车辆制动器测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动器，特别是涉及车辆制动器测试装置。


背景技术：

2.汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，在对新车检测中，制动器部分的检测显得尤为关键。
3.现有的制动器测试装置一般分为平面式和滚筒式，测试装置上附有对应的感应元器件，通过导线将测试数据映射在测试屏幕，帮助测试人员更为直观了解制动器的性能，然后对于平面式的测试工具而言，汽车需要经过水平面的制动测试以及上坡制动测试，而且对于一些下雨等极端的环境天气下，汽车在水平面及上坡面的制动效果又如何，但这些测试要在不同测试装置下进行，将测试时间拉长，且测试装置本身占地面积又大，因此我们提出一种新的车辆制动器测试装置解决上述问题。


技术实现要素：

4.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供车辆制动器测试装置，解决了车辆制动器测试装置测试时间长，且测试装置多占地面积大的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车辆制动器测试装置，包括水平测试装置、上坡测试装置及支架，所述水平测试装置一侧设置有上坡测试装置，所述上坡测试装置底部设置有第一液压缸及第二液压缸；
6.所述第一液压缸及第二液压缸顶部设置有伸缩杆，所述伸缩杆顶部设置有连接块，所述连接块顶部外壁固定连接有限位板；
7.所述水平测试装置及上坡测试装置内侧分别设置有第一测试板及第二测试板；
8.所述支架顶端固定连接有显示器，所述显示器前端嵌合有显示屏。
9.优选的，所述水平测试装置内侧壁固定套接有转动轴，所述转动轴两端活动套接于上坡测试装置内侧壁。
10.优选的，所述伸缩杆顶部内侧壁固定套接有连接销，所述连接销中部活动套接于连接块内侧壁。
11.优选的，所述连接销与连接块之间属于过渡配合。
12.优选的，所述上坡测试装置底部外壁与限位板相对应位置开设有限位槽，所述限位板嵌合于限位槽内侧。
13.优选的，所述第一测试板及第二测试板内侧固定套接有充水盒。
14.优选的，所述充水盒顶部外壁开设有出水孔，所述第一测试板及第二测试板内侧与出水孔相对应位置开合有通孔。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、与现有技术相比，通过设置有水平测试装置及上坡测试装置，将两种测试装置进行整合，且上坡测试装置利用液压缸装置来调整其本身的斜度，方便测试车辆在水平地面以及上坡路面的制动情况，解决了测试装置多，占地面积大以及测试时间长的问题；
17.2、与现有技术相比，通过设置有充水盒，在第一测试板及第二测试板中塞入充水盒，利用水泵装置往里面冲水，使得水铺满在第一测试板及第二测试板上，从而检验车辆在雨天环境下的制动效果。
附图说明
18.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
19.图1为本实用新型的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型的正视图；
21.图3为上坡测试装置与限位板之间位置关系结构示意图；
22.图4为充水盒整体结构示意图。
23.图中：1、水平测试装置；2、上坡测试装置；3、显示器；4、限位板；5、连接块；6、伸缩杆；7、第二液压缸；8、连接销；9、限位槽；10、第一液压缸；11、充水盒；12、出水孔；13、显示屏；14、第一测试板；15、转动轴；16、第二测试板；17、支架。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：车辆制动器测试装置，包括水平测试装置1、上坡测试装置2及支架17，水平测试装置1一侧设置有上坡测试装置2，上坡测试装置2底部设置有第一液压缸10及第二液压缸7；第一液压缸10及第二液压缸7顶部设置有伸缩杆6，伸缩杆6顶部设置有连接块5，连接块5顶部外壁固定连接有限位板4；水平测试装置1及上坡测试装置2内侧分别设置有第一测试板14及第二测试板16；支架17顶端固定连接有显示器3，显示器3前端嵌合有显示屏13；将汽车首先驶入水平测试装置1上，保证汽车的轮胎压在第一测试板14上，在一定速度行驶下然后刹车，通过第一测试板14上附着的传感器元件将汽车的前后轮的制动力通过导线(图中未画出)传递给显示器3，显示器3上的显示屏13将具体数据在显示屏13上显示，而后汽车再次从原位行驶至上坡测试装置2上，同样地，需要保持车辆的轮胎与第二测试板16接触，接着刹车，通过第二测试板16上附着的相同传感器元件将汽车的前后轮的制动力数据传递给显示器3,方便了解汽车在水平面及上坡面的制动能力，将两者进行整合，减小占地面积，节约测试时间。
26.参照图1及图3，水平测试装置1内侧壁固定套接有转动轴15，转动轴15两端活动套接于上坡测试装置2内侧壁；伸缩杆6顶部内侧壁固定套接有连接销8，连接销8中部活动套接于连接块5内侧壁；连接销8与连接块5之间属于过渡配合；上坡测试装置2底部外壁与限位板4相对应位置开设有限位槽9，限位板4嵌合于限位槽9内侧；为了测试汽车在不同斜度
坡面的制动能力，通过第一液压缸10及第二液压缸7上的伸缩杆6带动伸缩杆6顶部的限位板4进行升降，由于限位板4嵌在上坡测试装置2底部的限位槽9中，因此限位板4随着上坡测试装置2一起转动，限位板4的目的在于增大液压装置与上坡测试装置2的接触面积，便于更高的支撑上坡测试装置2，以及在上坡测试装置2使用过程中的汽车重量，通过改变斜度可以得到更为完善的上坡制动力数据。
27.参照图1和4，第一测试板14及第二测试板16内侧固定套接有充水盒11；充水盒11顶部外壁开设有出水孔12，第一测试板14及第二测试板16内侧与出水孔12相对应位置开合有通孔；之后需要模拟雨天车辆的制动器情况，通过利用水泵(图中未画出)将水冲入充水盒11中，水由充水盒11的出水孔12流出，再经过通孔漫延在第一测试板14及第二测试板16的整体表面，之后再次让车辆驶入水平测试装置1及上坡测试装置2上，同样地利用第一测试板14及第二测试板16对汽车制动器进行检测，利用显示屏13来读取具体数据，得出制动器具体的制动能力。
28.工作原理：首先车辆先驶入水平测试装置1上，通过车辆的前后轮胎在第一测试板14上进行行驶，而后车辆刹车后利用第一测试板14上的传感器元件经由导线将数据传入显示器3的显示屏13上，得出水平面车辆的制动器数据，而后车辆回到原来位置，再次行驶直至上坡测试装置2上，通过第二测试板16将数据传递至显示屏13上，得出上坡面的车辆制动器制动力，之后调节第一液压缸10及第二液压缸7来改变上坡测试装置2的斜度，由于第一液压缸10及第二液压缸7上的伸缩杆6使得顶部的限位板4进行升降，因为限位板4嵌在上坡测试装置2底部的限位槽9中，因此限位板4随着上坡测试装置2一起转动，从而改变上坡测试装置2的角度，接着汽车再次驶入上坡测试装置2上进行检测，而后需要模拟雨天时汽车制动器的性能，通过水泵将水冲入充水盒11中，通过出水孔12将水经由通孔铺在第一测试板14及第二测试板16上，再次让汽车驶过，即可得出具体的数值，减小了测试装置的数量及占地面积，同时节约测试时间。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。