。因此，在涌入电流不存在且发动机10被启动之前的时期内设置检测放电电流值Ib的时刻。
[0038]在此实施例中，涌入电流流动的时期以及在发动机10被检测到已经启动之后的时期被视为“屏蔽时期”，而在不同于此屏蔽时期的时期中检测电池电流。这里，在发动机10的启动完成的时刻(完全燃烧时刻)所检测的电池电流值被设置为电池11的放电电流值lb。基于放电电流值I b是否大于预定阈值Th来作出跳接启动判定。在完全燃烧时刻，启动器12处于无负载状态，其中不存在使发动机的曲轴旋转的旋转负载。在此无负载状态，放电电流值Ib的检测的变化很小。
[0039]接着，参考图5的流程图解释用于作出跳接启动判定的过程。由ECU15以定期时间间隔重复地执行此过程。
[0040]此过程起始于步骤SII，其中判定发动机10是否将要被启动。如果步骤SI I中的判定结果是肯定的，则此过程前进至步骤S12，否则此过程终止。
[0041]在步骤S12中，判定发动机机盖是否打开。如果步骤S12中的判定结果是肯定的，则此过程前进至步骤S13，否则此过程终止。如果电池11被设置在车厢中，步骤S12可被修改来确定自身车辆的门是否打开以访问电池11。
[0042]在步骤S13中，判定是否到了获取放电电流值Ib的时刻。例如，判定是否到了启动完成的时刻(完全燃烧时刻)。如果步骤S13中的判定结果是肯定的，则此过程前进至步骤S14，否则此过程终止。在步骤S14中，由电流传感器17检测的电池电流被获取作为放电电流值Ib 0
[0043]在随后的步骤S15中，判定放电电流值Ib是否小于或等于阈值Th。如果步骤S15中的判定结果是肯定的，则此过程前进至步骤S16，否则此过程终止。在步骤S16中，判定发动机10已经被跳接启动并且禁止发动机10自动停止。此外，如果判定发动机10已经被跳接启动，则除了禁止发动机10自动停止之外，还可执行促使交流发电机13的电力产生的控制或向较高优先级负载优先提供电力的控制。
[0044]接着，参考图6的时序图解释启动发动机10的操作的示例。
[0045]在时序tl由点火钥匙的操作驱动启动器12 15在时序t2处意识到启动器12开始运行。随后，电池11开始放电。如图6所示，电池电流取决于发动机10是否正常启动或跳接启动。此后，在发动机速度在时序13处达到完全燃烧速度时的时刻，电池电流被检测为放电电流值Ib。随后，基于放电电流值Ib作出跳接启动判定。
[0046]此外，检测完全燃烧的方式不限于上述方式。例如，有可能基于检测到启动器12的小齿轮正在被发动机10的曲轴的环形齿轮驱动而旋转(即小齿轮处于空载状态)来判定发动机达到完全燃烧状态。更具体地，有可能基于检测到启动器12的小齿轮施加到环形齿轮的扭矩变得比预定值小或者当该扭矩的变化率大于预定值时来判定发动机达到完全燃烧状态。
[0047]此后，点火钥匙的操作在时序t4处结束，从而ECU15在时序t5处认为发动机10已经启动。此外，在图6的示例中，从时序t2开始并持续特定时间的时期和时序t3之后的时期中的每一个为屏蔽时期。如果点火钥匙的操作在检测到发动机10的完全燃烧状态之前结束，则将该操作的结束之后的时期设置为屏蔽时期。
[0048]本发明的上述实施例提供以下优点。
[0049]由于获取了作为从自身车辆7的电池11流出的放电电流值的放电电流值Ib，有可能正确地执行跳接启动判定而不考虑救援车辆30的电力产生状态。此外，由于即使当自身车辆7的电池11的放电电流值Ib很小时也可作出发动机启动是否完成的判定，有可能正确地判定已进行跳接启动。
[0050]基于当发动机10的速度已达到完全燃烧判定速度时所获得的放电电流值Ib来作出跳接启动判定。因此，由于放电电流值Ib的变化很小，可作出具有高度准确性的跳接启动判定。
[0051]可在一时期中获得放电电流值Ib，该时期不同于紧接在向启动器12开始提供电力之后大电流流动的时期。因此，有可能在放电电流值Ib与阈值之间正确地作出比较而不多度地增加电流传感器17的可检测范围。
[0052]在上述实施例中，如果发动机10在自身车辆7的发动机机盖打开时启动了，而且放电电流值Ib被检测为小于阈值Th，则判定发动机是被跳接启动的。因此，有可能将阈值Th设置到安全侧(易于将发动机10判定为跳接启动的一侧)以确保稳健性。
[0053]其它实施例
[0054]上述实施例可被修改，如下所述。
[0055]E⑶15可被配置为可变地设置阈值Th。例如，E⑶15可被配置为获取电气负载14的驱动状态，作为影响放电电流值Ib的因素，从而根据电气负载14的驱动状态来设置阈值Th。在此情况下，当由电气负载14所消耗的电力较大从而放电电流值Ib较大时，阈值Th被设置较高。此外，不仅根据电气负载14的驱动状态，而且根据影响放电电流值Ib的自身车辆的室外温度或行驶距离，阈值Th可被可变地设置。
[0056]如上所述那样可变地设置阈值Th使得有可能即使当电气负载14的驱动状态波动而引起电池11的放电状态波动时，也能正确地作出跳接启动判定。
[0057]阈值Th可根据启动器12被驱动的次数来设置。在此情况下，当启动器12被驱动的次数较大从而假定启动器12劣化较大时，阈值Th被设置较小。
[0058]阈值Th可根据点火钥匙被操作的次数来设置。当启动钥匙被操作的次数较大时，即当发动机启动失败的次数较大时，可假定电池11劣化较大。因此，当点火钥匙被操作的次数较大时，阈值Th被设置较高从而易于将发动机10判定为被跳接启动的。
[0059]在上述实施例中，基于放电电流值Ib来作出跳接启动判定，该放电电流值Ib是当发动机速度达到完全燃烧判定速度时的放电电流值。然而，放电电流值Ib可以是在向启动器12开始提供电力之后的最大电池电流值(涌入电流的峰值)、或在从向启动器12开始提供电力起预定时间的流逝之后的时刻的电池电流值、或启动器12被提供电力的时期期间的平均电池电流值。
[0060]在上述实施例中，自身车辆7的发动机10使用从救援车辆30的电池31提供的电力来跳接启动。然而，可使用从可与自身车辆7的电池7连接的电源(诸如家用紧急电源)提供的电力来跳接启动自身车辆7的发动机10。
[0061]以上解释的优选实施例是本申请的发明的示例，本申请仅由所附权利要求来描述。应该理解到，可作出优选实施例的修改，如将被本领域技术人员想到。
【主权项】
1.一种电池监测装置，用于包含电池和启动器的车辆，所述启动器用于使用从所述电池提供的电力来启动所述车辆的发动机，所述电池监测装置包括: 电流获取部，当所述发动机正在被启动时获取从所述电池流出的放电电流值，作为放电电流值； 电流判定部，判定所述放电电流值是否小于预定阈值； 启动判定部，判定所述发动机是否已经启动；以及 跳接启动判定部，如果所述放电电流值被判定为小于所述阈值且所述发动机被判定为已经启动，则判定所述发动机是被跳接启动的。2.如权利要求1所述的电池监测装置，其特征在于，当所述电池的正极侧和负极侧端子分别与正极侧和负极侧跨接电缆连接时，所述电流获取部获取在正极端子和所述正极侧跨接电缆之间流动的电流值，或在负极端子和所述负极侧跨接电缆之间流动的电流值，作为所述放电电流值。3.如权利要求2所述的电池检测装置，进一步包括:第一导线，连接至所述正极端子;第二导线，连接至所述负极端子；以及电流检测部，检测流过所述第一导线的电流与流过所述第二导线的电流中的一个，其中 在所述正极和负极端子中的一个与所述正极侧与负极侧跨接电缆中的一个之间进行连接的状态下，所述电流获取部获取流过所述电流检测部的电流值，作为所述放电电流值。4.如权利要求1所述的电池监测装置，其特征在于，在从向所述启动器开始提供电力起的预定时间的流逝之后且在所述发动机达到完全燃烧状态之前的时刻，所述电流判定部判定所述放电电流值是否小于所述阈值。5.如权利要求1所述的电池监测装置，其特征在于，在当所述发动机达到完全燃烧状态时的时刻，所述电流判定部判定所述放电电流值是否小于所述阈值。6.如权利要求2所述的电池监测装置，进一步包括:数据获取部，获取与影响所述放电电流值的因素有关的数据；以及阈值设置部，根据与所述数据获取部所获取的因素有关的数据来设置所述阈值。
【专利摘要】一种电池监测装置用于包含电池和启动器的车辆，该启动器使用从该电池提供的电力来启动该车辆的发动机。该电池检测装置包括：电流获取部，当该发动机启动时获取从该电池流出的放电电流值，作为放电电流值；电流判定部，判定该放电电流值是否小于预定阈值；启动判定部，判定该发动机是否已经启动了；以及跳接启动判定部，如果该放电电流值被判定为小于该阈值且该发动机被判定为已经启动，则判定该发动机是被跳接启动的。
【IPC分类】G01R31/36
【公开号】CN105717454
【申请号】CN201510955539
【发明人】川津信介, 新保正光
【申请人】株式会社电装, 铃木株式会社
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月17日
【公告号】DE102015121800A1, US20160178700