一种车门铰链安装孔位置检具的制作方法

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及到一种车门铰链安装孔位置检具。用于车门铰链安装孔孔位精度检测及实车状态匹配检测。

背景技术：

在汽车生产制造过程中，车门在车身上的装配公差对整车外观质量有较大影响，其大部分因素在于零部件本身质量，例如车门铰链安装孔的位置精度、铰链安装面的型面精度等。

CN 203203502U公开的“一种车门铰链位置检测装置”，包括底座、与底座通过道轨连接的连扳、与连扳的前端固定连接的检测块、用于检测铰链孔位置的若干个一端具有检测段的检测销和用于推拉连扳前后运动的推拉机构；所述的检测块的上端面具有贯通前端面和相对两侧面的定位缺口；定位缺口的底面具有与检测块的下端面贯通且数量与检测销的数量相等的通孔；所述的通孔的孔径与检测段的直径匹配且通孔的长度小于检测段的长度。该车门铰链位置检测装置检测效率较高和测量误差较小。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的尝试。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车门铰链安装孔位置检具，其能够提高车门的装配精度，保证整车外观质量，不仅方便实用、检测效率高，而且兼具多种检测功能。

本实用新型所述的一种车门铰链安装孔位置检具，包括基板、连接在基板上的车门定位构件和检测单元组件,其特征是：所述车门定位构件包括设在所述基板中部上面的第一定位销和第二定位销，还包括设在靠近所述基板边缘的多个用于固定车门总成的定位部；所述检测单元组件定位连接在所述基板中部的边缘，并与车门总成上的铰链安装孔对应配合。

进一步，所述检测单元组件包括与所述基板定位连接的支座、竖直部分与所述支座一侧连接的T形支架、连接在所述T形支块平直部分右部上的滑块机构、连接在所述T形支块平直部分左部上的丝锥固定块、从所述丝锥固定块的左侧插入并与所述滑块机构的左侧连接的丝锥、与所述滑块机构的右侧连接的检测支架，还包括设在所述检测支架右侧的第一标准铰链螺栓、第二标准铰链螺栓和标准检测块，还包括沿Y向设置且一端与所述标准检测块连接的检测销套、与所述检测销套配合的面间隙检测销和与所述面间隙检测销配合的孔位划线销，还包括一端与所述标准检测块连接的孔位检测销。

进一步，所述滑块机构通过定位销和锁紧销连接在所述T形支块平直部分的右部上。

进一步，所述多个用于固定车门总成的定位部包括第一定位部、第二定位部、第三定位部、第四定位部、第五定位部、第六定位部、第七定位部和第八定位部。

进一步，所述滑块机构上设有刻度，所述丝锥与其配合连接，旋转丝锥能够带动滑块机构滑动。

本实用新型主要对检测单元组件进行了优化，增加了一个滑块机构，能够通过刻度测量值准确读取铰链孔的Y向偏差，以确定铰链安装孔的精确位置，提高了检测效率；同时在铰链车门侧的安装面区域设置标准检测块，通过标准检测块与铰链匹配面的间隙测量，确定铰链安装面精度，并配置标准铰链及螺栓，对车门总成进行实车装配模拟。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的检测单元C的示意图；

图3是本实用新型的检测单元C的爆炸图；

图4是拆除标准检测块的检测单元C示意图；

图5是本实用新型实车装配模拟及检测的示意图；

图6是图5的局部放大图；

图7是车门铰链安装面的检测原理图。

图中：A－基板，B－车门总成，C－检测单元组件；

1－支座，2－标准检测块，3－检测销套，4－第一标准铰链螺栓，5－第二标准铰链螺栓，6－孔位检测销，7－孔位划线销，8－面间隙检测销，9－锁紧销，10－定位销，11－滑块机构，12－丝锥固定块，13－丝锥，14－T形支架，15－检测支架；

20－第一定位销，21－第二定位销；22－第一定位部，23－第二定位部，24－第三定位部，25－第四定位部，26－第五定位部，27－第六定位部，28－第七定位部，29－第八定位部。

具体实施方式

下面结合附图对本本实用新型做进一步的描述。

参见图1、图2和图3，所述的一种车门铰链安装孔位置检具，包括基板A、连接在基板上的车门定位构件和检测单元组件C,其实质性特点是：所述车门定位构件包括设在所述基板中部上面的第一定位销20和第二定位销21，还包括设在靠近所述基板边缘的多个用于固定车门总成(B)的定位部；所述检测单元组件C定位连接在所述基板中部的边缘，并与车门总成B上的铰链安装孔对应配合。

所述检测单元组件C包括与所述基板定位连接的支座1、竖直部分与所述支座一侧连接的T形支架14、连接在所述T形支块平直部分右部上的滑块机构11、连接在所述T形支块平直部分左部上的丝锥固定块12、从所述丝锥固定块的左侧插入并与所述滑块机构的左侧连接的丝锥13、与所述滑块机构的右侧连接的检测支架15，还包括设在所述检测支架右侧的第一标准铰链螺栓4、第二标准铰链螺栓5和标准检测块2，还包括沿Y向设置且一端与所述标准检测块连接的检测销套3、与所述检测销套配合的面间隙检测销8和与所述面间隙检测销配合的孔位划线销7，还包括一端与所述标准检测块连接的孔位检测销6。面间隙检测销配合检测销套对铰链安装面的面间隙进行检测，孔位检测销及孔位划线销对铰链安装孔的位置进行检测，第一标准铰链螺栓和第二标准铰链螺栓是在拆除标准检测块的情况下，用于进行车门带铰链的实车装配模拟。

所述滑块机构11通过定位销10和锁紧销9连接在所述T形支块平直部分的右部上。锁紧销与定位销配合滑块机构使用，用以定位及锁紧滑动量。

所述多个用于固定车门总成B的定位部包括第一定位部22、第二定位部23、第三定位部24、第四定位部25、第五定位部26、第六定位部27、第七定位部28和第八定位部29。

所述滑块机构11上设有刻度，所述丝锥13与其配合连接，旋转丝锥能够带动滑块机构滑动。

本实用新型的检测单元组件具有车门铰链安装孔孔位检测及实车状态匹配检测的功能，能够进行孔位偏差的精确读数测量、等量代换法检测车门铰链面间隙；标准检测块拆除后能够对车门总成（带铰链）进行实车装配模拟。

测量车门实车装配质量，其具体实现方式如下：

首先，依靠车门定位构件将车门总成B（无铰链）定位，此时将检测单元组件C上的定位销10 穿入滑块机构11进行定位，并用锁紧销9锁紧，此时标准检测块2处于理论位置；

然后，使用孔位检测销6对车门总成B（无铰链）的铰链安装孔进行穿销检测；看检测销是否能够通过，并使用孔位划线销7对车门总成B（无铰链）的铰链安装孔进行划线检测；若车门铰链安装孔Y向偏差较大时，可以将检测单元组件C上的定位销10拆掉，通过旋转丝锥13控制滑块机构（带刻度）11滑移，当孔位检测销6刚好可以通过，满足穿销要求时，用锁紧销9将滑块机构11锁紧，此时可以通过滑块机构11上的刻度线偏移量读出车门铰链安装孔Y向偏移数值。

参见图7，面间隙检测销8用来检测车门总成B（无铰链）的铰链安装面是否满足要求。其工作原理为面间隙检测销8和检测销套3与标准检测块2连接在一起，两端各留出L1=3mm，L2=3mm标准间隙，通过总间隙之和守恒原则（L1+L2=L1′+L2′，L1′、L2′为实际测量值），对外端间隙L2′测量，从而反推铰链安装面实际间隙值L1。′该方法实现了测量工具测不到位置的检测功能。

除此之外，该检测单元组件C在拆掉标准检测块2后可用于对车门总成B（带铰链）的实车装配模拟，拆掉标准检测块2的检测单元组件C，参见图4，拆除车门总成的定位构件，采用第一标准铰链螺栓4、第二标准铰链螺栓5将车门总成B（带铰链）装配在拆除标准检测块2后的检测单元组件C上，依靠车门铰链的自定位功能，将车门总成B（带铰链）装配在本实用新型上，此时可以通过其他检测模块对车门门总成B的间隙段差进行检测，相当于在标准车身上的装配验证，即实车装配模拟并检测，参见图5和图6。