)、电容(Cll)滤波电路作用是排除外界干扰，防止误报警；逻辑比较输出信号(UUOUT、LUOUT)分别通过电阻(R25)、电阻(R260限流后输出报警指示信号，另外通过芯片(U7)非门转换后前去封锁触发输入信号(INU2、IND2)以达到故障时关断触发目的。
[0058]采用上述优选的方案，该电路由于具备滤波功能、限流功能以及非门转换功能，使得能够排除外界的干扰，防止误报警；同时对逻辑输出信号进行限流报警；另外，能够通过非门转换后去封锁触发输入信号，以达到故障时关断触发的目的。
[0059]为了进一步地优化本实用新型的实施效果，如图8所示，在本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的另外一些实施方式中，故障自封锁电路还连接有复位电路，故障自封锁电路将故障排除后通过复位电路解除故障封锁。
[0060]采用上述优选的方案，复位电路可以对故障自封锁电路进行复位工作，以便不同信号的触发和报警。
[0061]为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在本实用新型地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备的另外一些实施方式中，检测盒上还设置有为检测单元提供触发信号的触发信号发生器24和用于模拟故障信号的故障信号模拟调节器25。
[0062]采用上述优选的方案，在检测线路板时，触发信号发生器可以给检测单元提供触发信号，故障信号模拟调节器可以给检测单元提供故障模拟信号，之后将触发信号和故障信号传输给线路板，对其整体性能进行检测反馈，最终得知检测结果。
[0063]下面介绍本实用新型的工作过程:1、为本地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备接通AC220V工作电源；
[0064]2、用测试探棒与稳压管测试电源输出接口 31连接，分别测试被测线路板上各稳压管特性，观察显示器，判定被测器件好坏；
[0065]3、断开本设备AC220V工作电源；
[0066]4、将被测线路板与本设备通过被测线路板测试连接口 33连接，将示波器探棒分别连接到被测线路板的测试点；
[0067]5、为本设备接通AC220V工作电源；
[0068]6、通过触发信号发生器24的开关开关，借助示波器观察触发反馈信号与触发给定信号对应关系是否在合格范围内；
[0069]7、维持触发信号发生器24的开关处于导通状态，手动顺时针调节故障信号调节器25，观察示波器中触发反馈信号及线路板故障输出信号跳变与故障电压对应关系是否在合格范围内；逆时针调节故障信号调节器25观察示波器中触发信号及故障输出信号恢复常态所对应的故障电压对应关系是否在合格范围内；
[0070]8、断开本设备AC220V工作电源；
[0071]9、至此一块被测线路板检测流程已完成。
[0072]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，用于检测地铁列车牵引系统的线路板，其特征在于，包括检测盒和设置于所述检测盒内的以下部分: 检测单元，连接电源输入端，用于检测所述线路板的整体工作性能和所述线路板上的各个元器件的工作状态，包括触发信号输入电路、故障信号接收电路、反馈信号接收电路、用于对输入和输出信号进行滤波的滤波电路、信号功率放大电路以及信号逻辑分析电路； 所述触发信号输入电路、故障信号接收电路以及反馈信号接收电路所接收的输入信号经所述滤波电路滤波以及经所述输入信号功率放大电路放大处理，并将经过处理信号输入给所述信号逻辑分析电路进行分析并判断所述线路板或元器件工作是否正常； 模拟故障单元，其输出端连接所述故障信号接收电路的输入端，为被测线路板提供故障信号; 第一供电单元，连接电源输入端，为被测线路板提供工作电源； 第二供电单元，连接电源输入端，为被测线路板上的各个元器件提供测试电源。
2.根据权利要求1所述的地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，其特征在于，所述检测单元中还包括输入信号延时电路，包括可调电阻(RRl)、电容(C3)以及二极管(D2)，通过调节所述可调电阻(RRl)和电容(C3)的参数改变输入信号(INU)上升沿的延时时间，所述二极管(D2)用于使输入信号的下降沿进行瞬时放电。
3.根据权利要求2所述的地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，其特征在于，所述输入信号延时电路还包括芯片(U2)、电阻(R8)和参考电压(REF)构成的迟滞比较器电路，将输入信号进行隔离和延时。
4.根据权利要求1-3任一所述的地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，其特征在于，所述输入信号功率放大电路包括由芯片(U1)、电阻(R5)、电阻(R9)、电阻(RlO)以及参考电压(REF)构成的迟滞比较器和由三极管(Tl)、三极管(T2)所构成的推挽电路，输入信号(INU2)经电阻(Rl)、电阻(R3)和电容(Cl)滤波后，由迟滞比较器隔离放大，之后驱动推挽电路工作，最终触发被测线路板。
5.根据权利要求4所述的地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，其特征在于，所述检测单元还包括反馈信号预处理线路，其输入端和输出端分别连接反馈信号接收电路和信号逻辑分析电路，反馈信号经电阻(R19)、电阻(R21)和稳压二极管(D5)限压处理后，由芯片(U7)进行反相，为后续的信号逻辑分析电路提供输入信号。
6.根据权利要求5所述的地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，其特征在于，所述检测单元还包括故障自封锁电路，不同电压信号构成故障时会自动封锁触发输入信号，并输出报警指示；并且故障自封锁电路带有滤波功能、限流功能以及非门转换功能。
7.根据权利要求6所述的地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，其特征在于，所述故障自封锁电路还连接有复位电路，所述故障自封锁电路将故障排除后通过复位电路解除故障封锁。
8.根据权利要求1或7所述的地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，其特征在于，所述检测盒上还设置有为检测单元提供触发信号的触发信号发生器和用于模拟故障信号的故障信号模拟调节器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁列车牵引模块线路板检测一体机设备，用于检测地铁列车牵引系统的线路板，包括检测盒和设置于所述检测盒内的以下部分：检测单元，其中的触发信号输入电路、故障信号接收电路以及反馈信号接收电路所接收的输入信号经滤波电路滤波以及经输入信号功率放大电路放大处理，并将经过处理信号输入给信号逻辑分析电路进行分析并判断线路板或元器件工作是否正常；还包括模拟故障单元、第一供电单元和第二供电单元共同完成对线路板的检测工作；采用本实用新型所提供的该一体机设备，对地铁或列车的牵引系统的电路板进行检测，能够对整块线路板和元器件进行一一检测，并根据检测结果进行维修，降低地铁维修成本。
【IPC分类】G01R31-28
【公开号】CN204269775
【申请号】CN201420802393
【发明人】刘杭先
【申请人】昆山悦利电气有限公司
【公开日】2015年4月15日
【申请日】2014年12月17日