一种排气管试验台的制作方法

本实用新型涉及发动机试验技术领域，尤其涉及一种排气管试验台。

背景技术：

由于汽车排气系统安装于汽车底部，使用环境恶劣，容易生锈失效，所以汽车排气管一般都是采用不锈钢材质，由于铁素体不锈钢热膨胀系数小，热导率高，在反复加热和冷却的条件下耐高温氧化性能好，而且具有良好的抗点腐蚀性，所以汽车排气管主要是使用铁素体不锈钢制成。然而，铁素体不锈钢由于晶粒粗大、加热冷却时不发生相变等因素导致其具有很大脆性，在外力作用下容易发生断裂。

排气管支撑装置主要用于固定排气管，目前排气管支撑装置主要包括以下几种：

专利文献1(twm307685u)中公开了一种用于动力总成装配线上的排气管顶升装置，包括底座、提升电机、立柱、直线导轨、滑块、链条接头、主动链轮、链条、提升架、安装轴、排气管支撑架与排气管支撑板；在底座上固定有左、右两根立柱，在立柱的前壁面固定有直线导轨，在直线导轨上滑动安装有滑块，在滑块上固定有提升架，在提升架的右端部固定有向右水平伸出的排气管支架，在排气管支撑架的右端部固定有排气管支撑板，在排气管支撑板上开设有排气管凹槽，在立柱右侧的底座上固定有安装轴，在安装轴上转动安装有被动链轮，在主动链轮与被动链轮上设有链条，在提升架上固定有链条接头，链条两端连接在链条接头上。

专利文献2(us20060048504a1)中公开了一种汽车排气管用活动支架，其技术方案包括汽车排气管、汽车副车架以及设置在汽车排气管与汽车副车架之间的排气管支撑件，排气管支撑件包括第一连接杆以及套接在汽车排气管上的卡箍，第一连接杆一端连接在卡箍外圆周上且另一端连接在汽车副车架上。

专利文献3(cn207748387u)中公开了一种双层排气管物料架，包括电动机、联轴器、传动轴、左侧货架、右侧货架和支撑杆，左侧货架与右侧货架结构相同，各处配合关系相同，电动机通过联轴器与传动轴相连，将动力传送给左侧货架和右侧货架，右侧货架包括上层货架、下层货架和保护外罩，上层货架又包括上层传动机构和滚筒线，下层货架包括前支撑、后支撑和下层传动机构，下层货物可在电机驱动下经由下层传动机构运到上层货架，上层货架有一定的倾斜角度，排气管依靠自身重力向下滑动，同时前支撑上有一凸出，可阻止排气管滑出货架，实现定点取货，减轻人工劳动强度，提高工作效率。

然而，专利文献1所述装置是装配线上的一种辅助支撑装置，专利文献2所述装置是一种车用排气管支撑装置，专利文献3所述装置是物流间存储用排气管支撑装置，以上均不是发动机台架用排气管支撑装置，不能应用于发动机台架试验开发。同时，受发动机运转时振动的影响，在发动机台架试验开发中采用类似上述技术方案的刚性支撑的排气管，其应力集中部位常受到疲劳破坏而发生断裂，因而导致其使用寿命较短。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种排气管试验台，以解决在发动机台架试验开发中采用刚性支撑的排气管，其应力集中部位常受到疲劳破坏而发生断裂，因而导致其使用寿命较短的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种排气管试验台，包括底板、升降旋转结构、支撑结构；

所述升降旋转结构包括固定在所述底板上的支撑腿以及至少部分与所述支撑腿活动连接的运动副，所述运动副被配置为能够沿所述支撑腿在垂直方向运动以及绕所述支撑腿在水平面内转动；

所述支撑结构包括固定在所述运动副上的支撑外架以及弹性连接在所述支撑外架内侧的支撑内架，所述支撑内架上设有固定排气管的固定装置。

优选的，所述支撑腿和运动副分别为内管和套管，所述套管活动套接在所述内管上，所述套管与所述内管之间设置有锁死机构。

优选的，所述支撑外架包括分别与所述套管上下两端连接的水平杆。

优选的，所述支撑内架为u型结构，所述u型结构由竖直杆以及水平连接在所述竖直杆两端的横杆组成。

优选的，所述支撑外架与所述支撑内架之间通过若干个弹簧弹性连接。

优选的，所述固定装置包括链条以及固定扣，所述链条和所述固定扣均设置在所述横杆上。

优选的，所述支撑外架的开口方向与所述支撑内架的开口方向相同。

优选的，所述弹簧的数量为5个。

优选的，所述支撑外架与所述支撑内架位于同一个竖直平面内。

优选的，所述锁死机构为固定在所述套管上的胶柄螺丝。

本实用新型的有益效果：该种排气管试验台具有高度和角度可调节、使用灵活的优点；独特的弹性减振支撑结构解决了以往排气管在发动机台架试验时振动所引起的疲劳破坏问题，大幅度降低排气管断裂风险。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例所述的一种排气管试验台的结构示意图。

图中：

1、底板；2、内管；3、套管；4、锁死机构；5、支撑外架；6、支撑内架；7、弹簧；8、链条；9、固定扣。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如附图1所示，本实用新型提供一种排气管试验台，包括底板1、升降旋转结构、支撑结构。

升降旋转结构包括焊接固定在底板1上的内管2以及至少部分与内管2活动套接的套管3，套管3的内径比内管2的内径大1cm左右，套管3能够沿内管2在垂直方向运动以及绕内管2在水平面内转动，且套管3与内管2之间通过锁死机构4锁死。

进一步的，锁死机构4为多个能穿过套管3与内管2外壁接触的胶柄螺丝，胶柄螺丝与套管3之间采用螺纹连接，手动调节好套管3的高度和角度后，旋紧胶柄螺丝，使胶柄螺丝的末端紧紧压在套管3内的内管2外壁上，以将套管3固定在内管2上。采用胶柄螺丝作为锁死机构4，结构简单，制作成本低廉，节省试验成本；且在紧固时无需专用的工具，手动即可进行旋拧操作，使用方便。

支撑结构包括固定在套管3上的支撑外架5以及弹性连接在支撑外架5内侧的支撑内架6，支撑外架5包括与套管3上下两端分别连接的水平杆，支撑内架6为悬置在支撑外架5内侧的u型结构，u型结构由竖直杆以及水平连接在竖直杆两端的横杆组成。

支撑外架5与支撑内架6位于同一个竖直平面内，支撑外架5的开口方向与支撑内架6的开口方向相同，方便将排气管置入支撑内架6中，支撑外架5与支撑内架6之间通过五个弹簧7弹性连接，为了方便制作，弹簧7的末端与支撑外架5或支撑内架6之间采用焊接连接，其中3个弹簧7分布于支撑内架6的上部，2个弹簧7分布于支撑内架6的下部，尽可能使支撑内架6振动的范围可控。

进一步的，由于排气管周围的环境为高温环境，弹簧7的材质优选gh4169沉淀强化镍基高温合金，该合金材料在-253～700℃温度范围内具有良好的抗疲劳、抗氧化、耐腐蚀性能，以及良好的加工性能、焊接性能，不仅能够制造各种形状复杂的零部件，与其他结构件的连接方式灵活，且能够适应排气管的高频振动，在排气管周围的高温环境下具有很好的减振效果。

支撑内架6上设有固定排气管的固定装置，固定装置包括链条8以及固定扣9，链条8和固定扣9均连接在支撑内架6下部的横杆上，方便对排气管进行固定。

具体使用本实用新型时，先松开胶柄螺丝，手动调节套管3至预定的角度和高度，然后旋紧胶柄螺丝，使套管3紧紧固定在内管2上，然后将排气管从u型支撑内架6开口侧缓慢移入支撑内架6内部合适位置，使用链条8缠绕在排气管后将链条8末端系固在固定扣9上，以使排气管固定在支撑内架6上。

综上所述，本实用新型具有高度和角度可调节、使用灵活的优点；独特的弹性减振支撑结构解决了以往排气管在发动机台架试验时振动所引起的疲劳破坏问题，大幅度降低排气管断裂风险。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。