航空涡轴发动机试车台的发动机定位支撑结构的制作方法

本实用新型属于航空发动机试车台技术领域，特别涉及适合于教学的航空涡轴发动机试车台的发动机定位支撑结构。

背景技术：

发动机在地面的台架上试车一般用于检验大修或检修后的发动机各项性能参数是否符合安全飞行的放行标准，是产品交付使用前必不可少的重要步骤，在航空类院校，也用于教学教具，以培养专业技术人员。现有技术中，涡轴或涡桨发动机的地面试车台架设计方案有立柱式、积木式和悬梁式，由于仅仅是对发动机进行支撑，且发动机没有负载，所以对定位支撑没有严格的要求。专利申请号为CN200820140781.4的实用新型公开了一种可快速安装调向的涡轴、涡桨型发动机试车台架，属于涡轴或涡桨型发动机地面测试用的台架，目的是解决现有发动机试车台架兼容性差的问题，该实用新型包括底座和设置在底座上用于支撑测试发动机的前支撑座、后支撑座，所述前支撑座和后支撑座分别安装在设于底座上的直线滑动导轨上，前支撑座包括安装在底座上并分列两边的轴承座和设置于该轴承座内的球面轴承，球面轴承内套装有支撑轴；所述后支撑座为滑套和滑槽相配合的结构。该实用新型的支撑结构分别设置有三组直线滑动导轨，该三组直线滑动导轨上依次安装有减速器支撑座、前支撑座和后支撑座，前支撑座包括安装在底座上并分列两边的轴承座和设置于该轴承座内的球面轴承，球面轴承内套装有支撑轴，支撑轴上设置有自锁螺母，后支撑座为滑套和滑槽相配合的结构，所以，对于发动机而言，该实用新型属于立柱式三点支撑，且支撑结构承受振动的能力有限，由于前支撑座和后支撑座都安装在直线滑动导轨上，虽然用螺栓和螺母锁紧，但可靠性较差，在试车中容易由于振动而发生位移，不能适应发动机带有负载的情况下进行试车。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足之处与缺陷，提供一种能够适应发动机带有负载的情况下进行试车，并适合于教学的航空涡轴发动机试车台的发动机定位支撑结构。

本实用新型采用的技术方案包括支撑框架，在所述支撑框架的前后2个第一横梁和上纵梁之间构成一个U形航空涡轴发动机的安装空间，在上纵梁上安装有水平定位支撑轴，在所述支撑框架的中纵梁的上表面安装有垂直定位支撑柱，在所述前后2个第一横梁的右端里侧面焊接有2个定位凸耳，由前后2个定位凸耳以及水平定位支撑轴和垂直定位支撑柱构成航空涡轴发动机输出轴的共4点定位支撑。

所述水平定位支撑轴包括水平支撑轴，在水平支撑轴左右两端分别安装带有法兰的左轴套和带有法兰的右轴套，带有法兰的左轴套和带有法兰的右轴套分别与水平支撑轴螺纹连接，可对水平支撑轴的轴向长度进行微调。

所述垂直定位支撑柱包括定位螺栓，在定位螺栓上套装电木和垂直支撑座，所述垂直支撑座由三角形上连接板、圆形下连接板和中间连接柱构成。

所述定位凸耳上加工有定位连接孔，在定位凸耳上焊接有与定位凸耳垂直的定位螺钉板。

在所述支撑框架的减速器支撑板上安装减速器，减速器的输入轴上安装有联轴器，该联轴器用于与航空涡轴发动机的输出轴连接，同时起到对航空涡轴发动机输出轴的辅助支撑和定位作用。

所述支撑框架包括前后2个第一立柱、前后2个第二立柱和前后2个第三立柱，在前后2个第一立柱和前后2个第二立柱上端焊接有前后2个第一横梁，在前后2个第一立柱和前后2个第二立柱中部焊接有前后2个第二横梁，在前后2个第三立柱上端焊接有减速器支撑板，在前后2个第二立柱上部和减速器支撑板之间焊接有前后2个第三横梁在前后2个第一立柱和前后2个第二立柱上端、前后2个第一横梁左端焊接有上纵梁。

在前后2个第一立柱底部焊接有第一下纵梁，在前后2个第二立柱底部焊接有第二下纵梁，在前后2个第三立柱底部焊接有第三下纵梁。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型支撑框架包括前后2个第一立柱、前后2个第二立柱和前后2个第三立柱，在前后2个第一立柱和前后2个第二立柱上端焊接有前后2个第一横梁，在前后2个第一立柱和前后2个第二立柱中部焊接有前后2个第二横梁，在前后2个第三立柱上端焊接有减速器支撑板，在前后2个第二立柱上部和减速器支撑板之间焊接有前后2个第三横梁在前后2个第一立柱和前后2个第二立柱上端、前后2个第一横梁左端焊接有上纵梁，在前后2个第一立柱底部焊接有第一下纵梁，在前后2个第二立柱底部焊接有第二下纵梁，在前后2个第三立柱底部焊接有第三下纵梁，保证了支撑框架具有很高的强度和刚度，而在上纵梁上安装有水平定位支撑轴，在所述支撑框架的中纵梁的上表面安装有垂直定位支撑柱，在所述前后2个第一横梁的右端里侧面焊接有2个定位凸耳，由前后2个定位凸耳以及水平定位支撑轴和垂直定位支撑柱构成航空涡轴发动机输出轴的共4点定位支撑，使本实用新型具有很强的抗振动性能和抗变形能力，满足了带负载的发动机支撑的需求，且定位准确，可以完整的限制住发动机输出轴的六个自由度，保证了发动机传动的精度。

（2）本实用新型结构简单，拆卸及组装简便，且最终定位前可以通过水平定位支撑轴微调发动机的轴向位置；通过2个定位凸耳和垂直定位支撑柱微调发动机的垂直高度，进一步保证了发动机传动的精度。

附图说明

图1是本实用新型的主视图，

图2是图1的俯视图，

图3是图1的左视图，

图4是本实用新型水平定位支撑轴的主视图，

图5是图4的A-A剖视图，

图6是本实用新型垂直定位支撑柱的轴测示意图，

图7是本实用新型垂直支撑座的轴测示意图，

图8是本实用新型的使用状态轴测示意图。

图中：

1-1.第一立柱，1-2.第二立柱，1-3.第三立柱，

1-4.第一横梁，1-5.第二横梁，1-6第三横梁，

1-7.上纵梁，1-8.中纵梁，1-9.减速器支撑板，

1-10.第一下纵梁，1-11.第二下纵梁，1-12.第三下纵梁，

2.水平定位支撑轴，2-1.左轴套，2-2.水平支撑轴，2-3.右轴套，

3.垂直定位支撑柱，3-1.定位螺栓，3-2.电木，3-3.垂直支撑座，

3-3-1.三角形上连接板，3-3-2.圆形下连接板，3-3-3.连接柱

4.定位凸耳，4-1.定位连接孔，4-2.定位螺钉板，

5.联轴器，6.减速器。

具体实施方式

如附图所示，本实用新型包括支撑框架，所述支撑框架包括前后2个第一立柱1-1、前后2个第二立柱1-2和前后2个第三立柱1-3，在前后2个第一立柱1-1和前后2个第二立柱1-2上端焊接有前后2个第一横梁1-4，在前后2个第一立柱1-1和前后2个第二立柱1-2中部焊接有前后2个第二横梁1-5，在前后2个第三立柱1-3上端焊接有减速器支撑板1-9，在前后2个第二立柱1-2上部和减速器支撑板1-9之间焊接有前后2个第三横梁1-6，在前后2个第一立柱1-1和前后2个第二立柱1-2上端、前后2个第一横梁1-4左端焊接有上纵梁1-7，由前后2个第一横梁1-4和上纵梁1-7之间构成U形航空涡轴发动机的安装空间，在上纵梁1-7上安装有水平定位支撑轴2，所述水平定位支撑轴2包括水平支撑轴2-2，在水平支撑轴2-2左右两端分别安装带有法兰的左轴套2-1和带有法兰的右轴套2-3，所述带有法兰的左轴套2-1和带有法兰的右轴套2-3分别与水平支撑轴2-2螺纹连接，可对水平支撑轴2-2的轴向长度进行微调，以适应与航空涡轴发动机的对接；在前后2个第二立柱1-2上部焊接有中纵梁1-8，所述中纵梁1-8的上表面与减速器支撑板1-9的上表面处于同一水平面，在所述中纵梁1-8上安装有垂直定位支撑柱3，所述垂直定位支撑柱3包括与中纵梁1-8连接的定位螺栓3-1，在定位螺栓3-1套装一组用于调整垂直定位支撑柱3垂直高度的 2至3个电木3-2和垂直支撑座3-3，所述垂直支撑座3-3由三角形上连接板3-3-1、圆形下连接板3-3-2和中间连接柱3-3-3构成，其中三角形上连接板3-3-1用于与航空涡轴发动机的三角形连接板对接，圆形下连接板3-3-2用于与电木3-2对接；在所述前后2个第一横梁1-4的右端里侧面焊接有定位凸耳4，所述定位凸耳4上加工有定位连接孔4-1，并在定位凸耳4上焊接有与定位凸耳4垂直的定位螺钉板4-2，定位连接孔4-1用于与航空涡轴发动机的安装孔对接，并通过螺钉连接，定位螺钉板4-2用于在定位凸耳4与第一横梁1-4的右端里侧面焊接前调整定位凸耳4的高度，在通过定位螺钉板4-2调整定位凸耳4与第一横梁1-4的右端里侧面焊接前高度后进行焊接，从而保证定位凸耳4与航空涡轴发动机的安装孔对接的精度，在减速器支撑板1-9上安装减速器6，减速器6的输入轴上安装有联轴器5，该联轴器5用于与航空涡轴发动机的输出轴连接，同时起到对航空涡轴发动机输出轴的辅助支撑和定位作用，航空涡轴发动机输出轴的位置精度由前后2个定位凸耳4以及水平定位支撑轴2和垂直定位支撑柱3共4点支撑定位保证，从而使本实用新型能够适应发动机带有负载的情况下进行试车，满足教学用涡轴发动机试车台的需要。为了保证本实用新型具有更好的稳定性，在前后2个第一立柱1-1底部焊接有第一下纵梁1-10，在前后2个第二立柱1-2底部焊接有第二下纵梁1-11，在前后2个第三立柱1-3底部焊接有第三下纵梁1-12，使用时通过第一下纵梁1-10、第二下纵梁1-11和第三下纵梁1-12与试车台基座固定连接。