地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及地铁列车牵引模块检测领域，具体的说，是涉及一种地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备。
【背景技术】
[0002]地铁列车作为新时代的交通工具，使得人们的出行更加的便捷，也为地面交通减轻了负担，成为生活当中不可或缺的一部分。
[0003]目前，国内的地铁列车一般都是从国外生产厂家直接购买，由于技术的欠缺，不能定期对地铁列车进行检测维修；若地铁列车在运行过程中发生故障，如不能正常运行，也只能将其牵引模块的线路板返回原厂进行检测，而原厂为了自身效益的考量，在检测过后若确定牵引模块发生故障后，并不对原来的线路板进行维修，只会建议将对应的线路板配件进行全部更换，因此整个地铁列车的维护成本特别高，而且由于不能定期对地铁列车进行检修，列车在运行的过程中容易存在安全隐患，安全系数低。
【实用新型内容】
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种能够检测地铁列车牵引模块进行检测，并且能够根据检测结果进行维修，降低地铁维修成本的地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下:地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，用于检测地铁列车牵引系统的线路板，包括检测盒和设置于所述检测盒内的以下部分:
[0006]检测单元，连接电源输入端，用于检测所述线路板的整体工作性能和所述线路板上的各个元器件的工作状态，包括触发信号输入电路、故障信号接收电路、反馈信号接收电路、用于对输入和输出信号进行滤波的滤波电路、信号功率放大电路以及信号逻辑分析电路；
[0007]所述触发信号输入电路、故障信号接收电路以及反馈信号接收电路所接收的输入信号经所述滤波电路滤波以及经所述输入信号功率放大电路放大处理，并将经过处理信号输入给所述信号逻辑分析电路进行分析并判断所述线路板或元器件工作是否正常；
[0008]模拟故障单元，其输出端连接所述故障信号接收电路的输入端，为被测线路板提供故障信号；
[0009]第一供电单元，连接电源输入端，为被测线路板提供工作电源；
[0010]第二供电单元，连接电源输入端，为被测线路板上的各个元器件提供测试电源。
[0011]采用上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是:检测单元可为被测电路板提供触发信号、故障信号，线路板接收到该触发信号和故障信号后，会给检测单元一个反馈信号，反馈信号经信号逻辑分析电路进行分析并判断线路板或元器件工作是否正常，在检测的过程中，信号会被相应地进行放大处理，以便检测的结果不受外界信号杂质的干扰，结果更准确；总的来说，该地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，能够对地铁或列车的牵引系统的电路板进行检测，能够对整块线路板和元器件进行一一检测，并根据检测结果进行维修，降低地铁维修成本。
[0012]在上述技术方案的基础上，本实用新型还可作如下改进:
[0013]作为优选的方案，所述检测单元中还包括输入信号延时电路，包括可调电阻(RRl)、电容(C3)以及二极管(D2)，通过调节所述可调电阻(RRl)和电容(C3)的参数改变输入信号(INU)上升沿的延时时间，所述二极管(D2)用于使输入信号的下降沿进行瞬时放电。
[0014]作为优选的方案，所述输入信号延时电路还包括芯片(U2)、电阻(R8)和参考电压(REF)构成的迟滞比较器电路，将输入信号进行隔离和延时。
[0015]作为优选的方案，所述输入信号功率放大电路包括由芯片(U1)、电阻(R5)、电阻(R9)、电阻(RlO)以及参考电压(REF)构成的迟滞比较器和由三极管(Tl)、三极管(T2)所构成的推挽电路，输入信号(INU2)经电阻(Rl)、电阻(R3)和电容(Cl)滤波后，由迟滞比较器隔离放大，之后驱动推挽电路工作，最终触发被测线路板。
[0016]采用上述优选的方案，能够将输入信号功率放大，使其带载能力满足线路板的测试要求。
[0017]作为优选的方案，所述检测单元还包括反馈信号预处理线路，其输入端和输出端分别连接反馈信号接收电路和信号逻辑分析电路，反馈信号经电阻(R19)、电阻(R21)和稳压二极管(D5)限压处理后，由芯片(U7)进行反相，为后续的信号逻辑分析电路提供输入信号。
[0018]采用上述优选的方案，该电路能够对反馈信号进行限压和反相处理，最终给后续的信号逻辑分析电路提供输入信号。
[0019]作为优选的方案，所述检测单元还包括故障自封锁电路，不同电压信号构成故障时会自动封锁触发输入信号，并输出报警指示；并且故障自封锁电路带有滤波功能、限流功能以及非门转换功能。
[0020]采用上述优选的方案，该电路由于具备滤波功能、限流功能以及非门转换功能，使得能够排除外界的干扰，防止误报警；同时对逻辑输出信号进行限流报警；另外，能够通过非门转换后去封锁触发输入信号，以达到故障时关断触发的目的。
[0021]作为优选的方案，所述故障自封锁电路还连接有复位电路，所述故障自封锁电路将故障排除后通过复位电路解除故障封锁。
[0022]采用上述优选的方案，复位电路可以对故障自封锁电路进行复位工作，以便不同信号的触发和报警。
[0023]作为优选的方案，所述检测盒上还设置有为检测单元提供触发信号的触发信号发生器和用于模拟故障信号的故障信号模拟调节器。
[0024]采用上述优选的方案，在检测线路板时，触发信号发生器可以给检测单元提供触发信号，故障信号模拟调节器可以给检测单元提供故障模拟信号，之后将触发信号和故障信号传输给线路板，对其整体性能进行检测反馈，最终得知检测结果。
【附图说明】
[0025]为了更清楚地说明本实用新型实施例技术中的技术方案，下面将对实施例技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的俯视图；
[0027]图2为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的内部结构图；
[0028]图3为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的侧视图之一；
[0029]图4为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的侧视图之二；
[0030]图5为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备中检测单元的输入信号延时电路的电路图；
[0031]图6为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备中检测单元的输入信号功率放大电路的电路图；
[0032]图7为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备中检测单元的反馈信号预处理线路的电路图；
[0033]图8为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备中检测单元的故障自封锁电路的电路图(U3)；
[0034]图9为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备中检测单元的故障自封锁电路的电路图(U4)；
[0035]图10为本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备中检测单元的故障自封锁电路的电路图(U5、U6以及U7)。
[0036]其中，1、检测盒，