安装轮速测试器的工装的制作方法

本实用新型涉及轮速测试技术领域，特别涉及一种安装轮速测试器的工装。

背景技术：

在汽车的NVH性能开发中，精确的车速测试对于传动系统NVH控制有比较重要意义。

由于汽车车轮为高速旋转的器件，且转速测试仪在车轮上的安装空间限制，传统的转速测试仪比较难以应用于整车转速测试。而采用非接触式的光电传感器测试轮速，会由于安装光电传感器的安装支架存在刚度有限的问题，使得在轮速测试过程中会出现抗振性能差的问题，从而导致整车转速测试结果精确度不高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供了一种安装轮速测试器的工装，能在测试时不会发生抖动，具有较好的抗振性，增加了测试数据的准确性，而且工装开发精度高，设计简单，不受整车安装空间的限制，具有较好的实用性。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种安装轮速测试器的工装，包括工装本体和紧固件，工装本体具有表面和侧面，工装本体的表面设有用于安装轮速编码器的安装孔以及用于与轮毂卡合的多个第一卡槽和多个第二卡槽，第一卡槽与第二卡槽以安装孔为轴对称设置，工装本体的侧面设有固定孔，固定孔与安装孔连通，紧固件设置在固定孔内，并用于紧固轮速编码器。

在本实用新型的较佳实施例中，上述表面包括相对设置的第一表面和第二表面，侧面包括相对设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面和第二侧面连接于第一表面和第二表面之间，固定孔贯穿第一侧面和第二侧面。

在本实用新型的较佳实施例中，上述第一卡槽和第二卡槽的两端贯穿第一侧面和第二侧面。

在本实用新型的较佳实施例中，上述第一卡槽和第二卡槽均包括槽底和两槽壁，槽底平行于第一表面和第二表面，两槽壁分别连接于槽底的两侧，槽底与槽壁之间的夹角大于90°。

在本实用新型的较佳实施例中，上述紧固件与固定孔之间通过螺纹配合连接。

在本实用新型的较佳实施例中，上述安装轮速测试器的工装还包括卡箍，工装本体的第一卡槽和第二卡槽与轮毂卡合，且安装孔的中心与轮毂的中心重合，卡箍连接工装本体和轮毂。

本实用新型的安装轮速编码器的工装包括工装本体和紧固件，工装本体具有表面和侧面，工装本体的表面设有用于安装轮速编码器的安装孔以及用于与轮毂卡合的多个第一卡槽和多个第二卡槽，第一卡槽与第二卡槽以安装孔为轴对称设置，工装本体的侧面设有固定孔，固定孔与安装孔连通，紧固件设置在固定孔内，并用于紧固轮速编码器。本实用新型的安装轮速编码器的工装能通过第一卡槽和第二卡槽卡合在轮毂上，轮速编码器可通过紧固件固定在安装孔内，在测试时不会发生抖动，具有较好的抗振性，增加了测试数据的准确性。而且，本实用新型的安装轮速编码器的工装开发精度高，设计简单，轮速编码器不受整车安装空间的限制，具有较好的实用性。此外，工装本体具有多个第一卡槽和多个第二卡槽，能够配合各类车型轮毂的安装。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的安装轮速测试器的工装的结构示意图。

图2是本实用新型的安装轮速测试器的工装的侧视示意图。

图3是本实用新型的安装轮速测试器的工装的剖视示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的安装轮速测试器的工装的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下:

有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

图1是本实用新型的安装轮速测试器的工装的结构示意图。图2是本实用新型的安装轮速测试器的工装的侧视示意图。图3是本实用新型的安装轮速测试器的工装的剖视示意图。如图1、图2和图3所示，在本实施例中，安装轮速测试器的工装10包括工装本体12、紧固件13和卡箍(图未示)。

工装本体12具有表面101和侧面102，工装本体12的表面101设有用于安装轮速编码器10a的安装孔103以及用于与轮毂卡合的多个第一卡槽105和多个第二卡槽106，第一卡槽105与第二卡槽106以安装孔103为轴对称设置，工装本体12的侧面102内设有固定孔104，固定孔104与安装孔103连通。在本实施例中，工装本体12上设有三个第一卡槽105和三个第二卡槽106，但并不以此为限。

具体地，工装本体12的表面101包括相对设置的第一表面101a和第二表面101b，安装孔103的一端贯穿第一表面101a；工装本体12的侧面102包括相对设置的第一侧面102a和第二侧面102b，第一侧面102a和第二侧面102b连接于第一表面101a和第二表面101b之间，固定孔104贯穿第一侧面102a和第二侧面102b。在本实施例中，工装本体12整体呈矩形，但并不以此为限。在本实施例中，第一卡槽105和第二卡槽106的两端贯穿该第一侧面102a和第二侧面102b，第一卡槽105和第二卡槽106均包括槽底105a、106a和两槽壁105b、106b，槽底105a、106a平行于第一表面101a和第二表面101b，两槽壁105b、106b分别连接于槽底105a、106a的两侧，且槽底105a、106a与槽壁105b、106b之间的夹角大于90°。值得一提的是，槽底105a、106a与槽壁105b、106b之间的夹角并非限定于大于90°，可根据实际需要自由设计。

如图3所示，紧固件13设置在固定孔104内，并用于紧固轮速编码器10a。在本实施例中，工装本体12的第一侧面102a和第二侧面102b的固定孔104内均设有一个紧固件13，轮速编码器10a通过两个紧固件13的挤压固定在安装孔103内。在本实施例中，紧固件13与固定孔104之间通过螺纹131配合连接，紧固件13与固定孔104之间的连接方式还可以为卡接等，并不以上述的螺纹131连接为限。

卡箍用于固定工装本体12和轮毂。当利用轮速编码器10a测试轮速时，首先利用紧固件13将轮速编码器10a固定在安装孔103内；然后将工装本体12的第一卡槽105和第二卡槽106与轮毂卡合，并使安装孔103的中心与轮毂的中心重合；最后利用卡箍连接工装本体12和轮毂。

本实用新型的安装轮速测试器的工装10包括工装本体12和紧固件13，工装本体12具有表面101和侧面102，工装本体12的表面101设有用于安装轮速编码器10a的安装孔103以及用于与轮毂卡合的多个第一卡槽105和多个第二卡槽106，第一卡槽105与第二卡槽106以安装孔103为轴对称设置，工装本体12的侧面102设有固定孔104，固定孔104与安装孔103连通，紧固件13设置在固定孔104内，并用于紧固轮速编码器10a。本实用新型的安装轮速测试器的工装10能通过第一卡槽105和第二卡槽106卡合在轮毂上，轮速编码器10a可通过紧固件13固定在安装孔103内，在测试时不会发生抖动，具有较好的抗振性，增加了测试数据的准确性。而且，本实用新型的安装轮速测试器的工装10开发精度高，设计简单，轮速编码器10a不受整车安装空间的限制，具有较好的实用性。此外，工装本体12具有多个第一卡槽105和多个第二卡槽106，能够配合各类车型轮毂的安装。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。