一种抗震效果好的车载导航仪的制作方法

本实用新型涉及车载导航仪技术领域，具体是一种抗震效果好的车载导航仪。

背景技术：

车载导航仪是一种能够帮助用户准确定位当前位置，并且根据既定的目的地计算行程，通过地图显示和语音提示两种方式引导用户行至目的地的仪器的行车辅助设备，车载导航仪的运行主要依赖全球定位系统进行，车载导航仪主要由芯片、天线、处理器、内存和屏幕组成。

汽车在遇到路面不平或车况较差的情况下，车身会出现震动，容易导致导航仪内部的电路板与导航仪之间的焊脚发生松动，严重时脱离车身，影响导航仪的正常实用，为此，我们提供了一种抗震效果好的车载导航仪解决以上问题。

技术实现要素：

一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种抗震效果好的车载导航仪。

二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗震效果好的车载导航仪，包括导航壳体，所述导航壳体的正面固定连接有显示面板，所述显示面板的正面固定安装有显示屏，所述导航壳体的内底壁固定连接有相对称的定位块，两个所述定位块相互靠近的一侧面均开设有滑槽，所述导航壳体的内底壁设有气囊，所述气囊的上方设有滑板，所述滑板的左右两端均卡接在滑槽的内部，且滑板与滑槽相适配，所述滑板的上表面固定连接有相对称的伸缩杆，每个所述伸缩杆的外表面均套设有第一弹簧，所述导航壳体的内部设有u形框架，所述u形框架的底面与两个伸缩杆的上表面固定连接，所述u形框架的内底壁安装有减震胶垫，所述减震胶垫的上方设有电路板，所述导航壳体的内侧壁固定连接有相对称的c形框架，每个所述c形框架的内部分别设有第二弹簧、第三弹簧和固定块，每个所述固定块的内部均固定镶嵌有通管，两个所述固定块相互靠近的一侧面均与u形框架的左右两侧面固定连接，每个所述通管的内部均设有轴承杆，每个所述轴承杆的顶端均贯穿第二弹簧并与c形框架的内顶壁固定连接，每个所述轴承杆的底端均贯穿第三弹簧并与c形框架的内底壁固定连接。

进一步的，所述导航壳体的上表面开设有等距离排列的散热孔，且散热孔的数量不少于十个。

进一步的，所述导航壳体的左右两侧面均固定镶嵌有等距离排列的散热片，且散热片的数量至少为六个。

进一步的，所述导航壳体的左右两侧面均固定连接有连接板，且连接板的内部固定镶嵌有螺纹管。

进一步的，所述减震胶垫采用的是顺丁橡胶材质。

进一步的，所述导航壳体采用的是工程塑料材质。

三)有益效果：

与现有技术相比，该抗震效果好的车载导航仪具备如下有益效果：

一、本实用新型通过设置有减震胶垫，能够对电路板在震动过程中产生的震感进行吸附，实现了对电路板的一级减震，通过固定块、第二弹簧和第三弹簧的配合使用，能够对电路板所产生的震感进行二级减震，通过设置的滑板与气囊，利用伸缩杆与第一弹簧的配合，能够对电路板进行三级减震，从而避免了电路板因震动而造成损坏，保证导航仪的正常使用。

二、本实用新型通过设置有散热片，能够对导航壳体进行散热，避免了因温度过高而导致导航壳体内部的电路板出现损坏，通过设置有散热孔，能够增加导航壳体的散热面积，延长了电路板的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型抗震效果好的车载导航仪的立体图；

图2为本实用新型抗震效果好的车载导航仪后视图的剖视图；

图3为本实用新型图2中a处结构放大示意图。

图中：1、导航壳体；2、散热孔；3、显示面板；4、显示屏；5、散热片；6、连接板；7、螺纹管；8、电路板；9、减震胶垫；10、c形框架；11、通管；12、轴承杆；13、定位块；14、滑槽；15、伸缩杆；16、气囊；17、滑板；18、第二弹簧；19、固定块；20、第三弹簧；21、第一弹簧；22、u形框架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种抗震效果好的车载导航仪，包括导航壳体1，导航壳体1的正面固定连接有显示面板3，显示面板3的正面固定安装有显示屏4，导航壳体1的内底壁固定连接有相对称的定位块13，两个定位块13相互靠近的一侧面均开设有滑槽14，导航壳体1的内底壁设有气囊16，气囊16的上方设有滑板17，滑板17的左右两端均卡接在滑槽14的内部，且滑板17与滑槽14相适配，滑板17的上表面固定连接有相对称的伸缩杆15，每个伸缩杆15的外表面均套设有第一弹簧21，导航壳体1的内部设有u形框架22，u形框架22的底面与两个伸缩杆15的上表面固定连接，u形框架22的内底壁安装有减震胶垫9，减震胶垫9的上方设有电路板8，导航壳体1的内侧壁固定连接有相对称的c形框架10，每个c形框架10的内部分别设有第二弹簧18、第三弹簧20和固定块19，每个固定块19的内部均固定镶嵌有通管11，两个固定块19相互靠近的一侧面均与u形框架22的左右两侧面固定连接，每个通管11的内部均设有轴承杆12，每个轴承杆12的顶端均贯穿第二弹簧18并与c形框架10的内顶壁固定连接，每个轴承杆12的底端均贯穿第三弹簧20并与c形框架10的内底壁固定连接。

进一步的，导航壳体1的上表面开设有等距离排列的散热孔2，且散热孔2的数量不少于十个。能够增加导航壳体1的散热面积，延长了电路板8的使用寿命。

进一步的，导航壳体1的左右两侧面均固定镶嵌有等距离排列的散热片5，且散热片5的数量至少为六个。能够对导航壳体1进行散热，避免了因温度过高而导致导航壳体1内部的电路板8出现损坏。

进一步的，导航壳体1的左右两侧面均固定连接有连接板6，且连接板6的内部固定镶嵌有螺纹管7。能够将导航仪固定至汽车中控台上。

进一步的，减震胶垫9采用的是顺丁橡胶材质。能够提升减震胶垫9的耐磨性和弹性，延长了减震胶垫9的使用寿命。

进一步的，导航壳体1采用的是工程塑料材质。能够提升导航壳体1的耐高低温，延长了导航壳体1的使用寿命。

工作原理：使用时，将该装置通过连接板6固定至汽车中控台上，随着汽车在行驶过程中发出震动时，导航内部的电路板8也在随着震动，电路板8利用减震胶垫9对电路板8的震动进行缓冲，吸取一部分震动产生的能量，实现一级减震，然后电路板8两侧固定的轴承杆12带动固定块19压缩第二弹簧18和第三弹簧20，第二弹簧18和第三弹簧20受压反弹，实现二级减震，同时，u形框架22利用伸缩杆15使滑板17向下滑动，使气囊16与滑板17相接触，实现第三减震，避免了电路板8因震动而发生损坏。

需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“固设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“安装”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是机械连接，也可以是电连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。