电池监测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于在发动机的启动期间监测电池的电池监测装置。
【背景技术】
[0002]由于车辆电池在长期使用后劣化，当必要时可能需要使用从救援车辆等提供的电力来执行自身车辆的发动机的跳接启动(jump-start)。
[0003]已知一种技术，其中基于自身车辆的电池的电压而作出跳接启动判定以判定自身车辆的发动机是否使用自身车辆的电池的电力正常启动，还是被跳接启动(即，使用从救援车辆提供的电力来启动)。
[0004]日本专利申请特开N0.2001-107768描述了如果自身车辆的电池的电压就在启动发动机之前高于的预定阈值，则判定发动机是被跳接启动的。该阈值被设置在发动机正常启动时的电池电压与当通过从救援车辆的交流发电机提供的电力来跳接启动发动机时的电池的电压之间。
[0005]然而，上述常规技术具有如下所述的问题。在此常规技术中，如果救援车辆的发动机停止从而该救援车辆的交流发电机不运转的话，或者如果救援车辆的交流发电机被禁止产生电力的话，担心自身车辆的发动机可被判定为未被跳接启动，尽管它实际上是被跳接启动的。
[0006]在设置有空闲停止功能的车辆中，在发动机被跳接启动之后禁止发动机的自动停止。因此，如果没有正确地作出跳接启动判定，空闲停止功能可能起相反的作用。
【发明内容】
[0007]示例性实施例提供用于包含电池和启动器的车辆的电池监测装置，该启动器使用从电池提供的电力来启动该车辆的发动机，该电池监测装置包括:
[0008]电流获取部，获取发动机正在被启动时从电池流出的放电电流值，作为放电电流值；
[0009]电流判定部，判定该放电电流值是否小于预定阈值；
[0010]启动判定部，判定发动机是否已经启动；以及
[0011]跳接启动判定部，如果放电电流值被判定为小于阈值且发动机被判定为已经启动，则判定该发动机是被跳接启动的。
[0012]根据示例性实施例，提供了一种电池监测装置，能够正确地判定车辆是否被跳接启动而不考虑救援车辆等的电力产生状态。
[0013]根据包括附图和权利要求的以下描述，本发明的附加优点和特征将变得明显。
【附图说明】
[0014]在附图中:
[0015]图1是根据本发明的实施例示意性示出设置有电池监测装置的自身车辆的发动机系统的结构的示图；
[0016]图2是用于解释在跳接启动自身车辆的发动机时自身车辆与救援车辆之间的电连接的示例的示图；
[0017]图3是用于解释在跳接启动自身车辆的发动机时自身车辆与救援车辆之间的电连接的另一个示例的示图；
[0018]图4是示出在发动机系统的发动机的正常启动和跳接启动中的每一个期间的电池电流的时间变化的曲线图；
[0019]图5是示出作出跳接启动判定的过程的步骤的流程图；以及
[0020]图6是用于解释启动发动机的操作的示例的时序图。
【具体实施方式】
[0021 ]图1是根据本发明的实施例示意性示出具有发动机10的自身车辆的发动机系统的结构的示图，该自身车辆被设置有空闲停止功能和电池监测装置。
[0022]如图1所示，发动机10被设置有启动器12，该启动器12用于通过转动发动机10的曲轴(crank)来启动该发动机10。
[0023]经由皮带等在发动机10的曲轴处将发动机10耦合到交流发电机13。交流发电机13连接到电池11和诸如音频设备之类的电气负载14。电池11被设置在发动机舱内并且经由点火开关16连接至电气负载14。交流发电机13被发动机10驱动而旋转以产生要被提供到电池
11、电气负载14等等的电力。
[0024]经由继电器23和点火开关16将启动器12与电池11连接。当发动机10由车辆驾驶员的点火钥匙操作所手动启动时，或者当发动机10由空闲停止功能所自动启动时，启动机12开始被驱动。在发动机10由车辆驾驶员手动启动的情况下，如果点火钥匙被设置到启动位置，点火开关16闭合以向继电器23提供电流。因此，继电器23闭合以从电池11向启动器12提供电力。因此，启动器12被驱动来启动发动机1。在发动机1由空闲停止功能自动启动的情况下，继电器23被控制为闭合以使启动器12启动发动机1。
[0025]从交流发电机13和电池11向电气负载14提供电力。
[0026]具体地，当点火钥匙被设置到ACC位置时，点火开关16的ACC开关闭合。因此，在电池11和电气负载14之间设置的继电器23闭合以从电池11向电气负载14提供电力。当发动机1被空闲停止功能停止时，继电器23被控制为闭合以从电池11向电气负载14提供电力。
[0027]发动机控制系统包括多种传感器，包括用于检测电池电流的电流传感器17、用于检测车辆速度的车辆速度传感器19、用于检测加速器踏板的下降量的加速器传感器20、用于检测刹车踏板的下降量的刹车传感器21以及用于检测发动机机盖的打开与关闭的发动机机盖传感器22。这些传感器连接至ECU ISt3ECT 15主要由包含CPU、R0M和RAM的微计算机构成，并且执行储存在ROM中的多种程序。当车辆驾驶员将点火钥匙设置到IG位置时，ECU15启动并且用从电池11提供的电力来运行。
[0028]E⑶15将信号发送到发动机10以根据运行发动机10的要求和发动机10的运行状态来驱动燃料喷射设备和点火设备。ECU 15根据电池11的电压以及电池11的SOC(或剩余容量)来控制交流发电机13的电力产生量。可从电池电压或电池电流来计算电池11的SOCt3ECU15具有随后解释的启动判定功能以用于确定发动机10是否被跳接启动或正常启动。
[0029]ECU 15根据车辆速度、加速器踏板的下降量、刹车踏板的下降量、电池11的电压等等来执行空闲停止控制。此外，有可能通过不同的ECU来分别执行发动机控制和空闲停止功會K。
[0030]接着，详细解释跳接启动和跳接启动判定的示例。在此实施例中，基于由电流传感器17所检测的放电电流值Ib来判定发动机10是否被跳接启动，该放电电流值Ib是在启动器12开始被提供电力之后从自身车辆7的电池11流出的放电电流值。
[0031]图2是用于解释在跳接启动自身车辆7的发动机10时自身车辆7与救援车辆30之间的电连接的示例的示图。在图2的示例中，自身车辆7的电池11和救援车辆30的电池31通过一对跨接电缆(booster cable)32彼此连接。更具体地，自身车辆7的电池11的正极端子被连接至正极侧电缆(第一导线)8的一端，而该正极侧电缆8的另一端被连接至连接部件XI，该连接部件Xl连接至启动器12、交流发电机13和电气负载14。电池11的负极端子连接至负极侧电缆(第二导线)9的一端，而该负极侧电缆的另一端连接至车辆主体或与车辆主体连接的连接部件X2。自身车辆7的连接部件Xl和救援车辆30的电池31的正极端子通过正极侧跨接电缆32彼此连接。另一方面，自身车辆7的连接部件X2和救援车辆30的电池31的负极端子通过负极侧跨接电缆32彼此连接。在这种连接状态中，从救援车辆30的电池31向自身车辆7的启动机12提供电力以跳接启动自身车辆7的发动机10。
[0032]电流传感器17被设置在负极侧电缆9中以用于检测流过电池11的电池电流值。由电流传感器17检测的电池电流值被输出到ECU 15。在此实施例中，放电电流值I b本身由设置在负极侧电缆9中的电流传感器17来检测。将负极侧跨接电缆32与连接部件X2(车辆主体)连接被规定在操作和维护手册等中。
[0033]图3是用于解释在跳接启动自身车辆7的发动机10时自身车辆7与救援车辆30之间的电连接的另一个示例的示图。在此示例中，电流传感器17被设置在自身车辆7的正极侧电缆8中以检测电池11的放电电流值I b。
[0034]为了跳接启动发动机10，从救援车辆30的电池31向自身车辆7的启动器12提供电力。此时，依赖于从救援车辆30提供的电力量，从自身车辆7的电池11流出的放电电流减小。因此，当发动机10被跳接启动时的放电电流值Ib小于当发动机正常启动时的放电电流值lb。因此，有可能基于电流传感器17的输出来作出跳接启动判定。
[0035]图4是示出在发动机10的跳接启动与正常启动中的每个期间的电池电流的时间变化的曲线图。这里，假设交流发电机13在启动发动机10之前停止而在发动机10被启动之后开始产生电力。
[0036]如图4所示，在跳接启动和正常启动中的每一个中，当启动器12开始被提供电力时，大电流(涌入电流)流动，因为此刻没有感应电压存在于启动器12中。因此，电池电流急剧增加并达到放电电流值Ib的最大值。之后，电池电流减小，同时随着发动机速度的增大而波动。当发动机10达到特定旋转速度(在该旋转速度以上，发动机10可通过自身运行)时，SP当发动机已经被启动时，电池开始由交流发电机13充电。
[0037]到发动机1已经被启动为止，发动机1的跳接启动的情况下的电池11的放电电流值小于发动机10的正常启动的情况下的放电电流值。在向启动器12开始提供电力之后，涌入电流急剧变化，并且在使发动机1的曲轴旋转的时期期间极大地波动