本发明涉及一种用于自动变速器试验回收残油的自动抽油装置，尤其是涉及一种用于自动变速器试验后自动抽取变速器内残油的装置。
背景技术：
自动变速器试验后，需要将变速器内的ATF油抽取回收，从而达到残油量的技术要求，保证整车搭载后加注需求。
自动变速器试验后，试验会抽回一部分残油，但无法达到标准要求，在试验后工序进行手动抽油，回收过程由人工完成，需要手动拿取抽油管接头，安装在试验托盘的快换接头上，待抽油结束后再将油管接头拆卸下来，会有大量残油从管路接头流出，造成资源浪费，操作时间无法与倾斜台同步，产生抽油不彻底现象，无法保证残油量要求，且手动操作时间较长，影响生产效率。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于自动变速器试验后内部残油回收的自动抽油装置，用于解决自动变速器试验后ATF油回收过程中产生的时间浪费和油品浪费的问题，保证残油量的要求，降低油品消耗成本，提高生产效率。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种用于自动变速器试验后内部残油回收的自动抽油装置，包括有齿轮泵，用于抽取自动变速试验后的内部残油，
快插接头，通过油管与所述齿轮泵相连，并能与外部的试验托盘连接和分离，
气缸，在所述气缸上连接有所述的快插接头，由所述气缸驱动所述快插接头与所述试验托盘的连接和分离；
线体，安装在导轨上，所述导轨与所述气缸的行程方向一致，所述快插接头可拆卸地固定在线体上，并能带动所述线体在导轨上的滑动，
控制器，分别通过信号线与所述气缸和所述齿轮泵相连，用于控制所述齿轮泵和所述气缸的工作。
作为本实用新型的改进，在所述气缸前端设置有活塞杆，所述活塞杆能在所述气缸的驱动下做直线进给，所述快插接头固定在所述活塞杆上。
作为本实用新型的进一步改进，在所述导轨的两端设置有防撞块，所述的两个防撞块能将所述线体限位在所述导轨上。
作为本实用新型的具体技术方案，所述可拆卸地固定是指所述快插接头通过螺纹连接方式固定在线体上。
作为本实用新型的优选，所述可拆卸地固定是指所述快插接头卡接在所述线体上。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过气缸和控制器控制快插接头自动对接和抽油过程，对自动变速器试验后内部的残油进行有效的自动回收，减少了ATF润滑油的浪费，降低了产品制造成本，将手动操作改为自动操作，提高了生产效率，保证了残油回收的质量要求，提升了产品质量。
附图说明
图1为本实用新型实施例中用于自动变速器试验后内部残油回收的自动抽油装置的结构示意图。
具体实施方式
参照图1对本实用新型中用于自动变速器试验后内部残油回收的自动抽油装置的实施例做进一步说明。
如图1所示，本实施例为一种用于自动变速器试验后内部残油回收的自动抽油装置，包括有齿轮泵1，主要用于抽取自动变速试验后的内部残油，在齿轮泵上固定有油管2，油管一端与该齿轮泵相连，另一端连接着一个快插接头3，快插接头主要用于与外部试验托盘的管接头连接和分离，当快插接头与试验托盘上的管接头对接时，启动齿轮泵即可将残油抽出，当快插接头与试验托盘分离时，抽油过程自动结束。
为了控制快插接头的进给以及对其行进方向进行准确的限制，快插接头被螺纹连接或者卡接等方式可拆卸地固定在一线体4上，线体滑动连接在一导轨5，为防止线体滑出导轨，在导轨两端分别设置了一个防撞块(图中未示出)，可以对线体的行程进行限制，将其限位在导轨上。快插接头侧壁与一气缸6的活塞杆61连接，活塞杆可以在气缸的驱动下做直线的往复运动，由于快插接头与活塞杆61连接，当活塞杆运动时，会带动快插接头随之运动，进而带动线体上导轨上滑动，所以导轨的朝向是与活塞杆的运动方向(即气缸的行程方向)相一致的，由此防止导轨对线体的行进造成阻力干涉。当活塞杆的行程方向是朝向试验托盘的，就可以将快插接头对接到试验托盘上，反之，当活塞杆行程方向是背向试验托盘的，就可以带动快插接头与试验托盘分离。
为了实现全自动化控制抽油，气缸和齿轮泵分别通过信号线7连接着一个控制器8，该控制器可以为市场上常见的PLC控制器，该PLC控制器可以接收信号进行处理，并将处理后的数据重新以信号方式反馈给执行终端(气缸、齿轮泵等)。
具体工作流程是这样的，当试验托盘到达抽油工位时，由控制器启动气缸提供驱动力，驱动快插接头与试验托盘对接，当两者完成对接的同时，触发控制器启动齿轮泵进行抽油回收，到达预定抽油时间后，快插接头在气缸的驱动下与试验托盘分离，齿轮泵停止抽油，试验托盘自动放行完成油品回收工作。
以上所述使本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。