一种汽车线束综合检测仪的制作方法
【专利摘要】一种汽车线束综合检测仪，包括计算机控制系统、阻抗检测电路、显示器、打印机、用户线束检测试验台；用户线束检测试验台通过阻抗检测电路与计算机控制系统连接，计算机控制系统分别连接显示器和打印机。本实用新型结构简单，制作容易，适用汽车行业企业生产现场的在线检测，对提高生产效率和产品质量起到关键特性保障作用，是检测汽车灯具线束、连接器的多功能、高可靠的检测仪器。本实用新型的应用控制了汽车灯具线束生产的一致性，提高产品合格率，降低了劳动强度，提高了线束的准确性。
【专利说明】 一种汽车线束综合检测仪
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零部件检测【技术领域】，尤其涉及汽车线束综合检测仪。
【背景技术】
[0002]当今汽车线束得到迅猛发展，为保证线束的安全可靠的使用，必须按产品标准在线束生产线上或用户使用前，对其进行检测。以便及时出现和剔除断路、短路、误配等不合格产品。
[0003]目前因内许多生产企业使用现场检测的手段还相当落后，有些还在用万用表，蜂鸣器或指示灯用手工逐点搭接，观察有否电、声或光信号来判断每条连接线的通断。这样进行线束检测不仅连接慢效率低、劳动强高，还十分容易造成错检和漏检。
[0004]目前国内的线束测试手段还比较落后，其最主要的缺点是通用性不够，适用面比较狭窄，无法满足当前线束生产和使用快速发展的要求。国内生产的线束导通检测仪不仅检测速度慢、效率低，而且功能比较单一，许多出厂时通断检测合格的线束，使用一段时间后就会出现问题。产生问题的原因是线束的阻抗不符合技术要求，长时间使用，使线束发热甚至烧坏。国际上先进的汽车线束检测加质量控制系统具有阻抗测试功能，但其价格较贵，很多小的线束生产厂无法购买这样的检测设备。
实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够有效提高产品合格率、降低劳动强度的汽车线束综合检测仪。
[0006]为了解决上述问题采用以下技术方案:一种汽车线束综合检测仪，包括计算机控制系统、阻抗检测电路、显示器、打印机、用户线束检测试验台；用户线束检测试验台通过阻抗检测电路与计算机控制系统连接，计算机控制系统分别连接显示器和打印机。
[0007]阻抗检测电路上设有信息采集模块，用户线束检测试验台上设有待测线束插口，待测线束插口与信息采集模块连接。
[0008]所述的待测线束插口采用弹簧推针与气动模块配合。
[0009]所述气动模块由汽缸套、活塞、锁止楔块、手动推杆和固定外壳组成；活塞和汽缸套之间的配合为间隙配合。
[0010]本实用新型结构简单，制作容易，适用汽车行业企业生产现场的在线检测，对提高生产效率和产品质量起到关键特性保障作用，是检测汽车灯具线束、连接器的多功能、高可靠的检测仪器。本实用新型的应用控制了汽车灯具线束生产的一致性，提高产品合格率，降低了劳动强度，提高了线束的准确性。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图2为本实用新型工作原理电路图。[0013]图3A-3D为本实用新型工作原理图。
【具体实施方式】
[0014]如图1所示，一种汽车线束综合检测仪，包括计算机控制系统、阻抗检测电路、显示器、打印机、用户线束检测试验台；用户线束检测试验台通过阻抗检测电路与计算机控制系统连接，计算机控制系统分别连接显示器和打印机。
[0015]阻抗检测电路上设有信息采集模块，用户线束检测试验台上设有待测线束插口，待测线束插口与信息采集模块连接。
[0016]检测工装设计根据汽车线束的尺寸以及工作环境，选择台式工装，其优点是设计与制作工艺相对简便，易于实现更换。为提高检测台的工作效率，在接插口的设计上采用弹簧推针与气动模块配合，在合格的情况下自动弹出线束，避免手工拔线的过程中造成已检测合格的线束受损。
[0017]气动模块由汽缸套、活塞、锁止楔块、手动推杆和固定外壳组成。活塞和汽缸套之间的配合为间隙配合，进入汽缸的压缩空气以高压力与速度冲击活塞，使活塞向下移动，同时带动锁止。
[0018]线束接插平台与整个装置可分离，可以检测多种类型的线束，从而使本系统的通用性和适用范围得到了极大的提高。在硬件设计上，大规模解码电路使本系统具有较好的可扩展性，它使被测线束的点数可以在很大的范围变动。线束阻抗检测电路不但可以检测出线束的通断，而且能够计算出被测线束的阻值，从而用户可以更好的分析产品的质量。
[0019]如图2、3所示，工作原理如下:1、被检测线束的某条连接线断路。
[0020]如图2、图3 (C)所示，导通检测时，按次序对线束的每个接点输出正值，即由U2A的I输出正值，经U2A反向后U2A的2变为负值，由于UlA和I和U2A的2相连接，故UlA的I也为负值，经UlA反向后UlA的2输入为正值。由于在对该检测点输出正值的同时，对其余检测点均输出负值，故该连接线的另一端检测点输出负值，即U4A的I输出负值。由于该连接线为断路，则经过U4A和U3A 二次反向后，U3A的2输入也为负值。故若输入处逻辑值为负值，该点就和输出正值的那点断路(开路)。
[0021]2、被检测线束的某条连接线为通路。
[0022]如图2、图3 (A)所示，由于U2A的I输出正值，经U2A反向后U2A的2变为负值。由于该连接线为通路，故U2A的2和U3A的I相连接，U3A的I也为负值。经过U3A反向后，U3A的2输入为正值，此时U4A的I虽输出负值，由于U4A的2也与U2A的2相连接，根据负值优先原理，U4A为开路不起反向作用，故若输入处逻辑值为正值，该点就和输出正值的那点通路。
[0023]3、被检测线束短路、误配和失效。
[0024]如下图3 (B)所示，若对Al点输出正值，同时有二点(B1，B2)输入处逻辑为正值，说明该二点和输出正值的那点通路，即Al—BI和A2-B2 二条连接之间有短波现象。如图3(D)所示，若Al点输出值时，发现BI点输入为负值，即B2点输入为正值。同样，若对A2点输出正值时，发现BI点输入为正值，而B2点输入为负值，说明A1-B2和A2-B1形成通路，即误配线。将取样时取得的配线图和导通试验时实际取得的配线图进行比较，从而判断断路、短路、误配线等失效有否发生及发生位置。
【权利要求】
1.一种汽车线束综合检测仪，其特征是:包括计算机控制系统、阻抗检测电路、显示器、打印机、用户线束检测试验台；用户线束检测试验台通过阻抗检测电路与计算机控制系统连接，计算机控制系统分别连接显示器和打印机。
2.根据权利要求1所述的汽车线束综合检测仪，其特征是:阻抗检测电路上设有信息采集模块，用户线束检测试验台上设有待测线束插口，待测线束插口与信息采集模块连接。
3.根据权利要求2所述的汽车线束综合检测仪，其特征是:所述的待测线束插口采用弹簧推针与气动模块配合。
4.根据权利要求3所述的汽车线束综合检测仪，其特征是:所述气动模块由汽缸套、活塞、锁止楔块、手动推杆和固定外壳组成；活塞和汽缸套之间的配合为间隙配合。
【文档编号】G01R31/02GK203433068SQ201320355513
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年6月20日 优先权日:2013年6月20日
【发明者】郝国军, 齐文洲, 王旭英, 杨银红 申请人:鹤壁帅特电气有限公司