汽车悬架螺旋弹簧耐久性试验装置的制作方法

本发明涉及汽车产品测试技术领域，具体涉及一种汽车悬架螺旋弹簧耐久性试验装置。

背景技术：

螺旋弹簧作为汽车悬架中的一部分，连接着车身和车轮转向节，缓和了对车身的冲击，滑柱总成对驾驶的舒适性和操纵性起到极其重要的作用，能保证用户良好的驾驶体验，增强汽车的品牌。如果螺旋弹簧失效，会导致车辆重心偏移，车辆操控性降低，同时舒适性下降。因此在设计制造过程中螺旋弹簧耐久性能是一个重要的检测指标。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车悬架螺旋弹簧耐久性试验装置，能够缩短试验周期，提高试验效率且成本低。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车悬架螺旋弹簧耐久性试验装置，包括与螺旋弹簧a一端相连的固定支架和与螺旋弹簧a另一端相连的活动支架，活动支架与驱动机构连接，驱动机构上连接有至少2组活动支架和螺旋弹簧a，使得部分螺旋弹簧a做拉伸运动的同时其余的螺旋弹簧a做压缩运动。

上述方案中，由于螺旋弹簧具备储能作用，巧妙地运用了能量守恒定律以及作用力与反作用力的原理，同时一次试验可以完成多个螺旋弹簧试验，所以试验效率几乎实现翻倍功效，缩短了试验周期，降低了成本。

附图说明

图1为本发明的总装示意图；

图2为导向结构示意图；

图3、图4为飞轮的结构示意图。

具体实施方式

一种汽车悬架螺旋弹簧耐久性试验装置，包括与螺旋弹簧a一端相连的固定支架10和与螺旋弹簧a另一端相连的活动支架20，活动支架20与驱动机构30连接，驱动机构30上连接有至少2组活动支架20和螺旋弹簧a，使得部分螺旋弹簧a做拉伸运动的同时其余的螺旋弹簧a做压缩运动。由于螺旋弹簧a具备储能作用，巧妙地运用了能量守恒定律以及作用力与反作用力的原理，同时一次试验可以完成多个螺旋弹簧a试验，所以试验效率几乎实现翻倍功效，缩短了试验周期，降低了成本。

如图1所示，所述的驱动机构30包括变频电机31，变频电机31的输出轴与飞轮32相连，飞轮32的输出轴321偏心设置且输出轴321的轴芯垂直于螺旋弹簧a的轴芯。输出轴321转动到离部分螺旋弹簧a近的距离时，便会压缩近距离的螺旋弹簧a，同时拉伸远距离的螺旋弹簧a，当输出轴321转动到另一边时，原先受压缩的螺旋弹簧a便会被拉伸，原先受拉伸的螺旋弹簧a便会被压缩，来回望都受拉受压实现螺旋弹簧a的耐久试验。

作为本发明的另一种优选方案，所述的驱动机构30包括变频电机31，变频电机31的输出轴与凸轮相连，凸轮的旋转轴心垂直于螺旋弹簧a的轴芯。凸轮的特殊结构也能够实现上述功能，使部分螺旋弹簧受压缩的同时其余的螺旋弹簧a受到拉伸。

进一步的，如图3、图4所示，活动支架20与输出轴321之间设置有连杆40，连杆40的一端与飞轮32的输出轴321转动连接、另一端与活动支架20通过铰接轴41铰接，铰接轴41的轴芯与输出轴321的轴芯平行设置。连杆40的一端绕着输出轴321转动、另一端与活动支架20铰接，这样在在输出轴321转动的时候，活动支架20不会发生扭转动作，保证螺旋弹簧a的实车状态。

为了保证螺旋弹簧a的运动始终在一条直线上，模拟螺旋弹簧a在实车中的运动状态，活动支架20与连杆40之间还设置有导向机构50，参阅图2，导向机构50包括导向支架51，导向支架51上开设有供导向杆52穿过的导向孔，导向孔的孔芯水平设置且平行于螺旋弹簧a的轴芯，导向杆52的两端设置有加力板53，靠近活动支架20一侧的加力板53与活动支架20固定相连，靠近连杆40一侧的加力板53外侧设置有与铰接轴41配合的铰接座54。由于导向孔的孔芯为水平方向布置的，而且导向孔对导向杆52具有导向限位作用，螺旋弹簧a只能在水平方向上作直线运动，实现螺旋弹簧a来回往复的拉伸与压缩。

为了满足不同压缩量/拉伸量的螺旋弹簧a的耐久性试验，所述的输出轴321与飞轮32的轮面为可拆卸式连接，输出轴321与滑板322上设置的轴孔a过渡配合，滑板322上还设置有条形孔b，螺栓穿过条形孔将滑板322与飞轮32固定连接，滑板322的两侧设置有限制滑板322移动路径的挡块323，挡块323的长度方向与条形孔b的长度方向平行。通过条形孔b的滑动来实现输出轴321相对于飞轮32中心的不同距离，增加了本发明的适用性。

为了方便对变频电机31的转速转速的控制以及对螺旋弹簧a的时空况进行控制，变频电机31与控制系统60相连，控制系统60控制变频电机31的转速以及记录螺旋弹簧a的受压缩次数，这样在实验时，工作人员就不用时刻待在旁边，控制系统60的应用使得试验高效、精确。

为了防止在试验过程中，螺旋弹簧a崩出，造成人员的伤害及设备的损坏，固定、活动支架10、20外部罩设有防护罩70。

技术特征：

技术总结
本发明的目的是提供一种汽车悬架螺旋弹簧耐久性试验装置，能够缩短试验周期，提高试验效率且成本低，包括与螺旋弹簧A一端相连的固定支架和与螺旋弹簧A另一端相连的活动支架，活动支架与驱动机构连接，驱动机构上连接有至少2组活动支架和螺旋弹簧A，使得部分螺旋弹簧A做拉伸运动的同时其余的螺旋弹簧A做压缩运动。上述方案中，由于螺旋弹簧具备储能作用，巧妙地运用了能量守恒定律以及作用力与反作用力的原理，同时一次试验可以完成多个螺旋弹簧试验，所以试验效率几乎实现翻倍功效，缩短了试验周期，降低了成本。

技术研发人员：叶成贵;卢生林;李永亮;白秀平;赵林平
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2017.05.27
技术公布日：2017.08.04