节气门开度传感器测控装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种节气门开度传感器测控装置，其包括支撑台架、开度舵机、节气门开度传感器、显示器和DSP系统板；支撑台架的立架上设有节气门开度测量端口及支架，支架上设有开度指示盘；开度舵机包括舵机本体、舵机摇臂和法兰盘；舵机本体一端通过舵机轴与舵机摇臂连接；法兰盘的一端面连接舵机摇臂，另一端面的边缘沿径向设有指向开度指示盘的指针且中部凸出有法兰轴；节气门开度传感器装设于法兰轴末端并固定连接支架的一侧面，其一端中部向外伸出有分别电连接节气门开度测量端口及DSP系统板的传感器接线端。本实用新型结构设计简单、合理，成本低，其可应用于节气门开度传感器的标定以及输出特性、灵敏度、线性度、重复度等检测。
【专利说明】节气门开度传感器测控装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车传感器检测技术，尤其涉及一种节气门开度传感器测控装置。
【背景技术】
[0002]节气门开度传感器又称节气门位置传感器，它安装在节气门体上，可将节气门开度的变化转换成电信号输入电子控制单元(ECU)，ECU根据节气门位置信号判定发动机的运转工况。节气门开度传感器一般有线性输出型和开关型两种，其中开关型结构简单且价廉，但节气门开度的检测性差，应用较普遍的是线性输出型。本系统选用了德国博世(Bosch)公司的线性输出型节气门位置传感器。
[0003]目前市场上的传感器实验台不能有针对性的满足汽车传感技术方面的实践教学要求，或针对工业应用而不便于实践教学，为此我们之前一直以简易的实验器材进行实验。譬如“节气门开度传感器”实验，只能把传感器用起子手动旋转后大致观测电阻输出特性，没有标定对象平台，更无法查看传感器的灵敏度、线性度、重复度等特性。
[0004]上述可知，有必要对现有技术进一步改进。
【发明内容】
[0005]本实用新型是为了解决现有汽车节气门开度传感器相关测试和标定装置存在测试不够直观以及标定不方便、不够精确的问题，而提出一种操作简单方便，测试精度高、效果好且效率高的节气门开度传感器测控装置。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0007]上述的节气门开度传感器测控装置，包括支撑台架以及设于所述支撑台架上的开度舵机、节气门开度传感器、显示器、DSP系统板；所述支撑台架包括柜体、设于所述柜体一侧的立架及设于所述柜体顶部的前、后台面；所述立架上设有节气门开度测量端口及支架，所述支架一端面设有开度指示盘；所述开度舵机装设于所述支架一端，其包括舵机本体、舵机摇臂和法兰盘；所述舵机本体固设于所述支架一端且一端面中部伸出有舵机轴，所述舵机轴穿过所述支架与所述舵机摇臂连接；所述舵机摇臂固设于所述舵机轴的端部；所述法兰盘的一端面连接所述舵机摇臂，另一端面的边缘沿径向设有指针且中部凸出有法兰轴；所述指针指向所述开度指示盘；所述节气门开度传感器装设于所述法兰轴的末端并固定连接所述支架的一侧面，其一端中部向外还伸出有传感器接线端；所述传感器接线端分别电连接所述节气门开度测量端口及DSP系统板。
[0008]所述节气门开度传感器测控装置，其中:所述法兰盘的后端面中部铣有法兰槽，所述舵机摇臂匹配嵌设于所述法兰槽内，使所述法兰盘与所述舵机摇臂装配连接。
[0009]所述节气门开度传感器测控装置，其中:所述法兰轴与所述开度指示盘同心且末端切削出一段凸台；所述节气门开度传感器一端面中部设有输入孔，通过所述输入孔与所述法兰轴末端的凸台配合连接，使所述节气门开度传感器装配于法兰轴上。[0010]所述节气门开度传感器测控装置，其中:所述支架大致呈矩形板体结构，其一端中部设有通孔；所述舵机轴是匹配穿过所述通孔与所述舵机摇臂连接。
[0011]所述节气门开度传感器测控装置，其中:所述节气门开度传感器上与所述传感器接线端相对的另一端两侧分别向外延伸且延伸的部位分别设有安装孔；所述节气门开度传感器通过所述安装孔配以紧固件固定装配于所述支架的内侧面。
[0012]所述节气门开度传感器测控装置，其中:所述节气门开度传感器是通过螺栓穿过所述安装孔，再配以螺母装配连接在所述支架的内侧面；所述节气门开度传感器的外侧面与所述支架的内侧面的距离及平行度可通过所述螺母进行微调。
[0013]所述节气门开度传感器测控装置，其中:所述柜体大致呈方体结构，其底部对称设置有万向结构的脚轮；所述立架设于所述柜体的一组相对侧壁，其包括立柱及位于所述柜体上方并依次由下至上平行设置于所述立柱内侧的下横梁、中横梁和上横梁；所述后台面为压缩木板外包不锈钢构成，其水平凸伸于所述柜体顶端的后侧并与所述前台面保持平齐；所述支撑台架还包括支撑筋板，所述支撑筋板设置于所述后台面的底部与所述柜体之间。
[0014]所述节气门开度传感器测控装置，其中:所述立柱对称设置于所述柜体后端的相对两侧；所述下横梁、中横梁、上横梁分别与所述立柱滑动连接；所述下横梁的一端设有DSP复位按钮和PC开机按钮，所述下横梁的另一端设有接地端口及所述节气门开度测量端P。
[0015]所述节气门开度传感器测控装置，其中:所述测控装置还包括电源装置和汽车仪表；所述电源装置设于所述后台面的底面；所述汽车仪表匹配装设于所述下横梁和中横梁之间；所述DSP系统板设于所述后台面的顶面中部；所述显示器匹配装设于所述中横梁和上横梁之间。
[0016]有益效果:
[0017]本实用新型节气门开度传感器测控装置是基于DSP技术设计，不仅结构设计简单、合理，成本低，而且其利用真实的节气门开度传感器、开度指示盘及虚拟仪表技术相互印证、操作简单方便的测量方案，为线性输出型节气门位置传感器的标定、参数测量提供了方便直观的平台，测试精度高、效果好且效率高，其可应用于节气门开度传感器的标定以及输出特性、灵敏度、线性度、重复度等检测，或者相关技术培训、汽车电子专业实践教学等领域，也是很好的毕业设计和课余电子设计应用的实践平台。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型节气门开度传感器测控装置的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型节气门开度传感器测控装置的图1中A区域的放大图；
[0020]图3为本实用新型节气门开度传感器测控装置的图2中B-B方向的结构示意图；
[0021]图4为本实用新型节气门开度传感器测控装置的主视图；
[0022]图5为本实用新型节气门开度传感器测控装置的图4中C区域的放大图。
【具体实施方式】
[0023]如图1至5所示，本实用新型节气门开度传感器测控装置，包括支撑台架1、开度舵机2、节气门开度传感器3、显示器4、汽车仪表5、DSP系统板6和电源装置7。
[0024]支撑台架I包括柜体11、立架12、前台面13、后台面14、支撑筋板15和支架16。
[0025]柜体11大致呈方体结构，其底部对称设置有万向结构的脚轮111。
[0026]立架12设于柜体11上，其包括立柱121及位于柜体11上方且依次由下至上平行设置于立柱121内侧的下横梁122、中横梁123和上横梁124，其中，该下横梁122、中横梁123、上横梁124分别与立柱121滑动连接，本实施例中该下横梁122、中横梁123、上横梁124与立柱121之间均通过滑块、滑槽连接，位置可以灵活调整；立柱121对称设置于柜体11后端的相对两侧，下横梁122的一端设有接地端口 125和节气门开度测量端口 126，另一端设有DSP复位按钮127和PC开机按钮128。
[0027]前台面13设置于柜体11的顶部，其为操作者的操作记录平台。
[0028]后台面14为压缩木板外包不锈钢构成，其水平凸伸于柜体11顶端的后侧并与前台面13保持平齐。
[0029]支撑筋板15设置于后台面14的底部与柜体11之间。
[0030]支架16大致呈矩形板体结构，其一端通过第一紧固件161固设于立架12的上横梁124的一端外侧面，另一端中部设有通孔162 ;其中，在该支架16的中部端面上还设有开度指示盘163;本实施例中该开度指示盘163的角度范围为0° ^90°。
[0031]开度舵机2装设于支撑台架I的支架16 —端，其包括舵机本体21、舵机摇臂22和法兰盘23。
[0032]该舵机本体21的一端面中部伸出有舵机轴211，一端面边缘部位通过第二紧固件212固设于支撑台架I的支架16 —端，该舵机轴211则匹配穿过支架16的通孔162与舵机
摇臂22连接。
[0033]该舵机摇臂22固设于舵机本体21的舵机轴211的端部，其大致呈长条形的弧面体结构且嵌设于法兰盘23 —端面。
[0034]该法兰盘23装设于该舵机摇臂22上，其呈圆盘形结构且后端面中部铣有呈长方形的法兰槽231，该法兰槽231与该舵机摇臂22相匹配，即槽宽与舵机摇臂22的最宽处相同，该法兰盘23通过该法兰槽231与该舵机摇臂22匹配连接。该法兰盘23的前端面边缘沿径向粘贴有指针232且前端面中部凸出有法兰轴233，该法兰轴233的末端切削出一段凸台；其中，该指针232指向与该法兰轴233同心的支撑台架I的支架16上的开度指示盘163 ;当舵机本体21转动时会通过舵机轴211带动舵机摇臂22 —起旋转，从而驱动法兰盘23转动，所以指针232随之转动；该开度舵机2的旋转位置可由指针232指示开度指示盘163来显示，即模拟了节气门本体的位置工况，同时可由显示器4的虚拟仪表进行显示。本实施例中该法兰盘23采用尼龙棒材料加工，这样配合可以做的较紧，并可用刀片切削、修正到合适尺寸。
[0035]节气门开度传感器3装设于开度舵机2的法兰盘23的法兰轴233末端，即节气门开度传感器3 —端面中部设有输入孔，通过该输入孔与法兰轴233末端的凸台配合连接，使节气门开度传感器3装配于法兰轴233上。该节气门开度传感器3的一端相对两侧分别向外延伸且延伸的部位分别设有安装孔31，另一端中部向外伸出有传感器接线端32 ;该节气门开度传感器3通过安装孔31配以第三紧固件33固定装配于支撑台架I的支架16的内侧面。该传感器接线端32分别电连接支撑台架I的立架12的节气门开度测量端口 126及DSP系统板6。其中，本实施例中该节气门开度传感器3是通过螺栓穿过安装孔31，再配以螺母装配连接在支架16的内侧面；该节气门开度传感器3的外侧面与支架16的内侧面的距离及平行度可以通过螺母进行微调。
[0036]显示器4匹配装设于台架I的立架12上的中横梁123和上横梁124之间。
[0037]汽车仪表5匹配装设于台架I的立架12上的下横梁122和中横梁123之间，其电连接DSP系统板6。
[0038]DSP系统板6设于支撑台架I的后台面14的顶面中部，其分别电连接节气门开度传感器2、开度舵机4和电源装置7。
[0039]电源装置7设于支撑台架I的后台面14靠近立架12 —侧的底面，其通过导线电连接汽车仪表5及DSP系统板6。
[0040]本实用新型结构设计简单、合理，成本低，其可应用于节气门开度传感器的标定以及输出特性、灵敏度、线性度、重复度等检测，或者相关技术培训、汽车电子专业实践教学等领域，适于推广与应用。
【权利要求】
1.一种节气门开度传感器测控装置，包括支撑台架以及设于所述支撑台架上的开度舵机、节气门开度传感器、显示器、DSP系统板；所述支撑台架包括柜体、设于所述柜体一侧的立架及设于所述柜体顶部的前、后台面；其特征在于:所述立架上设有节气门开度测量端口及支架，所述支架一端面设有开度指示盘； 所述开度舵机装设于所述支架一端，其包括舵机本体、舵机摇臂和法兰盘； 所述舵机本体固设于所述支架一端且一端面中部伸出有舵机轴，所述舵机轴穿过所述支架与所述舵机摇臂连接；所述舵机摇臂固设于所述舵机轴的端部；所述法兰盘的一端面连接所述舵机摇臂，另一端面的边缘沿径向设有指针且中部凸出有法兰轴；所述指针指向所述开度指示盘； 所述节气门开度传感器装设于所述法兰轴的末端并固定连接所述支架的一侧面，其一端中部向外还伸出有传感器接线端；所述传感器接线端分别电连接所述节气门开度测量端口及DSP系统板。
2.如权利要求1所述的节气门开度传感器测控装置，其特征在于:所述法兰盘的后端面中部铣有法兰槽，所述舵机摇臂匹配嵌设于所述法兰槽内，使所述法兰盘与所述舵机摇臂装配连接。
3.如权利要求1所述的节气门开度传感器测控装置，其特征在于:所述法兰轴与所述开度指示盘同心且末端切削出一段凸台； 所述节气门开度传感器一端面中部设有输入孔，通过所述输入孔与所述法兰轴末端的凸台配合连接，使所述节气门开度传感器装配于法兰轴上。
4.如权利要求1所述的节气门开度传感器测控装置，其特征在于:所述支架大致呈矩形板体结构，其一端中部设有通孔；所述舵机轴是匹配穿过所述通孔与所述舵机摇臂连接。
5.如权利要求1所述的节气门开度传感器测控装置，其特征在于:所述节气门开度传感器上与所述传感器接线端相对的另一端两侧分别向外延伸且延伸的部位分别设有安装孔；所述节气门开度传感器通过所述安装孔配以紧固件固定装配于所述支架的内侧面。
6.如权利要求5所述的节气门开度传感器测控装置，其特征在于:所述节气门开度传感器是通过螺栓穿过所述安装孔，再配以螺母装配连接在所述支架的内侧面；所述节气门开度传感器的外侧面与所述支架的内侧面的距离及平行度可通过所述螺母进行微调。
7.如权利要求1所述的节气门开度传感器测控装置，其特征在于:所述柜体大致呈方体结构，其底部对称设置有万向结构的脚轮； 所述立架设于所述柜体的一组相对侧壁，其包括立柱及位于所述柜体上方并依次由下至上平行设置于所述立柱内侧的下横梁、中横梁和上横梁； 所述后台面为压缩木板外包不锈钢构成，其水平凸伸于所述柜体顶端的后侧并与所述前台面保持平齐； 所述支撑台架还包括支撑筋板，所述支撑筋板设置于所述后台面的底部与所述柜体之间。
8.如权利要求7所述的节气门开度传感器测控装置，其特征在于:所述立柱对称设置于所述柜体后端的相对两侧； 所述下横梁、中横梁、上横梁分别与所述立柱滑动连接； 所述下横梁的一端设有DSP复位按钮和PC开机按钮，所述下横梁的另一端设有接地端口及所述节气门开度测量端口。
9.如权利要求7所述的节气门开度传感器测控装置，其特征在于:所述测控装置还包括电源装置和汽车仪表； 所述电源装置设于所述后台面的底面； 所述汽车仪表匹配装设于所述下横梁和中横梁之间； 所述DSP系统板设于所述后台面的顶面中部； 所述显示器匹 配装设于所述中横梁和上横梁之间。
【文档编号】G01D18/00GK203605965SQ201320722601
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日
【发明者】程登良, 黄海波, 蒋伟荣, 黄志文, 王卫华, 张凯 申请人:湖北汽车工业学院