一种航空发动机地面室内台架进气加温装置制造方法
【专利摘要】一种航空发动机地面室内台架进气加温装置，构成如下：进气塔（1）、涡喷发动机（2）、控制装置（3）、主路电动开关（4）、旁路电动开关（5）、排气塔（6）和混合装置（7）；所述涡喷发动机（2）位于进气塔（1）与排气塔（6）之间靠近进气塔（1）一端内的通道内，所述涡喷发动机（2）、主路电动开关（4）和旁路电动开关（5）分别与控制装置（3）相连接；涡喷发动机（2）尾部正对用于冷热空气掺混的混合装置（7）的一端开口；混合装置（7）的另一端开口连接着正对需要加温的发动机（8），发动机（8）的另一端靠近排气塔（6）。安装拆卸方便，建设周期短，具有较为巨大的经济价值和社会价值。
【专利说明】一种航空发动机地面室内台架进气加温装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及航空领域加温装置结构设计和应用【技术领域】，特别提供了一种航空发动机地面室内台架进气加温装置。
【背景技术】
[0002]航空发动机的设计、工艺改进或修理后需要进行地面台架长期试车考核，其中热负荷考核时需要对发动机进口空气进行加温，来模拟空中飞行进口温度变化时发动机工作情况。
[0003]目前，新机科研、批产发动机工艺改进等过程中，均需要考核发动机安全性、可靠性，考核发动机制造装配质量和修理工艺、工艺改进后的试车总体情况，要进行发动机进口空气加温状态下的持久试车考核，在进气加温方面因试验目的和技术要求不同，已有的国内国外多采用热气源设备，占用空间耗资大，成本高；
[0004]人们迫切希望获得一种技术效果优良的航空发动机地面室内台架进气加温装置。实用新型内容
[0005]本实用新型的目是提供一种台架空间小、建设成本低、建设周期短和台架方便后续生产的一种航空发动机地面室内台架进气加温装置。
[0006]本实用新型所述航空发动机地面室内台架进气加温装置，构成如下:进气塔1、涡喷发动机2、控制装置3、主路电动开关4、旁路电动开关5、排气塔6和混合装置7 ;所述涡喷发动机2位于进气塔I与排气塔6之间靠近进气塔I 一端内的通道内，所述涡喷发动机
2、主路电动开关4和旁路电动开关5分别与控制装置3相连接；涡喷发动机2尾部正对用于冷热空气掺混的混合装置7的一端开口 ；混合装置7的另一端开口连接着被试的发动机8，发动机8的另一端靠近排气塔6。
[0007]涡喷发动机2为整个装置的热源机，所述涡喷发动机2具体为WP5发动机。WP5发动机具有较强的操控性能，工作可靠、安全；利用其排出的高温尾气对被试发动机8进行进口空气加温，使其在被试发动机8进气道内形成稳定的不均匀性小于30°C的温度场，通过控制装置3控制发动机进口温度以及通过主路电动开关4和旁路电动开关5控制进入加温段的热空气量满足主机按试车技术要求完成热负荷运转考核要求。
[0008]通过控制装置3准确控制进入混合装置7的热空气量，满足长试发动机所需进口稳定温度场和温度；保证发动机8进气温度场的测试准确，保证长试机工作安全。
[0009]所述发动机8与排气塔6之间设置有排气筒9。
[0010]所述航空发动机地面室内台架进气加温装置还设置有用于吊挂和固定发动机8的吊架10。
[0011]本实用新型所述航空发动机地面室内台架进气加温装置的进口空气加温系统装置工作稳定，温度场符合被试发动机进口空气加温技术要求，能够很好的完成被试发动机长期试车热负荷考核的要求，应用已被淘汰的涡喷发动机作为热源机，其控制系统简单、试车所消耗的燃滑油成本较低、安装拆卸方便，相比采用其它热源控制成本低，建设周期短，加温设各拆除后仍可用于正常生产试车，具有较为巨大的经济价值和社会价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为一种航空发动机地面室内台架进气加温装置。
【具体实施方式】
[0013]实施例1
[0014]本实施例的目是提供一种台架空间小、建设成本低、建设周期短和台架方便后续生产的一种航空发动机地面室内台架进气加温装置。
[0015]本实施例所述航空发动机地面室内台架进气加温装置，构成如下:进气塔1、涡喷发动机2、控制装置3、主路电动开关4、旁路电动开关5、排气塔6和混合装置7 ;所述涡喷发动机2位于进气塔I与排气塔6之间靠近进气塔I 一端内的通道内，所述涡喷发动机2、主路电动开关4和旁路电动开关5分别与控制装置3相连接；涡喷发动机2尾部正对用于冷热空气掺混的混合装置7的一端开口 ；混合装置7的另一端开口连接着被试的发动机8，发动机8的另一端靠近排气塔6。
[0016]涡喷发动机2为整个装置的热源机，所述涡喷发动机2具体为WP5发动机。WP5发动机具有较强的操控性能，工作可靠、安全；利用其排出的高温尾气对被试发动机8进行进口空气加温，使其在被试发动机8进气道内形成稳定的不均匀性小于30°C的温度场，通过控制装置3控制发动机进口温度以及通过主路电动开关4和旁路电动开关5控制进入加温段的热空气量满足主机按试车技术要求完成热负荷运转考核要求。
[0017]通过控制装置3准确控制进入混合装置7的热空气量，满足长试发动机所需进口稳定温度场和温度；保证发动机8进气温度场的测试准确，保证长试机工作安全。
[0018]所述发动机8与排气塔6之间设置有排气筒9。
[0019]所述航空发动机地面室内台架进气加温装置还设置有用于吊挂和固定发动机8的吊架10。
[0020]本实施例所述航空发动机地面室内台架进气加温装置的进口空气加温系统装置工作稳定，温度场符合被试发动机进口空气加温技术要求，能够很好的完成被试发动机长期试车热负荷考核的要求，应用已被淘汰的涡喷发动机作为热源机，其控制系统简单、试车所消耗的燃滑油成本较低、安装拆卸方便，相比采用其它热源控制成本低，建设周期短，力口温设各拆除后仍可用于正常生产试车，具有较为巨大的经济价值和社会价值。
【权利要求】
1.一种航空发动机地面室内台架进气加温装置，其特征在于:所述航空发动机地面室内台架进气加温装置构成如下:进气塔(I)、涡喷发动机(2)、控制装置(3)、主路电动开关(4)、旁路电动开关(5)、排气塔(6)和混合装置(7);所述涡喷发动机(2)位于进气塔(I)与排气塔(6)之间靠近进气塔(I) 一端内的通道内，所述涡喷发动机(2)、主路电动开关(4)和旁路电动开关(5)分别与控制装置(3)相连接；涡喷发动机(2)尾部正对用于冷热空气掺混的混合装置(7)的一端开口 ；混合装置(7)的另一端开口连接着正对需要加温的发动机(8),发动机(8)的另一端靠近排气塔(6)。
2.按照权利要求1所述航空发动机地面室内台架进气加温装置，其特征在于:所述涡喷发动机(2)具体为WP5发动机。
3.按照权利要求2所述航空发动机地面室内台架进气加温装置，其特征在于:所述发动机(8)与排气塔(6)之间设置有排气筒(9)。
4.按照权利要求3所述航空发动机地面室内台架进气加温装置，其特征在于:所述航空发动机地面室内台架进气加温装置还设置有用于吊挂和固定发动机(8 )的吊架(10 )。
【文档编号】G01M15/02GK203490076SQ201320567777
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年9月12日 优先权日:2013年9月12日
【发明者】杨福刚, 高鸽, 范世新 申请人:沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司