一种进气温度传感器的制作方法

本实用新型属于汽车发动机部件技术领域，具体涉及一种进气温度传感器。

背景技术：

当前，应用在电控喷油喷射发动机上的传感器有进气温度传感器、进气压力传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器等。其中进气温度传感器安装在汽车发动机的进气机构上，用于检测进气温度，提供给发动机电控单元作为计算空气密度的依据。

公开号为CN 204269253 U的中国专利公开了一种进气温度传感器，包括插座、柱状支座及热敏电阻，所述插座设置在柱状支座一端，柱状支座上带有安装座，柱状支座上设有气体通道及位于气体通道内的引线支撑柱，热敏电阻的引线绕过引线支撑柱端部，实现热敏电阻固定在气体通道内，柱状支座对应气体通道一端套设有滑动护套，滑动护套包括位于头部的滑动套装部，位于尾部的防护套部，及位于中间的通气窗口，滑动护套经滑动套装部滑动装配在柱状支座上，滑动防护套具有滑动至通气窗口与通气通道位置对应处的进气温度传感器使用位置，及滑动至防护套部套住气体通道的防护位置。

此外，公开号为CN 202204613 U的中国专利也公开了一种进气温度传感器，包括插座、支座、支套、铂电阻和O形圈；所述支座和支套为直径相同的中空圆管，支套的侧壁上有多个圆孔，支座的一端以螺纹与支套连接为一体成为所述进气温度传感器的外壳，支座的另一端为四方头和螺纹，用于将所述进气温度传感器整体固定安装，插座安装在支座的顶端四方头上，铂电阻安置在支套内，用环氧树脂灌封固定，铂电阻的引线穿过支座与插座连接，支座内灌入环氧树脂将铂电阻的引线固定在其中，铂电阻通过支套侧壁上的小孔感应所处环境的空气温度，O形圈固定在支套的末端。

上述专利作为现有技术，仍存在不足之处：上述方案无论是在支套侧壁上设置圆孔，还是在滑动护套上设置通气窗口，气体均会被套体阻挡住大部分热量，在检测进气温度的过程中，会先通过套体再将温度传递给热敏电阻，热敏电阻再将信号传送到发动机控制模块，使得发动机控制模块接收到的进气温度不够准确。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种进气温度传感器，能够解决测量的进气温度不够准确的技术问题。

本实用新型具体采用了如下技术方案：

一种进气温度传感器，包括外壳，所述外壳从上往下依次设有壳体、固定管、多条竖向进风孔，所述竖向进风孔绕轴心均匀分布，所述竖向进风孔包括竖孔和端面孔，所述竖孔和端面孔连通。

其中，所述固定管上设有螺纹，用于固定在汽车发动机进气管路上。

其中，还包括感温组件，所述感温组件安装在外壳内，所述感温组件包括插接头外壳，所述插接头外壳下方依次设有铆接面、固定端面和安装护盖，所述安装护盖通过热敏电阻导线和热敏电阻连接。

其中，所述插接头外壳上设置定位导柱和锁紧卡扣。

与现有的进气温度传感器相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本装置通过在外壳上设置多条竖向进风孔，能够使外界气体充分与热敏电阻感应头接触，测量精度更高，并且能够保护热敏电阻不受外力破坏。

2、通过在插接头外壳上设置定位导柱和锁紧卡扣，能够在安装时确保外壳与感温组件位置正确；锁紧卡扣能够保证插接头外壳与接插件连接牢固，不松脱。

附图说明

图1为一种进气温度传感器的结构示意图；

图2为一种进气温度传感器外壳的仰视图。

图中，1-壳体，2-固定管，3-竖向进风孔，4-插接头外壳，5-铆接面，6-安装护盖，7-热敏电阻导线，8-热敏电阻，9-O型圈，301-竖孔，302-端面孔，401-定位导柱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

如图1-2所示，本实用新型的一种进气温度传感器，包括外壳，所述外壳从上往下依次设有壳体1、固定管2、多条竖向进风孔3，所述竖向进风孔3绕轴心均匀分布，所述竖向进风孔3包括竖孔301和端面孔302，所述竖孔301和端面孔302连通。

其中，所述固定管2上设有螺纹，用于固定在汽车发动机进气管路上。

其中，还包括感温组件，所述感温组件安装在外壳内，所述感温组件包括插接头外壳4，所述插接头外壳下方依次设有铆接面5、固定端面(图中未画出)和安装护盖6，所述安装护盖6通过热敏电阻导线7和热敏电阻9连接。所述铆接面5用于密切结合外壳、不松动，保证感温组件处于外壳中心位置,所述固定端面与壳体1之间的间隙处设置O型圈9，用于实现外壳与感温组件的密封，所述安装护盖6用于保护热敏电阻导线7，所述热敏电阻导线7与热敏电阻8用焊接的方式连接，所述热敏电阻8用于探测周边温度并转化为信号传输至显示机构。

其中，所述插接头外壳4上设置三个定位导柱401和一个锁紧卡扣(图中未画出)，所述定位导柱401为长方体形，用于在安装时确保外壳与感温组件位置正确，所述锁紧卡扣402用于保证插接头外壳4与接插件连接牢固，不松脱。

工作时，将本实用新型安装于发动机进气机构上，通过外壳上的多条竖向进风孔3，使得位于外壳中的热敏电阻8直接感应外界温度变化，并将信号实时传输到发动机控制单元模块上，测量精度更高，并且能够保护热敏电阻8不受外力破坏。