一种机载继电器的检测方法
【技术领域】
[0001]本专利涉及飞机的检测和校验技术，具体是一种针对于在不完全分解继电器的情况下，能对继电器的功能进行检测的方法。
【背景技术】
[0002]随着航空科技的快速发展，继电器在飞机的设计和控制中应用广泛，且作用不可替代。继电器是电路的控制器件，可同时控制多线路的接通和断开，在电路中起到自动调节、安全保护、转换电路等作用，是其它元器件无法替代的。在飞机发动机起动、电源、燃油、环控等重要系统中都会用到大量继电器来控制飞机的正常飞行，根据现生产飞机的种类，平均每架飞机上各种型号继电器的总数量达到了百位数，若某个系统中的继电器出现故障，可能对该系统的正常运行产生干扰，影响飞机的飞行安全。因此，这些继电器能否正常工作在飞行控制中显得极为重要。
[0003]在飞机进行大修时，要求对机上的继电器必须进行功能校验，现阶段因继电器的校验设备均为实验室设备，体积庞大、不易移动，并且采用专检专用的方式，所以，对继电器进行功能校验的工作流程为:飞机维修车间将飞机上的盘箱分解后送至盘箱修理车间，由盘箱修理车间将盘箱内部所有的继电器全部脱焊、分解，送至继电器校验车间进行功能校验，待功能校验完成后，将校验合格的继电器再送至盘箱修理车间按照相关技术文件恢复安装，最后由飞机维修车间将盘箱恢复安装在飞机上。此检修过程涉及到的继电器种类多，数量大，过程繁琐，在分解和重新恢复安装的过程中，易产生操作差错，且全部分解后产生的二次故障率较高，给大修工作带来很多的困难，浪费了人力，延长了大修周期；同时，在对盘箱检修的过程中，飞机维修车间需要给相应的盘箱修理车间和继电器校验车间支付一定的费用，这也增加了飞机修理的成本。
[0004]在定检或外场排故过程中，经常会出现继电器触点接触不良、线圈不工作等故障。在对故障排查时，若判断某些故障是由继电器引起的，需对相应继电器进行验证，因外场没有继电器检测设备，对继电器只能通过加电的方式进行验证，这样的检查方式安全性不高，而且反复的加电过程对机上线路、设备有很大的损伤，增加人员、物资和成本的消耗，对定检或外场排故带来诸多不便。
【发明内容】
[0005]为了飞机在大修过程中减少继电器功能校验的繁琐程序，以及飞机在定检或外场排故过程中提高排查故障和分析验证继电器的效率，针对以上现有检测情况的缺陷，更好的改善继电器检查的现状。本发明的目的在于提出一种机载检测继电器的方法，这种方法在不分解继电器的情况下就可对机上继电器进行检测，提高排查故障和检修继电器的可靠性，缩短周期，减少成本，提高飞机修理、定检和外场排故的工作效率。
[0006]—种机载继电器的检测方法，其特征在于:1)有一个检测仪，含有检测面板以及与电源连接的信号采集模块、彩色显示器，该检测仪的检测面板上设有信号采集模块的多组并联信号采集端口和对应的多组信号指示灯以及彩色显示器的液晶显示屏、所述电源的开关和电源的电压调整旋钮以及串联的继电器测试开关；每组信号采集端口包含一个正极端口和一个负极端口，每组信号采集端口对应一个信号指示灯；2)通过外接导线将机载继电器的触点和线圈分别与信号采集端口连接；3)接通电源开关，调节电源的电压调节旋钮至要求的电压，接通继电器测试开关，观察信号指示灯和液晶显示屏上的相应参数即可。
[0007]本发明的有益效果是:1)结构简单、实用，具有较好的创新性和简单的操作性，解决了飞机上因分解继电器造成二次故障的技术难题。2)简化了飞机在大修过程中继电器功能校验的繁琐程序，将多个车间需要协同完成的工作封闭在维修车间完成；3)提高了飞机在定检或外场排故过程中的安全性、可靠性，杜绝了因分解继电器可能导致的“二次故障”风险；4)减少了飞机在大修过程中继电器功能校验的周期，可将继电器功能校验周期从30天左右缩短至3天左右，极大的节省单架机修理经费；5)填补目前飞机大修、定检或外场排故过程中对于机载(不分解)继电器进行检修检测方法的空白。
[0008]以下结合实施例附图对本申请作进一步详细描述
【附图说明】
[0009]图1是机载继电器的检测方法框图
[0010]图2是机载继电器检测仪的检测面板示意
[0011]图3是机载继电器的检测原理示意
[0012]图中编号说明:1检测面板、2液晶显示屏、3信号指示灯、4正极端口、5负极端口、6蓄电池开关、7直流电源开关、8电压调节旋钮、9继电器测试开关、10信号指示灯自检开关
【具体实施方式】
[0013]参见附图，本申请所使用的机载继电器的检测仪，设有与电源连接的信号采集模块、彩色显示器，该信号采集模块通过采集线路连接被检测的继电器和彩色显示器，将采集的技术指标，直观显示在彩色显示器的显示屏上；彩色显示器，是检测仪的显示模块，主要显示检测仪的电源电压、电流，设备温度，以及被检测继电器采集的实时技术指标(电压、电流、时间)。
[0014]检测仪的检测面板1如图2所示，该检测仪的检测面板上设有信号采集模块的多组并联信号采集端口和对应的多组信号指示灯3以及彩色显示器的液晶显示屏2、实施例中的电源有两个，一个是由电源转换器提供的直流28V电源，另一个是由蓄电池提供的28V电源，直流电源开关7和蓄电池开关6并列设置在检测面板上，在检测面板上还设有上述电源的电压调节旋钮8以及串联的继电器测试开关9 ;实施例提供的信号采集模块共有十组信号采集端口，对应的十个信号指示灯，每组信号采集端口包含一个正极端口 4和一个负极端口 5，每组信号采集端口对应一个信号指示灯3 ;十组信号和对应的信号指示灯布置在检测面板2的下方。本检测仪可同时实现对两个同样继电器的在线检测。
[0015]本申请的机载继电器的检测原理如图3所示。该原理图中示意了对一个有四组触点的继电器的检测。检测时，通过外接导线将机载继电器的触点和线圈分别与信号采集端口的正极端口和负极端口连接；接通电源开关，首先通过信号指示灯自检开关10对检测仪所有信号指示灯进行工作状态自检，调节电源的电压调节旋钮8至要求的吸合电压18V，接通继电器测试开关9，观察信号指示灯和液晶显示屏上的相应参数(电压、电流、时间)是否符合接通要求，同时观察对应的信号指示灯3是否燃亮，再调节电压调节旋钮至释放电压
1.5-7V之间，观察彩色显示器上技术参数是否符合断开要求(电压、电流、时间)，同时观察对应的信号指示灯是否熄灭。
【主权项】
1.一种机载继电器的检测方法，其特征在于:1)有一个检测仪，含有检测面板以及与电源连接的信号采集模块、彩色显示器，该检测仪的检测面板上设有信号采集模块的多组并联信号采集端口和对应的多组信号灯以及彩色显示器的液晶显示屏、所述电源的开关和电源的电压调整旋钮以及串联的继电器测试开关；每组信号采集端口包含一个正极端口和一个负极端口，每组信号采集端口对应一个信号灯；2)通过外接导线将机载继电器的触点和线圈分别与信号采集端口连接；3)接通电源开关，调节电源的电压调节旋钮至要求的电压，接通继电器测试开关，观察信号灯和液晶显示屏上的相应参数即可。2.实施如权利要求书1所述的机载继电器的检测方法所使用的检测仪，含有检测面板以及与电源连接的信号采集模块、彩色显示器，该检测仪的检测面板上设有信号采集模块的多组并联信号采集端口和对应的多组信号灯以及彩色显示器的液晶显示屏、所述电源的开关和电源的电压调整旋钮以及串联的继电器测试开关；每组信号采集端口包含一个正极端口和一个负极端口，每组信号米集端口对应一个信号灯。
【专利摘要】一种机载继电器的检测方法，有一个检测仪，含有检测面板以及与电源连接的信号采集模块、彩色显示器，该检测仪的检测面板上设有信号采集模块的多组并联信号采集端口和对应的多组信号灯以及彩色显示器的液晶显示屏、所述电源的开关和电源的电压调整旋钮以及串联的继电器测试开关；通过外接导线将机载继电器的触点和线圈分别与信号采集端口连接；接通电源开关，调节电源的电压调节旋钮至要求的电压，接通继电器测试开关，观察信号灯和液晶显示屏上的相应参数即可。
【IPC分类】G01R31/327
【公开号】CN105403829
【申请号】CN201510864654
【发明人】何德华, 王宗辉, 王云, 王菲, 孙小平
【申请人】中航飞机股份有限公司西安飞机分公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年11月30日