通过比对S型力传感器4的输出力大小和预设力的差别，将气缸的输出力调节到预设标准的范围之内；位移传感器9则实时测试调整臂的臂杆运动的位移，测试的位移量即为自由间隙值。压紧气缸25分别推进和收缩若干间隔的时间后气缸2返回初始位置，此后伺服电机21带动万向节15旋转预设的角度调节一次调整臂蜗轮的角度，为下一次测试做准备。按上述途径测试五次后结束测试任务。若调整臂的连续五次结果的最大位移量在预设标准值的范围之内，则判定调整臂自由行程试验验收合格，否则为不合格的自调臂 。
权利要求1.汽车制动间隙自动调整臂自由间隙测试装置，包括底座、气缸、气缸支架、S型力传感器、加载杆、加载气缸安装板、调整臂安装板、挡块、位移传感器、直线位移安装架、传感器安装板、调整臂、五星型把手挡块13、五星型把手、万向节、连接筒、连接杆、连轴套、第一螺钉、减速器、伺服电机、第二螺钉、第三螺钉、轴套、压紧气缸和圆形压块； 其特征在于:所述的底座一端固定加载气缸安装板；传感器安装板平行于加载气缸安装板，通过第二螺钉安装在底座的另一端；所述的加载气缸安装板和传感器安装板上都设置有水平方向的沟槽，调整臂安装板垂直于传感器安装板，安装在底座上；U型气缸支架一端通过铰链连接的方式安装在加载气缸安装板上的沟槽内，从而保证了加载杆的推力和拉力方向始终与调整臂的臂杆方向垂直，固定在气缸支架上的气缸为双作用气缸，S型力传感器一端连接气缸推杆，另一端穿过U型气缸支架的另一端连接加载杆一端，挡块的大圆柱体部分侧壁与加载杆的另一端螺纹连接，所述挡块为同轴设置一体成型的两个不同轴径圆柱体组成的插销，插销小圆柱体部分插入到被测调整臂的臂杆即能实现加载机构与被测调整臂的连接； 位移传感器安装在直线位移安装架的一端，使位移传感器的测杆顶紧在挡块上，直线位移安装架通过五星型把手挡板将五星型把手以螺钉连接的方式固定在传感器安装板的水平沟槽中，从而实现对调整臂的自由行程的测量；伺服电机的输出轴连接减速器，减速器的输出端通过第一螺钉固定在连接筒上，连接筒通过第三螺钉固定在传感器安装板外侧，并位于直线位移安装架上端，减速器的输出轴通过连接杆和连轴套与万向节相连，万向节的输出端呈六方孔形； 调整臂安装板垂直于传感器安装板固定安装在底座上，调整臂安装板上固定设置调整臂固定座，所述的调整臂固定座由压紧气缸、轴套和圆形压块组成，压紧气缸的输出轴穿过调整臂安装板、轴 套、调整臂与圆形压块连接，用来压紧调整臂。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车制动间隙自动调整臂自由间隙测试装置，包括底座、气缸、气缸支架、S型力传感器、加载杆、加载气缸安装板、调整臂安装板、挡块、位移传感器、直线位移安装架、传感器安装板、调整臂、五星型把手挡块13、五星型把手、万向节、连接筒、连接杆、连轴套、第一螺钉、减速器、伺服电机、第二螺钉、第三螺钉、轴套、压紧气缸和圆形压块；本实用新型保证了测试环境的稳定；可以实时监测特定加载力作用下的自动调整臂的移动量，且结构简单，操作方便。
文档编号G01B21/16GK203116722SQ201320049128
公开日2013年8月7日 申请日期2013年1月29日 优先权日2013年1月29日
发明者陆艺, 罗哉, 郭斌, 范伟军, 江文松, 胡晓峰 申请人:中国计量学院