本实用新型涉及电池测试领域，尤其涉及一种电动汽车用蓄电池短路试验机。
背景技术：
电动汽车用动力蓄电池的开发和定型需要经过多项严格的试验考核，而国标GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》明确规定了电池动力安全性能包括外短路测试。由于电动汽车用的动力蓄电池规格不一，因此短路所设置的电阻值也不是固定的；现有的动力电池外短路试验机结构多为结构单一，短路的回路电阻阻值固定，无法满足不同电池的测试标准对短路的回路电阻的要求。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的为提供一种可以灵活设置电阻值大小的电动汽车用动力蓄电池短路试验机，用以解决上背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提出一种电动汽车用动力蓄电池短路试验机，包括短路器、电阻箱和第一导线；所述短路器的第一端和所述电阻箱的第一端通过第一导线电连接；检测所述动力蓄电池时，所述短路器的第二端与所述动力蓄电池的正/负端电连接，所述电阻箱的第二端与所述动力蓄电池的负/正端电连接。
进一步地，所述试验机还包括控制台，所述控制台和所述短路器电连接。
进一步地，所述短路器为多个接触器并联组成。
进一步地，所述接触器为三相工业接触器。
进一步地，所述试验机还包括第二导线和第三导线；所述第二导线与所述短路器的第二端电连接，检测所述动力蓄电池时，所述短路器通过第二导线与所述动力蓄电池的正/负端电连接；所述第三导线与所述电阻箱的第二端电连接，检测所述动力蓄电池时，所述电阻箱通过第三导线与所述动力蓄电池的负/正端电连接；所述第一导线、第二导线和第三导线均设置为横截面为矩形的铜排。
进一步地，所述铜排的横截面的大小为100毫米*8毫米。
进一步地，所述第一导线的长度大于两米。
进一步地，所述控制台和所述短路器通过第四导线电连接，所述第四导线的长度大于两米。
相比现有技术，本实用新型的有益效果是：通过设置电阻箱，可以适用于不同规格的电池的短路测试所需要的短路电阻；将导线设置为铜排，可以快速散发热量；将短路器设置为三相工业接触器，增加大电流通过的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型一实施例的电动汽车用动力蓄电池短路试验机的结构示意图。
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1，提出本实用新型一实施例的电动汽车用动力蓄电池短路试验机，包括短路器11、电阻箱12和第一导线13；上述短路器11的第一端和上述电阻箱12的第一端通过第一导线13电连接；检测上述动力蓄电池时，上述短路器11的第二端与上述动力蓄电池的正/负端电连接，上述电阻箱12的第二端与上述动力蓄电池的负/正端电连接。
本实施例中，短路器11是指能接通、承载和分断正常电路条件下的电流，也能在所规定的非正常电路条件(例如短路)下接通、承载一定时间和分断电流的机械式开关，适用于该短路试验机。电阻箱12是能调节出指定电阻的电路元器件，通过在电阻箱12上设置多个电阻，每个电阻上设置引线端子，可以灵活的设置使多个电阻并联或串联或串并联组合连接，调节出试验机所需要的电阻值。多个电阻通过引线端子并联，可以调节出非常小的电阻值，适应用规格较小的蓄电池。短路器11和电阻箱12电连接，短路器11的第二端和电阻箱12的第二端分别连接被测试动力蓄电池的正负极，形成短路测试的实验条件，完成短路测试。
本实施例中，上述试验机还包括控制台2，上述控制台2和上述短路器11电连接。
本实施例中，控制台2是自动控制短路器11断开或闭合的控制仪器，也可以手动控制短路器11断开或闭合。在一具体实施例中，控制台2上设置有用于计时短路时间的计时器，当短路时间达到标准时间时，控制台2接收计时器的信号后断开短路器11，通过控制器来控制短路器11，避免人直接去控制，减小安全隐患。
本实施例中，上述短路器11为多个接触器并联组成。
本实施例中，接触器是可快速切断交流与直流主回路、可频繁地接通与大电流控制(达800A)电路的元器件；同时，接触器不仅能接通和切断电路，而且还具有低电压释放保护作用，接触器控制容量大，适用于频繁操作和远距离控制，非常适用于在短路测试中使用。由于汽车用的蓄电池的规格都非常大，测试时所用的电流也非常大，为更好的保护电路，将多个接触器并联组成短路器11，可以承受更大的电流，增加试验机的安全性能。
本实施例中，上述接触器为三相工业接触器。
本实施例中，三相工业接触器是指有三个触点的接触器，能够承受更大的电流，进一步增加试验机的安全性能。同时，三相工业接触器具有灭弧功能，可以抑制触点接合和断开时产生的电弧，可以在很短的时间快速闭合或断开。避免电弧而产生的火花，而引发安全事故。
本实施例中，上述电动汽车用动力蓄电池短路试验机还包括第二导线14和第三导线15；上述第二导线12与上述短路器11的第二端电连接，检测上述动力蓄电池时，上述短路器11通过第二导线14与上述动力蓄电池的正/负端电连接；上述第三导线15与上述电阻箱12的第二端电连接，检测上述动力蓄电池时，上述电阻箱12通过第三导线15与上述动力蓄电池的负/正端电连接；上述第一导线13、第二导线14和第三导线15均设置为横截面为矩形的铜排，上述铜排的横截面的大小为100毫米*8毫米。
本实施例中，将第一导线13、第二导线14和第三导线15均设置为铜排，可以输导大电流，有利于散热。铜排是指横截面积较大的铜线，不易弯折。设置为铜排，可以使设备固定安装。铜排横截面为100毫米*8毫米的矩形，使回路电流达10000A，可以满足高规格的电池进行短路试验。在一具体实施例中，由于汽车用蓄电池体积大小不一，小的是1立方米，大的甚至可以是10立方米，故第二导线14和第三导线15的末端设置为可以弯折、移动的软铜线，通过软铜线和电池连接，由于软铜线可以弯折和移动，可以连接于不同体积大小的电池。在另一具体实施例中，被测试的电池和短路试验机之间有墙体等屏障相隔，第二导线14和第三导线15在墙体的短路试验机一侧为铜排固定，第二导线14和第三导线15在墙体的电池一侧为软铜线，既可以确保设备和操作人员的安全，同时也可以连接于不同体积大小的电池。在另一具体实施例中，测量低规格的电池时，所需要的回路电流相对较小，第一导线13、第二导线14和第三导线15的横截面均设置为80毫米*8毫米的矩形，满足低规格的电池进行短路试验。
本实施例中，上述第一导线13的长度大于两米；上述控制台2和上述短路器11通过第四导线电连接，上述第四导线的长度大于两米。
本实施例中，第四导线是信号线，用于控制台2和短路器11之间的信号传输。第一导线13的长度大于两米，第四导线的长度大于两米，使电阻箱12、控制台2、短路器11的两两之间的间隔保持两米以上，避免控制台2的元器件受大电流的干扰，保证元器件工作的可靠性。同时工作人员在控制台2旁边操作，远离电池以及大电流，使工作人员远离高压电危险源。在另一具体实施例中，测试小容量电池时，短路电路中的电流相对较小，设置第一导线13和第四导线的长度均是一米，使电阻箱12、控制台2、短路器11的两两之间的间隔保持一米，也可以保证元器件工作的可靠性。
在一具体实施例中，控制台2是发送断开或闭合信号给短路器11的装置，控制台2上设置有计时器，当短路测试时间达到预设时间，则控制台2自动发送断开的指令给短路器11。短路器11由两个三相工业接触器组成，电阻箱12上设置有多个温度变化率低的电阻，每个电阻上设置有引线端子，先计算出测试上述动力蓄电池需要的电阻值，然后将多个电阻通过引线端子串联或并联或串并联结合，设置出短路所需要的电阻值大小。电阻箱12和短路器11通过第一导线13连接，第一导线13是长度为三米、横截面的大小为100毫米*8毫米的铜排导线，短路器11和控制台2之间用三米长的导线连接，且保持短路器11和控制台2的距离在两米以上。第二导线14和第三导线15的末端各设置有软铜线，两个软铜线分别连接被测试电池的正负极。工作人员按下控制台2上的按钮，控制台2发送闭合的指令给接触器，接触器的触点闭合，则电池、接触器、电阻箱12形成一个闭合的回路，开始进行短路测试，控制台2的计时器开始计时工作。短路达到指定时间后，控制台2接收到计时器发的信号后发送断开的指令给接触器，接触器的触点断开，完成短路测试。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。