本发明属于检测设备领域，具体涉及一种车轮检测装置。
背景技术
车轮关乎车辆的安全性、行驶平顺性、操纵稳定性等重要性能指标，而轮胎花纹是车辆安全可靠运行的重要保障。目前，轮胎花纹的质量检测仅有外观目测、深度尺测量、橡皮泥检测等有限的几项，具体如下：
1)外观目测，车轮就车或者拆卸后对轮胎花纹磨损情况进行目测，观察轮胎磨损标记是否超限，轮胎左右偏磨情况，轮胎花纹是否有夹石等情况。该方法受经验制约较大，不利于快速准确的判定车轮胎冠详细状况，不利于制定维修方案。
2)深度尺测量，将深度尺尖端伸入车轮胎面的同一横截面几个主花纹沟中，测量它的深度，得出多个数值，计算得出平均数。该方法需要测量的部位繁多，效率低；在挑选测量点时容易遗漏，准确性不好。
3)橡皮泥检测，把橡皮泥按入轮胎花纹的缝隙中，伸入车轮胎面的同一横截面几个主花纹沟中，测量它的深度，并记录；等到得出三组以上数值，计算得出平均数。使用该方法测量时，花费时间较长，而且在橡皮泥拉出过程中容易产生变形，从而造成测量误差。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种检测效率较高的车轮检测装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：车轮检测装置，包括主箱体、车轮测试机构和车轮驱动机构、声音采集器和信号处理系统；
所述车轮测试机构包括第一支撑滚筒、第二支撑滚筒、偏心调整滚筒和传动带，所述第一支撑滚筒、第二支撑滚筒和偏心调整滚筒呈三角形分布设置于主箱体上，所述传动带绕设在第一支撑滚筒、第二支撑滚筒和偏心调整滚筒上；
所述车轮驱动机构包括驱动器和车轮装夹部件，所述驱动器设置在主箱体上，所述车轮装夹部件可转动地设置在主箱体上并与驱动器传动连接；所述车轮装夹部件与传动带相对应，且车轮装夹部件的轴心线与车轮装夹部件所对应的传动带带段相平行；
所述声音采集器设置在车轮装夹部件与传动带之间的空间所对应的主箱体部位上，并与信号处理系统电连接。
利用该车轮检测装置对车轮进行检测时，将车轮装夹到车轮装夹部件上，然后转动偏心调整滚筒以调节传动带的张紧程度，进而使车轮与传动带之间形成可靠的摩擦，接着启动驱动器以驱使车轮装夹部件带动车轮转动，由于车轮与传动带之间形成有可靠摩擦，因此车轮能够带动传动带运动，从而使车轮与传动带构成一个声音耦合系统，最后通过声音采集器收集上述系统运行过程中的产生的声音信号并反馈给信号处理系统，又由于车轮上存在的轮胎花纹缺失、鼓包、夹石等缺陷部位与传动带之间的摩擦力不同，因此运行过程中这些缺陷部位与传动带接触时发出声音的频率和响度等特征不同，信号处理系统对接收到的信号处理后，即可根据声音的频率和响度等检测出车轮存在缺陷的部位及缺陷的类型。
进一步的是，所述主箱体上设置有转轴支撑架，所述车轮装夹部件通过转轴可转动地设置在转轴支撑架上。
进一步的是，所述转轴支撑架设置在主箱体的顶面上，所述车轮测试机构设于主箱体的侧面上，所述车轮装夹部件位于车轮测试机构的正上方。
进一步的是，所述第一支撑滚筒和第二支撑滚筒设置在主箱体侧面的同一高度位置，所述偏心调整滚筒设置在第一支撑滚筒的下侧。
进一步的是，所述声音采集器为两个并间隔设置在主箱体侧面的同一高度位置，且其中一个声音采集器与车轮装夹部件的轴心线处于同一竖直平面。
进一步的是，所述声音采集器为收声器。
进一步的是，还包括减振吸音盒，所述声音采集器设置在减振吸音盒中，并通过减振吸音盒设置在主箱体上。
进一步的是，所述驱动器为电动机。
进一步的是，所述车轮装夹部件为法兰盘。
本发明的有益效果是：利用该车轮检测装置将车轮装夹到车轮装夹部件上即可进行车轮检测，操作简单方便；车轮检测装置通过收集测试过程中车轮与传动带运行产生的声音信号，并根据声音信号的频率变化、响度变化等特征得出轮胎夹石、轮胎起泡、轮胎花纹断裂、轮胎内部脱层等车轮缺陷的状况及具体部位，整个检测过程耗时少，检测结果准确度高。
附图说明
图1是本发明的正视实施结构示意图；
图2是本发明的侧视实施结构示意图；
图中标记为：主箱体100、转轴支撑架110、车轮测试机构200、第一支撑滚筒210、第二支撑滚筒220、偏心调整滚筒230、传动带240、车轮驱动机构300、驱动器310、车轮装夹部件320、声音采集器400。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
结合图1和图2所示，车轮检测装置，包括主箱体100、车轮测试机构200和车轮驱动机构300、声音采集器400和信号处理系统；
车轮测试机构200包括第一支撑滚筒210、第二支撑滚筒220、偏心调整滚筒230和传动带240，第一支撑滚筒210、第二支撑滚筒220和偏心调整滚筒230呈三角形分布设置于主箱体100上，传动带240绕设在第一支撑滚筒210、第二支撑滚筒220和偏心调整滚筒230上；
车轮驱动机构300包括驱动器310和车轮装夹部件320，驱动器310设置在主箱体100上，车轮装夹部件320可转动地设置在主箱体100上并与驱动器310传动连接；车轮装夹部件320与传动带240相对应，且车轮装夹部件320的轴心线与车轮装夹部件320所对应的传动带240带段相平行；
声音采集器400设置在车轮装夹部件320与传动带240之间的空间所对应的主箱体100部位上，并与信号处理系统电连接。
其中，主箱体100为该车轮检测装置的载体部件，主要用于其他零部件在其上安装连接；主箱体100底部通常设置有增大接触面积的支脚或是设置有防震垫。在主箱体100通常上设置有转轴支撑架110，车轮装夹部件320通过转轴可转动地设置在转轴支撑架110上。
车轮测试机构200主要用于与待测试的车轮接触进行测试；第一支撑滚筒210和第二支撑滚筒220的结构相同，一般包括支撑轴和套设在支撑轴上的滚筒；偏心调整滚筒230一般包括偏向支撑轴和套设在偏向支撑轴上的滚筒，偏向支撑轴的连接部位不处于其轴心，其在主箱体100上可转动连接以便能够对偏心调整滚筒230进行转动调整，从而达到张紧传动带240的目的，以使待检测的车轮与传动带240紧密接触保证摩擦力；偏向支撑轴与主箱体100一般螺纹连接，在偏向支撑轴与主箱体100相连接的部位处通常还设置有锁紧机构进行锁紧；传动带240为与待测试的车轮直接接触的零件，其张紧后能够通过摩擦力与待测试的车轮配合形成声音耦合系统。
车轮驱动机构300主要用于驱使待测试的车轮转动，以便进行缺陷检测；驱动器310作为驱动部件，其可以为多种，优选为旋转驱动装置，例如：旋转气缸、旋转油缸、柴油机、电动机等；驱动器310也可为其他驱动装置，利用传动机构将其他运动转换为旋转运动对车轮装夹部件320进行驱动；车轮装夹部件320主要用于装夹固定车轮的轮毂，以带动待测试的车轮转动；车轮装夹部件320的结构可以为多种，例如：法兰盘；优选为对心法兰盘，其可根据现有市场中主流的4孔或5孔车轮轮毂样式及尺寸制作为多种型号通用型法兰盘。驱动器310可通过联轴器、减速器、齿轮机构、蜗轮机构、皮带轮机构等与车轮装夹部件320传动连接。
作为本发明的一种优选方案，再如图1所示，转轴支撑架110设置在主箱体100的顶面上，车轮测试机构200设于主箱体100的侧面上，车轮装夹部件320位于车轮测试机构200的正上方；第一支撑滚筒210和第二支撑滚筒220设置在主箱体100侧面的同一高度位置，偏心调整滚筒230设置在第一支撑滚筒210的下侧。该结构的车轮检测装置布局合理，利于进行车轮缺陷检测，并提高检测结果的精确度。
为了进一步提高检测结构的准确性，优选采用两个声音采集器400，并将之间隔设置在主箱体100侧面的同一高度位置，且其中一个声音采集器400与车轮装夹部件320的轴心线处于同一竖直平面。处于中间的声音采集器400能够接收车轮与传动带240之间正常接触的声音，另一个声音采集器400能够更好的收集车轮挤压气流产生声音，进而可以更好的收集声音频率，二者可以在声音频率构成上形成互补，进而完善。声音采集器400可以为多种，例如：声音传感器、收声器等。
为了避免受外界环境干扰影响检测结果，该车轮检测装置优选还包括减振吸音盒，将声音采集器400设置在减振吸音盒中，并通过减振吸音盒设置在主箱体100上。减振吸音盒能够避免震动声音传导至声音采集器400处。