4上的燕尾槽12将其移动到适合位置，便于于传动轴输入端连接。将离心式激振器7焊接在激振器安装底座14上，同样通过底座上的梯形块与燕尾槽的配合将其到合适位置，并通过伸出螺杆紧固，与飞轮及变速器相连接。将驱动电机6以及激振电机5通过T型槽13移动到对应位置紧固在平台上，通过皮带与离心式激振器7相连。由于电动丝杆升降机构I的升降，辅助支撑板3随动力性元件安装平台4 一同运动，下来需要将辅助支撑板3与辅助支撑板底座2通过两侧螺杆紧固，达到有效支撑作用。
[0076]阶段三:惯性负载安装阶段
[0077]8)上述步骤中已选用了合适的惯性负载。松开滚轮支撑台架34底部螺母并向外侧移开，松开滚轮限位盘41上的螺母。通过把手放松螺旋压紧机构36。松开惯性轮压紧台架33底座上的三个螺母，移动它，使两聚氨酯滚轮37之间取消接触，根据质量需求添加或者减少聚氨酯滚轮37。在更换滚轮的过程中由于滚轮安装主轴43起到的临时支撑作用所以无需人工支撑。更换之后再将台架恢复至原状态(按照步骤反操作)，保证聚氨酯滚轮37之间贴合紧密。最后将滚轮支撑台架34移动到原位，压紧并起到定位作用。
[0078]操作完毕之后安装相应传感器，调节各电机速率便可进行扭振模拟。
[0079]总体而言，采用的本发明的技术方案，具有以下优势特点:
[0080]a)完备性强:该台架能将汽车整个动力传动系统涵盖在内。对其整体进行扭振测试，而非单一的传动轴，所有试件，除了原配发动机外，都是采用原车型的，当然，代替发动机的电动机也是几乎能涵盖大部分发动机的实际性能；
[0081]b)适应性强、提高试验精度:不仅能适应不同车型、不同尺寸的动力传动系统，而且试验的安装状态与真实车身上的装配状态基本保持一致，一定程度上能较好的反映实际情况；
[0082]c)操作简单、各部分台架工作相对独立且有效:台架操作安装基本步骤统一，且顺序性强，各部分台架各司其职，拆装维护都较为独立方便，且配备有各种适配结构，能让试验进行的井然有序。所有台架都进过有限元软件分析优化，保证强度刚度基础上还不会产生共振，从而影响试验精度。
【主权项】
1.一种汽车动力传动系统扭振试验台架，主要由车辆惯性模拟系统、驱动装置、激振装置和加载装置组成，其特征在于，驱动装置模拟发动机的工作，产生动力驱动发动机飞轮转动，使整个传动系统按照正常的行驶工况运行；车辆惯性模拟系统模拟车辆在道路上运行过程中存在的运动惯性；加载装置辅助惯性模拟系统，确保惯性负载有效施加；另外通过激振装置对传动系统施加激励力矩使其产生扭转振动；然后利用扭振测试仪器对传动系统的扭振状况进行测量。
2.如权利要求1所述的汽车动力传动系统扭振试验台架，其特征在于，按照试验台架的功能特征可以将其分为四大功能区域:功能一区为动力源安装区，主要用于安装台架运行所需动力性元件；功能二区为传动系中间支承安装区，用于支承传动轴的中间部分；功能三区为后桥支撑区，根据实际情况支撑后桥；功能四区为轮毂安装及惯性负载区，用于固定轮毂并为传动系统施加惯性负载，其中，功能一区在台架上的水平位置是固定的，而功能二、三，四区的位置是可以根据需求调节的。
3.如权利要求2所述的汽车动力传动系统扭振试验台架，其特征在于，功能一区台架配有电动丝杆升降机构，其四周顶端法兰盘通过螺栓与动力性元件安装平板相连接，在其升降电机的驱动下带动台架垂直方向移动，从而满足传动系统轴间角度可调的功能；动力性元件安装平板上安装激振电机，驱动电机，离心式激振器，变速器台架安装座，激振电机以及驱动电机通过皮带与离心式激振器中相应带轮连接起来，带动激振器运行。
4.如权利要求3所述的汽车动力传动系统扭振试验台架，其特征在于，平板结构上开有燕尾槽和T型槽，其中燕尾槽用于安装定位离心式激振器以及变速器台架安装座，T型槽用于安装激振电机和驱动电机。
5.如权利要求2所述的汽车动力传动系统扭振试验台架，其特征在于，功能二区通过涡轮升降器手动调节传动轴中间支承安装点的高度，从而实现传动系轴间角度的可调节；高度辅助板通过四周柱体支撑两块平板，板面上开有螺孔，便于与底座以及涡轮箱的连接固定；连接横梁的中部与涡轮升降器上的法兰盘通过螺栓连接，两端插入中间支承侧板的圆孔处，为过盈配合；中间支承侧板通过槽型结构与槽板相贴合，选取合适的公差配合并且在两板面相接触边制作倒角，保证平滑稳定的槽内移动。
6.如权利要求5所述的汽车动力传动系统扭振试验台架，其特征在于，中间支承侧滑板可通过支撑板滑槽在中间支承板中平顺滑动；中间支承侧板与中间支承板相交处为空心结构，且外侧面带有相应的长方体围墙状支撑结构，用于支撑伸出的中间支承侧滑板；随着涡轮升降器的调节，中间支承侧板在槽板中上下移动，从而调节中间部分传动轴的高度。
7.如权利要求2所述的汽车动力传动系统扭振试验台架，其特征在于，在功能三区中，后桥连接头通过底部螺杆头与接头连接杆通过螺纹连接，后桥支撑安装底座通过螺栓与试验地基相连，并且将接头连接杆焊接在其上端。
8.如权利要求2所述的汽车动力传动系统扭振试验台架，其特征在于，在功能四区中，主体台架安装座呈平板状，四周倒圆角，相应位置开设较长的螺栓过孔，便于与地基连接固定，安装座上焊接有轮毂安装台架和压紧机构台架；惯性轮压紧台架底座上开设有三个位置相应的螺栓过孔与主体台架安装座上的伸出螺杆配合从而使得该台架可相对于板面在一定范围内移动。
9.如权利要求8所述的汽车动力传动系统扭振试验台架，其特征在于，轮毂安装台架上端开有平行轴孔，惯性轮压紧台架开有平行轴孔，压紧机构台架开有圆孔，三者孔轴向通过精密加工处于同一水平面上。
10.如权利要求9所述的汽车动力传动系统扭振试验台架，其特征在于，轮毂安装台架与惯性轮压紧台架顶部轴孔形式相同，并采用相同型号的内侧台架滚动轴承以及轴端限位盘，限位盘通过螺钉与各台架相连接，限制其中转轴以及滚动轴承的移动。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车动力传动系统扭振试验台架，主要由车辆惯性模拟系统、驱动装置、激振装置和加载装置组成，其特征在于，驱动装置模拟发动机的工作，产生动力驱动发动机飞轮转动，使整个传动系统按照正常的行驶工况运行；车辆惯性模拟系统模拟车辆在道路上运行过程中存在的运动惯性；加载装置辅助惯性模拟系统，确保惯性负载有效施加；另外通过激振装置对传动系统施加激励力矩使其产生扭转振动；然后利用扭振测试仪器对传动系统的扭振状况进行测量。通过调节台架各功能区相对位置可以适用于各轴距，各轮距的传动系统。通过更换适配件可以与不同轮毂相配合，安放不同类型的变速器，连接不同类型的后桥，能满足较多类型前置后驱形式传动系统的试验安装而非单一类型传动系统。
【IPC分类】G01M7-02, G01M13-02
【公开号】CN104792527
【申请号】CN201510213040
【发明人】何智成, 陈守锷, 李权冰
【申请人】湖南大学
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年4月29日