一种汽车悬置的在线检测工装的制作方法

本发明涉及一种汽车零部件的在线检测工装，尤其是涉及一种汽车悬置的在线检测工装。

背景技术：

汽车悬置包括壳体、支臂和设置在壳体和支臂之间的橡胶主簧，汽车悬置在安装前需要在线检测其各种性能，在汽车悬置在线检测过程中需要工装对其进行定位，保证其检测的精度。

现有的在线检测工装包括悬置固定底板和夹紧机构，夹紧机构包括支臂安装架、压杆、偏心轮和压板，压板、偏心轮分别通过转轴旋转安装在支臂安装架上，压板位于偏心轮的上方，压板的下底面上设置有与偏心轮相匹配的弧形槽，压杆与偏心轮固定连接。在线检测时，下压压杆带动偏心轮转动抬起压板的后端使压板的前端压紧支臂。采用这种结构在线检测工装，虽可实现压紧支臂使汽车悬置实现在线检测，但是实际偏心轮转动抬起压板的后端的过程中两者圆弧接触，即为线与线接触，容易导致压板前端夹紧效果差，影响检测精度。检测时，工人需要一只手拿着产品，使其放在悬置固定底板上，同时另一只手需下压压杆使压板压紧支臂，操作比较麻烦。而操作工人在工作过程中使用的力的大小不同会导致工装出现不同状况：如果用力小，则会夹不紧或夹紧了但在测试过程中松开，影响检测精度；如果用力大，则会导致工装不易松开，降低工作效率。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种压紧效果好、操作方便且工作效率高的汽车悬置的在线检测工装，采用这种结构的汽车悬置的在线检测工装可保证测试的准确性。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车悬置的在线检测工装，包括悬置安装座和支臂压紧机构，所述的支臂压紧机构包括支臂限位架、压紧组件和自动驱动组件，所述的压紧组件设置在所述的支臂限位架的上部，所述的压紧组件包括可左右移动的上压块和可上下移动的下压块，所述的上压块的下表面自上端部向下端部倾斜，所述的下压块的上表面呈与所述的上压块的下底面相匹配的倾斜状，所述的上压块的一侧与所述的自动驱动组件的输出端固定连接，所述的支臂限位架的下部设置有向内凹陷的限位槽，此时，将支臂伸入所述的限位槽内，所述的自动驱动组件驱动所述的上压块水平移动使所述的下压块下移压紧支臂。

所述的上压块的下底面与水平线之间的夹角和下压块的上表面与水平线之间的夹角相等，所述的上压块的下底面与水平线之间的夹角为8-15°。保证上压块水平移动时给下压块提供一个向下的压力，使下压块下移。

所述的支臂限位架的上部设置有上下贯通的腔体，所述的下压块设置在所述的腔体内，所述的下压块与所述的支臂限位架之间至少设置有一限位组件，所述的下压块沿所述的腔体上下移动，所述的腔体包括横向设置且前后贯通的滑槽，所述的上压块滑动设置在所述的滑槽内。在支臂限位架的上部设置上下贯通的腔体，上压块直接从顶部放入腔体内，方便安装；腔体包括横向设置且前后贯通的滑槽，上压块滑动设置在滑槽内，为上压块提供滑动空间。

所述的上压块包括上压块本体，所述的上压块本体的顶部两侧设置有向外延伸的导向板，所述的滑槽两侧的内壁上分别设置有与所述的导向板相匹配的导向槽，所述的导向板伸入对应的导向槽中。在该结构中，导向槽为导向板进行导向和限位的作用。

所述的驱动组件包括气缸和呈倒置的l型的气缸固定架，所述的气缸通过所述的气缸固定架固定在所述的支臂限位架上，所述的气缸上设置有压块推杆，所述的压块推杆与所述的上压块本体的侧壁固定连接。气缸驱动推杆带动上压块往复运动，实现自动化操作，可持续给上压块给力，使压块组件压紧效果好，降低工人的劳动强度。

所述的压块推杆通过连接块与所述的上压块本体固定连接。保证两者之间的连接强度。

所述的限位组件为两组，所述的下压块上设置有容纳所述的限位组件的凹槽，所述的限位组件包括限位板和弹性复位件，所述的限位板包括限位部和向下弯折的连接部，所述的连接部与所述的支臂限位架固定连接，所述的限位部的自由端伸入所述的凹槽内，所述的限位部和所述的凹槽之间设置有所述的弹性复位件。限位板保证下压块在腔体内上下移动且脱离腔体，弹性复位件保证下压块复位。

所述的弹性复位件为复位弹簧。

所述的限位槽的下底面上设置有多个与支臂的螺栓孔相匹配的限位销，所述的限位销伸出所述的限位槽的下底面的高度为3-5mm。限位销对支臂起到了限位的作用，限位销伸出限位槽的下底面的高度为3-5mm，方便支臂安装，即为支臂提供了足够的安装空间，保证下压块的运动行程，也保证支臂限位架不会太重，有利于测试的进行。

所述的悬置安装座的上表面上设置有向下凹陷的定位槽，所述的悬置安装座上还设置有限位螺栓。

与现有技术相比，本发明的优点在于公开了一种汽车悬置的在线检测工装，由于压紧组件包括可左右移动的上压块和可上下移动的下压块，上压块的下表面自上端部向下端部倾斜，下压块的上表面呈与上压块的下底面相匹配的倾斜状，上压块的一侧与自动驱动组件的输出端固定连接，自动驱动组件驱动上压块水平移动使所述的下压块下移压紧支臂，由此可见上压块与下压块之间为面与面的接触，使下压块下压效果好，而且自动驱动组件、上压块和下压块形成一自锁结构，自动驱动组件持续给上压块供力可以有效的压紧支臂，即使下压块的下底面即夹持面磨损，也可以通过自动驱动组件的运动行程使支臂保持压紧状态，保证了测试的准确性；实现自动化控制，避免人为因素的影响，保证检测的准确性；操作过程中只需把悬置放在悬置底座上，使支臂卡入限位槽，具有操作方便，工作效率高的优点。

附图说明

图1为本发明与悬置装配后的结构示意图；

图2为本发明的支臂压紧机构剖视图；

图3为本发明的支臂限位架的结构示意图；

图4为本发明的上压块的主视图；

图5为本发明的上压块的结构示意图；

图6为本发明的下压块的主视图；

图7为本发明的限位板的结构示意图；

图8为本发明的连接块的结构示意图；

图9为本发明的悬置安装座的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例一：如图1-图3所示，一种汽车悬置的在线检测工装，包括悬置安装座1和支臂压紧机构，支臂压紧机构包括支臂限位架2、压紧组件和自动驱动组件，压紧组件设置在支臂限位架2的上部，压紧组件包括可左右移动的上压块3和可上下移动的下压块4，上压块3的下表面自上端部向下端部倾斜，下压块4的上表面呈与上压块3的下底面相匹配的倾斜状，上压块3的一侧与自动驱动组件的输出端固定连接，支臂限位架2的下部设置有向内凹陷的限位槽5，此时，将支臂6伸入限位槽5内，自动驱动组件驱动上压块3水平移动使下压块4下移压紧支臂6。

实施例二：如图1-图3所示，一种汽车悬置的在线检测工装，包括悬置安装座1和支臂压紧机构，支臂压紧机构包括支臂限位架2、压紧组件和自动驱动组件，压紧组件设置在支臂限位架2的上部，压紧组件包括可左右移动的上压块3和可上下移动的下压块4，上压块3的下表面自上端部向下端部倾斜，下压块4的上表面呈与上压块3的下底面相匹配的倾斜状，上压块3的一侧与自动驱动组件的输出端固定连接，支臂限位架2的下部设置有向内凹陷的限位槽5，此时，将支臂6伸入限位槽5内，自动驱动组件驱动上压块3水平移动使下压块4下移压紧支臂6。

在此具体实施例中，如图4-图6所示，上压块3的下底面与水平线之间的夹角α和下压块4的上表面与水平线之间的夹角β相等，上压块3的下底面与水平线之间的夹角α为8-15°。

在此具体实施例中，支臂限位架2的上部设置有上下贯通的腔体7，下压块4设置在腔体7内，下压块4与支臂限位架2之间至少设置有一限位组件8，下压块4沿腔体7上下移动，腔体7包括横向设置且前后贯通的滑槽9，上压块3滑动设置在滑槽9内。

在此具体实施例中，上压块包括上压块本体31，上压块本体31的顶部两侧设置有向外延伸的导向板32，滑槽9两侧的内壁上分别设置有与导向板32相匹配的导向槽91，导向板32伸入对应的导向槽91中。

在此具体实施例中，驱动组件包括气缸10和呈倒置的l型的气缸固定架11，气缸10通过气缸固定架11固定在支臂限位架2上，气缸10上设置有压块推杆12，压块推杆12与上压块本体31的侧壁固定连接。

在此具体实施例中，如图7所示，压块推杆12通过连接块13与上压块本体31固定连接。压块推杆12上设置有第一螺纹孔（图中未显示），上压块本体31上设置有第二螺纹孔311，连接块13的一端设置有第一连杆131，第一连杆131上设置有与第一螺纹孔（图中未显示）相匹配的第一外螺纹；连接块13的另一端设置有第二连杆132，第二连杆132上设置有与第二螺纹孔311相匹配的第二外螺纹。

实施例三：其他结构与实施例二相同，其不同之处在于：如图8所示，限位组件8为两组，下压块4上设置有容纳限位组件8的凹槽41，限位组件8包括限位板81和弹性复位件82，限位板81包括限位部811和向下弯折的连接部812，连接部812与支臂限位架2固定连接，限位部811的自由端伸入凹槽41内，限位部811和凹槽41之间设置有弹性复位件82。

在此具体实施例中，弹性复位件82为复位弹簧。

在此具体实施例中，限位槽5的下底面上设置有多个与支臂6的螺栓孔相匹配的限位销51，限位销51伸出限位槽5的下底面的高度h为3-5mm。

在此具体实施例中，如图9所示，悬置安装座1的上表面上设置有向下凹陷的定位槽14，悬置安装座1上还设置有限位螺栓。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。