一种发动机试漏夹具的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机试漏夹具，旨在克服现有技术中的发动机试漏夹具管路布线复杂且接口多，不仅影响封堵密封性同时管路容积过大影响试漏结果的不足。它包括夹具主体、夹具后盖板、密封圈和进气接口，夹具主体包括相互平行的封堵面和背面，在封堵面上并排设置有四处环形槽，所述环形槽为燕尾槽，密封圈嵌设于环形槽内，封堵面在各环形槽内设置有出气孔；背面设置有沿背面长度方向延伸的台阶槽，出气孔连通台阶槽的槽底；进气接口设置于夹具主体垂直封堵面的侧面，且进气接口连通台阶槽本实用新型具有密封圈不易脱落和过度，保证密封稳定性；简化测试管路，缩小管路容积对试漏测试结构的影响；易于加工等优点。
【专利说明】一种发动机试漏夹具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机线下测试工装，尤其涉及一种发动机试漏夹具。
【背景技术】
[0002]发动机试漏是发动机装配过程中的关键工位，在试漏时模仿发动机的工作状态，用夹具封堵进排气口，然后通过气管向发动机内部充气，然后通过试漏仪器测算出泄露量，从而得出发动机的密封性能是否良好。在整个过程中，试漏夹具封堵的可靠性，及管路的布置对测试结果会有很大的影响，如果封堵设计不可靠、管路设计不合理，则会出现试漏结果不一致，试漏数据不准确，则发动机性能无法保障。现有技术中的试漏夹具针对各气口设置独立的进气管，这样的形式导致管路布线复杂，接口多，这样导致了，管路本身的容积过大对试漏结果造成影响，同时接口增多增加了密封不良的风险。
实用新型内容
[0003]本实用新型是为了克服现有技术中的发动机试漏夹具管路布线复杂且接口多，不仅影响封堵密封性同时管路容积过大影响试漏结果的不足，提供了简化管路和接口，保证封堵密封效果且不会导致管路容积过大影响试漏结果的一种发动机试漏夹具。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]本实用新型的一种发动机试漏夹具，包括夹具主体、夹具后盖板、密封圈和进气接口，夹具主体形状为长条形立方体，夹具主体包括长条形的封堵面和长条形的背面，封堵面和背面相互平行，在封堵面上并排设置有四处形状对应发动机气口形状的环形槽，所述环形槽为燕尾槽，密封圈嵌设于环形槽内，封堵面在各环形槽内设置有出气孔；背面设置有沿背面长度方向延伸的台阶槽，出气孔连通台阶槽的槽底；进气接口设置于夹具主体垂直封堵面的侧面，且进气接口连通台阶槽；夹具后盖板盖设于夹具主体的背面，并与夹具主体焊接连接。
[0006]每个环形槽各对应一个发动机气口，密封圈保证夹具主体与发动气气口的对接密封性。环形槽为燕尾槽接口，在环形槽内部为密封圈提供适当的膨胀空间，可以有效避免密封圈脱落和过度磨损，保证封堵密封效果。由单一进气接口通过台阶槽连通出气孔的内部气路，大大简化了测试管路，并且减小了管路容积对试漏测试结果的影响，保证是漏试验效果可靠。
[0007]同时，台阶槽结构替代常用的深盲孔作为连接进气接口和出气孔的内部气路，大大降低了加工难度，也能更好地保证结构精度。
[0008]作为优选，夹具主体边缘设置有若干定位孔a，夹具后盖板边缘设置有若干定位孔
b,所述定位孔a和定位孔b位置--对应并且连通。定位孔a和定位孔b对应发动机气口连接气管的安装孔，用于将本实用新型和发动机气口对接安装。
[0009]作为优选，进气接口靠近夹具主体的一端，距离进气接口最远的环形槽内的出气孔，靠近该环形槽接近进气接口的一端。位于夹具主体一端的进气接口可以大大减小进气管路对其他管路和线路影响，防止测试现场管路线路混乱。距离进气接口最远的出气孔的位置减少了该出气孔和进气接口的距离，降低通过该出气孔气流的气压损失，保证四个出气孔进气气压平衡。
[0010]因此，本实用新型具有如下有益效果:(I)密封圈不易脱落和过度，保证密封稳定性；(2)简化测试管路，缩小管路容积对试漏测试结构的影响；(3)易于加工。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图。
[0012]图2是本实用新型的后视剖视示意图。
[0013]图3是本实用新型的侧视剖视示意图。
[0014]图中:1夹具主体；101封堵面；102背面；2夹具后盖板；3密封圈；4进气接口 ；5环形槽；6出气孔；7台阶槽；8定位孔a ；9定位孔b。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步描述。
[0016]实施例:如图1所示，本实用新型的一种发动机试漏夹具，包括夹具主体1、夹具后盖板2、密封圈3和进气接口 4。
[0017]如图2、图3所示，夹具主体I形状为长条形立方体，夹具主体I包括长条形的封堵面101和长条形的背面102。封堵面101和背面102相互平行。在封堵面101上并排设置有四处形状对应发动机气口形状的环形槽5。所述环形槽5为燕尾槽。密封圈3嵌设于环形槽5内。封堵面101在各环形槽5内设置有出气孔6。进气接口 4靠近夹具主体I的一端，设置于夹具主体I垂直封堵面101的侧面。距离进气接口 4最远的环形槽5内的出气孔6，靠近该环形槽5接近进气接口 4的一端。
[0018]背面102设置有沿背面102长度方向延伸的台阶槽7。出气孔6连通台阶槽7的槽底。进气接口 4连通台阶槽7。夹具后盖板2盖设于夹具主体I的背面102，并与夹具主体I焊接连接。夹具后盖板2封闭台阶槽7槽口，构成连通进气接口 4和出气孔6的气路。台阶槽7结构替代常用的深盲孔内部气路，大大降低了加工难度，也能更好地保证结构精度。
[0019]夹具主体I边缘设置有若干定位孔a8，夹具后盖板2边缘设置有若干定位孔b9，
所述定位孔a8和定位孔b9位置--对应并且连通。定位孔a8和定位孔b9对应发动机气口连接气管的安装孔，用于将本实用新型和发动机气口对接安装。
[0020]每个环形槽5各对应一个发动机气口，密封圈3保证夹具主体I与发动气气口的对接密封性。环形槽5为燕尾槽接口，在环形槽5内部为密封圈3提供适当的膨胀空间，可以有效避免密封圈3脱落和过度磨损，保证封堵密封效果。由单一进气接口 4通过台阶槽7连通出气孔6的内部气路，大大简化了测试管路，并且减小了管路容积对试漏测试结果的影响，保证是漏试验效果可靠。
【权利要求】
1.一种发动机试漏夹具，其特征是，包括夹具主体、夹具后盖板、密封圈和进气接口，夹具主体形状为长条形立方体，夹具主体包括长条形的封堵面和长条形的背面，封堵面和背面相互平行，在封堵面上并排设置有四处形状对应发动机气口形状的环形槽，所述环形槽为燕尾槽，密封圈嵌设于环形槽内，封堵面在各环形槽内设置有出气孔；背面设置有沿背面长度方向延伸的台阶槽，出气孔连通台阶槽的槽底；进气接口设置于夹具主体垂直封堵面的侧面，且进气接口连通台阶槽；夹具后盖板盖设于夹具主体的背面，并与夹具主体焊接连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机试漏夹具，其特征是，夹具主体边缘设置有若干定位孔a，夹具后盖板边缘设置有若干定位孔b，所述定位孔a和定位孔b位置一一对应且并连通。
3.根据权利要求1所述的一种发动机试漏夹具，其特征是，进气接口靠近夹具主体的一端，距离进气接口最远的环形槽内的出气孔，靠近该环形槽接近进气接口的一端。
【文档编号】G01M15/02GK204214602SQ201420629218
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月28日 优先权日:2014年10月28日
【发明者】崔维杰, 王文波, 陈文定, 李立国, 郭振, 王瑞平 申请人:浙江吉利罗佑发动机有限公司, 济南吉利汽车零部件有限公司, 湖南罗佑发动机部件有限公司, 山东吉利变速器有限公司, 宁波上中下自动变速器有限公司, 湖南吉盛国际动力传动系统有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司