自动变速器换挡阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及变速器【技术领域】，特别涉及一种自动变速器换挡阀，包括：减压阀、减压阀阀座、阀体、阀芯、后盖、复位弹簧及测压单元。减压阀通过减压阀阀座固定在阀体的一端；后盖固定在阀体的另一端；阀芯设置在阀体内部，阀芯的一端设置在减压阀的右侧，另一端设置在后盖的左侧，且阀芯与后盖之间设置有复位弹簧；测压单元固定在后盖上。本实用新型提供的自动变速器换挡阀，在后盖上固定有测压单元，能够实时地对A口的换挡油压进行测量，从而实现变速器换挡阀的闭环控制，提高自动变速器换挡阀的换挡精度。
【专利说明】自动变速器换挡阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速器【技术领域】，特别涉及一种自动变速器换挡阀。
【背景技术】
[0002]目前国内外很多自动变速器用换挡阀主要有减压阀和换向滑阀组成。工作原理为:根据换挡的具体要求，减压阀作为先导阀给换向滑阀提供换向所需的作用力，使换挡阀换向，高压油经过换挡阀作用于离合器活塞上，使离合器结合，同时某一换挡阀关闭，离合器分离，实现换挡功能。有些换挡阀为提高控制精度，设置有位移传感器，进行闭环控制；还有一些通过在结构上增加反馈弹簧杆或力矩马达等实现力反馈。但是，目前的变速器用换挡阀都不能实时监测换挡油压，导致换挡的精度不高。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够实时监测换挡油压，根据换挡油压对换挡过程进行调整，以提高换挡精度的自动变速器换挡阀。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种自动变速器换挡阀，包括:减压阀、减压阀阀座、阀体、阀芯、后盖、复位弹簧及测压单元。所述减压阀通过所述减压阀阀座固定在所述阀体的一端；所述后盖固定在所述阀体的另一端；所述阀芯设置在所述阀体内部，所述阀芯的一端设置在所述减压阀的右侧，另一端设置在所述后盖的左侧，且所述阀芯与所述后盖之间设置有所述复位弹簧。所述阀体上设置有A 口、P 口、T 口、阀体内腔、第一油道、第二油道及第三油道；所述阀体内腔依次贯穿所述A 口、P 口及T 口，且所述阀芯设置在所述阀体内腔，通过所述阀芯的滑动实现所述A 口与P 口、A 口与T 口之间的导通或关闭；所述A 口与活塞连通，所述A 口通过所述第一油道与所述阀芯的右端连通；所述P 口与油泵连接，所述P 口通过所述第二油道与所述减压阀阀座连通；所述T 口与油箱连接，所述T口通过所述第三油道与所述减压阀阀座连通。所述测压单元固定在所述后盖上，用于检测所述A 口的换挡油压。
[0005]进一步地，还包括密封垫，所述减压阀座与所述阀体之间、所述后盖与所述阀体之间均设置有所述密封垫。
[0006]进一步地,所述减压阀为三通比例减压阀。
[0007]本实用新型提供的自动变速器换挡阀，在后盖上固定有测压单元，能够实时地对A口的换挡油压进行测量，从而实现变速器换挡阀的闭环控制，提高自动变速器换挡阀的换挡精度。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型实施例提供的自动变速器换挡阀结构示意图；
[0009]图2为本实用新型实施例提供的自动变速器换挡阀内部油道示意图。【具体实施方式】
[0010]参见图1和图2，本实用新型实施例提供的一种自动变速器换挡阀，包括:减压阀1、减压阀阀座2、阀体5、阀芯12、后盖10、复位弹簧13、测压单元11及密封垫4。本实施例中，减压阀I为三通比例减压阀，三通比例减压阀通过减压阀阀座2固定在阀体5的一端，具体为:三通比例减压阀通过两个M4内六角螺钉紧固在减压阀阀座2上，减压阀阀座2通过两个M5内六角螺钉紧固在阀体5的一端；后盖10通过四个M5内六角螺钉固定在阀体5的另一端。阀芯12设置在阀体5内部，其中，阀芯12的一端设置在三通比例减压阀的右侧，另一端设置在后盖10的左侧，且阀芯12与后盖10之间设置有复位弹簧13。阀体5上设置有A 口 7、P 口 8、T 口 6、阀体内腔、第一油道14、第二油道15及第三油道16。阀体内腔依次贯穿A 口 7、P 口 8及T 口 6，且阀芯12设置在阀体内腔，通过阀芯12在阀体内腔的滑动实现T 口 6与A 口 7、A 口 7与P 口 8之间的导通或关闭。A 口 7与活塞连通，A 口 7通过第一油道14与阀芯12的右端连通。P 口 8与油泵连接，P 口 8通过第二油道15与减压阀阀座2连通。T 口 6与油箱连接，T 口 6通过第三油道16与减压阀阀座2连通。减压阀阀座2中设置有第四油道及第五油道，第四油道分别与三通比例减压阀的T孔及第三油道16连通；第五油道与第二油道15连通；第四油道及第五油道中设置有钢球3。测压单元11固定在后盖10上，具体为:测压单元11上设置有螺钉结构，后盖10上开有与测压单元11的螺纹机构相对应的螺孔，测压单元11螺接在后盖10上；测压单元11用于检测A 口 7的换挡油压。本实施例中，减压阀座2与阀体5之间、后盖10与阀体5之间均设置有密封垫4 ;测压单元11为压力传感器。阀芯12从阀体5的左端装入，不工作时，复位弹簧13把阀芯12压到减压阀阀座2上。
[0011]参见图1和图2，在应用过程中，根据换挡的需求，控制器为三通比例减压阀提供一定的占空比(即输入信号)，油泵流出的主油压通过P 口 8、第二油道15及减压阀座2流入三通比例减压阀，进行减压。经过减压阀I后可以得到一个与输入信号成比例的油压，此油压作用于阀芯12的左端，推动阀芯12右移，通过控制输入信号的大小，就可以控制阀芯12的位移，实现换挡阀开口度的控制。在阀芯12右移的过程中A 口 7与T 口 6之间关闭，然后P 口 8与々口 7之间接通，油液经过A 口 7流入活塞腔，使离合器结合，同时某一个换挡阀关闭，使其控制的离合器分离，从而实现换挡。A 口 7的油压(即换挡油压)，通过第一油道14反馈到阀芯12的右端，对阀芯12进行力的反馈，反馈油液与弹簧力一起作用在阀芯12右端，与减压阀I提供的控制油形成力的平衡，控制着阀芯12达到一个在平衡位置波动的状态；同时压力传感器检测由A 口 7反馈到阀芯12右端的油压，可以实现换挡阀的闭环控制。其中，阀芯12在平衡位置的波动过程为:当换挡油压压力较低时，阀芯12右移，P 口 8与A 口 7之间接通，换挡油压升高；当换挡油压压力较高时，阀芯12会左移，P 口 8与A 口 7之间关闭，但A 口 7与T 口 6之间也处于关闭状态，保证换挡油压不会突然泄压，使离合器仍保持结合的状态，只有换挡油压高到一定程度时A 口 7与T 口 6之间才接通，保证离合器不会过载。由于负载和油压的波动，阀芯12会平衡位置快速不停的波动。换挡阀关闭时，阀芯12左端的油液通过三通比例减压阀的T 口 6，经过减压阀阀座2中的第四油道及T口 6流至油箱；并且阀芯12左移，P 口 8与A 口 7之间关闭，A 口 7与T 口 6之间接通，离合器工作腔中的油液经T 口 6流回油箱，离合器分离。
[0012]本实用新型实施例具有以下有益效果:[0013]1、能够实时地对A 口的换挡油压进行测量，从而实现变速器换挡阀的闭环控制，提高自动变速器换挡阀的换挡精度。
[0014]2、结构简单、便于在工业上产业化。
[0015]最后所应说明的是，以上【具体实施方式】仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种自动变速器换挡阀，包括:减压阀、减压阀阀座、阀体、阀芯、后盖及复位弹簧，其特征在于，还包括:测压单元； 所述减压阀通过所述减压阀阀座固定在所述阀体的一端；所述后盖固定在所述阀体的另一端；所述阀芯设置在所述阀体内部，所述阀芯的一端设置在所述减压阀的右侧，另一端设置在所述后盖的左侧，且所述阀芯与所述后盖之间设置有所述复位弹簧； 所述阀体上设置有A 口、P 口、T 口、阀体内腔、第一油道、第二油道及第三油道；所述阀体内腔依次贯穿所述A 口、P 口及T 口，且所述阀芯设置在所述阀体内腔，通过所述阀芯的滑动实现所述A 口与P 口、A 口与T 口之间的导通或关闭；所述A 口与活塞连通，所述A 口通过所述第一油道与所述阀芯的右端连通；所述P 口与油泵连接，所述P 口通过所述第二油道与所述减压阀阀座连通；所述T 口与油箱连接，所述T 口通过所述第三油道与所述减压阀阀座连通； 所述测压单元固定在所述后盖上，用于检测所述A 口的换挡油压。
2.根据权利要求1所述的自动变速器换挡阀，其特征在于，还包括密封垫，所述减压阀座与所述阀体之间、所述后盖与所述阀体之间均设置有所述密封垫。
3.根据权利要求1所述的自动变速器换挡阀，其特征在于，所述减压阀为三通比例减压阀。
4.根据权利要求1所述的自动变速器换挡阀，其特征在于，所述测压单元为压力传感器。
【文档编号】F16H61/462GK203770614SQ201320773344
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日
【发明者】梁东伟, 夏斯, 周慎 申请人:湖北航天技术研究院特种车辆技术中心