专利名称：汽车超载自动控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种自动控制器，一种汽车超载自动控制器。
汽车超载行驶，是导致多种交通事故发生的一大隐患。故在交通安全规则中有“严禁超载行驶”的明文规定。但由于国内外迄今还没有能控制汽车超载行驶的装置问世，所以至今还只是停留在用肉眼观察或过磅的监督水平上。就是中国专利号为882209361的汽车吨位计，也只能是通过随车计量来起到提醒作用，都未解决控制的问题。因此，控制汽车超载行驶自始以来，都是交通安全管理中的一大难题。
本实用新型的任务是提供一种汽车超载自动控制器，从根本上解决汽车超载行驶的难题。
其解决的方案是
利用光电效应原理，通过传感触头对汽车载重后车箱与地面距离的变化量进行检测，此信号经传感检测电路后，送出报警信号到报警器或送出正常信号到油路控制电路。这两种信号不会同时送出，而油路控制电路是将送入的信号进行判断，只有从传感检测电路中送入的正常信号才能送给油路电磁开关接通油路，正常供油。
当汽车载重正常时，传感检测电路将正常信号送入油路控制电路去驱动油路电磁开关，接通油路使油路供油正常，汽车能正常行驶，且行驶过程中的颠巅、扭曲均不会影响控制效果。
当汽车载重超过额定量时，传感检测电路只能送入报警信号给报警器。而油路控制电路因得不到由传感检测电路送来的正常信号，其油路电磁开关就立即关闭油路，停止供油，故汽车也就无法行驶，从而达到对汽车超载进行自动控制的目的。
附图描述了本实用新型的一个实施例
图1是传感触头的半剖示意图图2是传感检测电路图图3是油路控制电路图图4则是油路电磁开关的剖面示意图本控制器所需电源，均由汽车的蓄电池提供。
图1的传感触头与图2的传感检测电路组合在一起，通过图1中的孔①垂直固定在对准汽车后桥中央的车架横梁上，图3的油路控制电路组合在图4的油路电磁开关内，且将其油路电磁开关串接固定在滤清器和油泵之间的油路中。报警器固定在驾驶室内仪表盘附近。
当汽车载重正常时，图1的调节触点③未接触后桥，光敏管D2受到D1的照射，产生光电流，图2中T1截止，D3灭D4亮，电容C充电，随即T2饱和导通，使继电器K吸合，接通常开点2，此时X3端无信号送出，X4端输出正常电压信号，且送入图3的油路控制电路，使DW3截止，T3就截止，DW4导通，且使T4饱和导通，驱动电磁开关YV，即图4中的线圈④通电，阀芯⑤被磁力吸上，油路接通，正常供油，汽车能正常行驶。
当汽车载重超过额定量时，图1中的调节触点③接触到汽车后桥，使活塞②上移，挡住了D2的受光，D2不产生光电流，图2的T1饱和导通，D3亮，D4灭，电容C放电，随即T2截止，继电器K释放，恢复常闭状态，按通1。此时，X3端输出电平驱动报警器而X4端则无信号送出。图3的油路控制电路接不到X4端送来的正常信号，DW4截止，故T4截止，电磁开关YV断电，即图4中线圈④断电，阀芯⑤的重力和压簧⑥的弹力使阀芯⑤落下，关闭油路，停止供油。汽车也就无法行驶，达到了超载自动控制的目的，从根本上解决了汽车超载行驶的难题。
若X4端被人为直接接通蓄电池或产生其它电平信号，当该电平大于DW3的稳压值或小于DW4的稳压值时，都使T4截止，电磁开关YV断电，关闭油路，汽车均无法行驶。
图1中的调节触点③可根据各种车型及吨位级别的不同进行长短调节，从而使本实用新型适用于各种车型，具备通用性。
权利要求1.一种由传感触头、活塞、光电检测电路、油路控制电路、报警器和电磁开关等组成的汽车超载自动控制器，其特征在于传感触头、活塞和光电检测电路组合在一起，固定在车架的横梁上，使传感触头的上下移动能控制光电检测电路中光电对管的光路的通断；油路控制电路组合在油路电磁开关内，将油路电磁开关串接固定在油路中；
2.根据权利要求1所述的汽车超载自动控制器，其特征是传感触头与活塞采用螺旋机构连接。
专利摘要本实用新型是一种汽车超载自动控制器。它是利用光电原理，通过传感触头对汽车载重后车箱与地面距离的变化量进行检测，然后经传感检测电路、油路控制电路再指令增设在油路中的电磁开关对汽车的油路进行通断控制。从而达到对汽车进行超载自动控制的目的。本实用新型的控制效果不受汽车行驶过程的影响，且可在除轿车外的各种车辆上通用。
文档编号G01G19/08GK2169569SQ9320956
公开日1994年6月22日 申请日期1993年4月9日 优先权日1993年4月9日
发明者左汝慧 申请人:左汝慧