一种电动汽车动力单元环境测试系统及环境测试方法与流程

本发明涉及电动汽车技术领域，更具体地，涉及一种电动汽车动力单元环境测试系统及环境测试方法。

背景技术：

现有技术中，电动汽车动力单元的环境测试都是采用多套装置实现的，其带来的问题是不能同时对电动汽车动力单元进行升温和降温测试，汽车置于实际环境中，其本身物理上是不可分割，人为的将其分别测试不能真实的再现其对环境的变化的真实表现，分别测试的方法所得到的结果不能真实地反映电动汽车动力单元的物理状态，另外，现有电动汽车动力单元环境测试系统存在单一系统只能对一个电动汽车动力单元进行测试的问题，集成度较低、成本高且测试效率低。

因此，有必要对现有电动汽车动力单元环境测试系统加以改进。

技术实现要素：

本发明的目的为提供一种电动汽车动力单元环境测试系统及环境测试方法。

为了实现上述发明目的，本发明提供了一种电动汽车动力单元环境测试系统，具有主管路组件，所述主管路组件具有供液体媒介流动至电动汽车动力单元的入口管及供液体媒介自所述电动汽车动力单元流出的出口管，所述电动汽车动力单元环境测试系统还具有并联设置于所述入口管和所述出口管之间以对所述液体媒介分别进行加热及降温的热量供给单元及冷量供给单元，以及串接于所述主管路组件中以为所述液体媒介循环流动提供动力的循环泵，所述电动汽车动力单元环境测试系统具有所述热量供给单元单独运行以对流动的所述液体媒介进行加热的第一工作状态以及所述冷量供给单元单独运行以对流动的所述液体媒介进行降温的第二工作状态。

进一步的，所述冷量供给单元包括用于为所述冷量供给单元提供冷水的冷水机和用于将所述冷水机所提供冷水的冷量传递至所述液体媒介的换热器，所述冷水机具有冷水机进水口和冷水机出水口，所述换热器具有冷量输入端和冷量输出端，所述冷量输入端为储水腔室，所述冷量输出端为储液腔室，所述储水腔室具有换热器进水口和换热器出水口，所述冷量供给单元还包括分别连接所述冷水机进水口和所述换热器出水口、连接所述冷水机出水口和所述换热器进水口以供冷水在所述冷水机和所述储水腔室之间循环的第一循环管路。

进一步的，所述冷量供给单元还具有用于储存所述冷水机所提供冷水的集水器，所述集水器包括串接于所述冷水机进水口和所述换热器出水口之间的第一集水部和串接于所述冷水机出水口和所述换热器进水口之间的第二集水部。

进一步的，所述第一集水部和所述第二集水部上设有至少一组与所述换热器进水口和所述换热器出水口分别对应的集水器出水口和集水器进水口。

进一步的，所述集水器进水口和所述换热器出水口之间设有第一控制阀，所述集水器出水口和所述换热器进水口之间设有第二控制阀，所述第一集水部和所述第二集水部由连接管相连接，所述连接管上设有第三控制阀；在所述第一工作状态下，所述第一控制阀和所述第二控制阀关闭，所述第三控制阀打开；在所述第二工作状态下，所述第一控制阀和所述第二控制阀打开，所述第三控制阀关闭。

进一步的，所述储液腔室具有供所述液体媒介注入和导出的换热器出液口以及换热器进液口，所述换热器出液口和所述入口管相连接、所述出口管和所述换热器进液口相连接以形成供经冷量交换的所述液体媒介在所述电动汽车动力单元和所述储液腔室之间循环的第二循环管路，所述第二循环管路上设有至少一个控制阀以控制所述第二循环管路的通断。

进一步的，所述热量供给单元具有用于对所述液体媒介进行加热的加热器，所述加热器具有加热器出液口和加热器进液口，所述加热器出液口和所述入口管相连接、所述出口管和所述加热器进液口相连接以形成供经所述加热器加热后的所述液体媒介在所述电动汽车动力单元和所述加热器之间循环的第三循环管路，所述第三循环管路上设有至少一个控制阀以控制所述第三循环管路的通断。

进一步的，所述循环泵具有循环泵进液口和循环泵出液口，所述换热器出液口和所述循环泵进液口相连接，所述循环泵出液口和所述入口管相连接，所述换热器进液口和所述出口管相连接，所述换热器出液口和所述循环泵进液口之间依次设有第四控制阀和第一三通管，所述循环泵出液口和所述入口管之间依次设有第二三通管、第五控制阀以及第三三通管，所述换热器进液口和所述出口管之间依次连接有第六控制阀和第四三通管。

进一步的，所述第一三通管与所述第四三通管相连接且所述第一三通管和所述第四三通管之间设有第七控制阀，所述加热器进液口与所述第二三通管相连接且所述加热器进液口和所述第二三通管之间设有第八控制阀，所述加热器出液口与所述第三三通管相连接且所述加热器出液口和所述第三三通管之间设有第九控制阀。

为了实现上述发明目的，本发明提供了一种电动汽车动力单元环境测试方法，所述方法应用所述电动汽车动力单元环境测试系统对所述电动汽车动力单元进行环境测试，所述测试方法包括以下步骤：

耐冷测试步骤，所述冷量供给单元单独运行以对所述电动汽车动力单元进行降温；

耐热测试步骤，所述热量供给单元单独运行以对所述电动汽车动力单元进行升温。

本发明的有益效果在于：提供了一种即可对电动汽车动力单元进行升温测试又可对电动汽车动力单元进行降温测试的电动汽车动力单元环境测试系统，真实的再现了电动汽车动力单元在温度变化时的耐受度，测试人员按照计算机控制的程序自动地控制每一所述控制阀的通断，以实现所述电动汽车动力单元环境测试系统模拟真实环境变化并实现反复循环测试的功能，所述电动汽车动力单元环境测试系统的集水器上可同时集成多套换热器以对电动汽车动力单元进行降温，以实现对多个电动汽车动力单元同时进行环境测试的功能，降低了测试成本，提高了测试效率。

附图说明

图1是本发明较佳实施例的电动汽车动力单元环境测试系统结构示意图。

图中，1、主管路组件；11、入口管；12、出口管；13、连接管；2、电动汽车动力单元；3、热量供给单元；31、加热器；32、加热器进液口；33、加热器出液口；4、冷量供给单元；5、循环泵；51、循环泵进液口；52、循环泵出液口；6、冷水机；61、冷水机出水口；62、冷水机进水口；7、换热器；71、储水腔室；72、储液腔室；73、换热器出水口；74、换热器进水口；75、换热器出液口；76、换热器进液口；8、集水器；81、第一集水部；82、第二集水部；83、集水器进水口；84、集水器出水口；91、第一控制阀；92、第二控制阀；93、第三控制阀；94、第四控制阀；95、第五控制阀；96、第六控制阀；97、第七控制阀；98、第八控制阀；99、第九控制阀；901、第一三通管；902、第二三通管；903、第三三通管；904、第四三通管。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例

如图1所示的电动汽车动力单元环境测试系统，具有主管路组件1，所述主管路组件具有供液体媒介(未图示)流动至电动汽车动力单元2的入口管11及供液体媒介自所述电动汽车动力单元2流出的出口管12，所述电动汽车动力单元环境测试系统还具有并联设置于所述入口管11和所述出口管12之间以对所述液体媒介分别进行加热及降温的热量供给单元3及冷量供给单元4，以及串接于所述主管路组件中1以为所述液体媒介循环流动提供动力的循环泵5，所述电动汽车动力单元环境测试系统具有所述热量供给单元3单独运行以对流动的所述液体媒介进行加热的第一工作状态以及所述冷量供给单元4单独运行以对流动的所述液体媒介进行降温的第二工作状态。

优选的，所述冷量供给单元4包括用于为所述冷量供给单元4提供冷水的冷水机6和用于将所述冷水机6所提供冷水的冷量传递至所述液体媒介的换热器7，所述冷水机6具有冷水机出水口61和冷水机进水口62，所述换热器7具有冷量输入端和冷量输出端，所述冷量输入端为储水腔室71，所述冷量输出端为储液腔室72，所述储水腔室71具有换热器出水口73和换热器进水口74，所述冷量供给单元4还包括分别连接所述冷水机出水口61和所述换热器进水口74、连接所述冷水机进水口62和所述换热器出水口73以供冷水在所述冷水机6和所述储水腔室71之间循环的第一循环管路。

优选的，所述冷量供给单元4还具有用于储存所述冷水机6所提供冷水的集水器8，所述集水器8包括串接于所述冷水机进水口62和所述换热器出水口73之间的第一集水部81和串接于所述冷水机出水口61和所述换热器进水口74之间的第二集水部82。

本实施例中，所述集水器8用于储存已制得的冷水，提高了所述储液腔室71中冷水与所述储液腔室72之间冷量交换的速度，并且为同时对多个所述电动汽车动力单元2进行冷量供应提供了充分的条件。

优选的，本实施例中，所述第一集水部81和所述第二集水部82上设有一组与所述换热器出水口73和所述换热器进水口74分别对应的集水器进水口83和集水器出水口84。

优选的，所述第一集水部81和所述换热器出水口73之间设有第一控制阀91，所述第二集水部82和所述换热器进水口74之间设有第二控制阀92，所述第一集水部81和所述第二集水部82由连接管13相连接，所述连接管13上设有第三控制阀93；在所述第一工作状态下，所述第一控制阀91和所述第二控制阀92关闭，所述第三控制阀93打开；在所述第二工作状态下，所述第一控制阀91和所述第二控制阀92打开，所述第三控制阀93关闭。

优选的，所述储液腔室72具有供所述液体媒介注入和导出的换热器出液口75以及换热器进液口76，所述换热器出液口75和所述入口管11相连接、所述出口管12和所述换热器进液口76相连接以形成供经冷量交换的所述液体媒介在所述电动汽车动力单元2和所述储液腔室72之间循环的第二循环管路，所述第二循环管路上设有至少一个控制阀以控制所述第二循环管路的通断。

优选的，所述热量供给单元3具有用于对所述液体媒介进行加热的加热器31，所述加热器31具有加热器进液口32和加热器出液口33，所述加热器出液口33和所述入口管11相连接、所述出口管12和所述加热器进液口32相连接以形成供经所述加热器31加热后的所述液体媒介在所述电动汽车动力单元2和所述加热器31之间循环的第三循环管路，所述第三循环管路上设有至少一个控制阀以控制所述第三循环管路的通断。

优选的，所述循环泵5具有循环泵进液口51和循环泵出液口52，所述换热器出液口75和所述循环泵进液口51相连接，所述循环泵出液口52和所述入口管11相连接，所述换热器进液口76和所述出口管12相连接，所述换热器出液口75和所述循环泵进液口51之间依次设有第四控制阀94和第一三通管901，所述循环泵出液口52和所述入口管11之间依次设有第二三通管902、第五控制阀95以及第三三通管903，所述换热器进液口76和所述出口管12之间依次连接有第六控制阀96和第四三通管904。

所述第一三通管901与所述第四三通管904相连接且所述第一三通管901和所述第四三通管904之间设有第七控制阀97，所述加热器进液口32与所述第二三通管902相连接且所述加热器进液口32和所述第二三通管902之间设有第八控制阀98，所述加热器出液口33与所述第三三通管903相连接且所述加热器出液口33和所述第三三通管903之间设有第九控制阀99。

在本实施例的其他实施方式中，所述循环泵5也可连接在所述出口管12上，并相应改变其它管路的连接方式以形成所述第二循环管路和所述第三循环管路，以上实施方式均在本发明的保护范围内。

本实施例中所提供的电动汽车动力单元环境测试系统，同时集成了升温测试系统和降温测试系统，且所述升温测试系统和所述降温测试系统各自单独运行互不影响，既再现了所述电动汽车动力单元2在实际运行中环境的动态变化，又通过各控制阀的通断实现了对所述电动汽车动力单元2升温和降温的独立测试。

优选的，本实施例中所提及的控制阀均为电磁阀，以便测试人员按照计算机控制的程序自动地控制每一所述控制阀的通断，以实现所述电动汽车动力单元环境测试系统模拟真实环境变化并实现反复循环测试的功能。

在本发明的其它实施方式中，设有多组与所述换热器出水口73和所述换热器进水口74分别对应的集水器进水口83和集水器出水口84，如此设置，以在所述集水器8上同时集成两个所述换热器7并相应形成多个所述第二循环管路和所述第三循环管路以实现同时对多个所述电动汽车动力单元2进行测试的功能，节约了测试成本并提高了测试效率，以上实施方式均在本发明的保护范围内。

优选的，本实施例提供了一种电动汽车动力单元环境测试方法，所述方法应用权所述的电动汽车动力单元环境测试系统对所述电动汽车动力单元2进行环境测试，所述测试方法包括以下步骤：

耐冷测试步骤，所述冷量供给单元4单独运行以对所述电动汽车动力单元2进行降温；

耐热测试步骤，所述热量供给单元3单独运行以对所述电动汽车动力单元2进行升温。

优选的，本实施例提供了一种电动汽车动力单元环境测试方法，所述方法应用权所述的电动汽车动力单元环境测试系统对所述电动汽车动力单元2进行环境测试，在待机状态下，所述冷水机6保持运行状态，所述第三控制阀93处于打开状态，所述测试方法包括以下步骤：

耐冷测试步骤，包括：

s1.关闭所述第三控制阀93，打开所述第一控制阀91和所述第二控制阀92，冷水经所述第一循环管路导入所述储水腔室71并与所述储液腔室72内的所述液体媒介进行冷量交换；

s2.打开所述第四控制阀94、所述控制阀95及所述第六控制阀96，启动所述循环泵5，将经s1降温后的所述液体媒介导入所述电动汽车动力单元2；

s3.测试所述电动汽车动力单元2在温度降低时的耐受度。

耐热测试步骤，包括：

s1.打开所述第七控制阀97、第八控制阀98以及所述第九控制阀99，启动所述循环泵5和所述加热器31，将经所述加热器31升温后的所述液体媒介导入所述电动汽车动力单元2；

s2.测试所述电动汽车动力单元2在温度升高时的耐受度。