如短路)发生，PPTC器件的温度升高，则它的阻值随之急剧升高，达到限制电流的作用，避免损坏电路中的元器件。在电路中的故障排除后，PPTC器件的温度自动下降，使其恢复到低阻状态。由于PPTC器件具有自恢复功能，因此在电路中使用PPTC器件会取得更好的效果。
[0036]可选地，上述的短路保护器也可以包括保险丝。
[0037]通过本实用新型的上述实施例，在采样线束的根部与车载电池之间，添加保险丝或者PPTC器件，这样即使采样线束短路也不会引起电池短路，可以有效的防止由于采样线束短路而引起的电池短路的情况发生，以提高车载电池的采样电路防短路保护的完整性和可靠性。
[0038]根据本实用新型的上述实施例，采样线束可以为N个，保护器可以为N个，采样线束与保护器一一对应连接，其中，N为自然数。
[0039]可选地，车载电池可以为N-1个，第一个保护器与第一个车载电池的正极连接;第i个保护器与第1-Ι个车载电池的负极连接，第i个保护器与第i个车载电池的正极连接;第N个保护器与第N-1个车载电池的负极连接，其中，1〈 i <N，i为自然数。
[0040]进一步地，单体电压采样单元与采样线束之间设置有保护器，其中，保护器可以为热敏电阻或保险丝。
[0041]如图3所示的电池管理系统10中，单体电压采样单元12可以与五个采样线束13连接，该五个采样线束用于采集四个车载电池14的电压，该单体电压采样单元12与每个采样线束之间设置有一个保护器11。需要说明的是，该实施例中每个采样线束与对应的车载电池之间也设置有一个保护器11。
[0042]如图3所示的实施例中，车载电池可以为4个，第1个采样线束与第1个车载电池的正极中间设置有1个保护器，第1个采样线束采集第1个车载电池的正极电势;第2个采样线束分别与第1个车载电池的负极和第2个车载电池的正极连接，该第2个采样线束与第1个车载电池的负极和第2个车载电池的正极的连接节点之间设置有一个保护器，该第2个采样线束采集第1个车载电池的负极电势和第2个车载电池的正极电势，依次类推，第3个采集第2个车载电池的负极电势和第3个车载电池的正极电势，第4个采集第3个车载电池的负极的电势和第4个车载电池的正极电势，第5个采样线束采集第4个车载电池的负极电势。
[0043]在采集得到各个车载电池的正极电势和负极电势之后，单体电压采样单元计算各个车载电池的正极电势和负极电势的电势差，得到各个车载电池的电压。
[0044]在上述实施例中，不仅在单体电压采样单元与每个采样线束之间设置有保护器(可以是PPTC器件或保险丝)，而且在各个采样线束的根部与车载电池之间增加了保护器，利用保护器的短路线路保护功能，若BMS内部的单体电压采样单元和/或采样线束发生短路，均可断开采样回路，避免车载电池短路，并可以防止因采样回路短路而导致火灾的发生。
[0045]通过本实用新型的上述实施例，在采样线束的根部与车载电池之间设置保护器，可以有效避免由于采样线束短路而引起电池短路的情况发生。
[0046]实施例2
[0047]根据本实用新型实施例，还提供了一种车辆的实施例，该车辆包括上述实施例的用于车载电池的采样电路。
[0048]通过本实用新型，将保护器设置在采样线束的根部与车载电池之间，这样当采样线束短路时，可以通过保护器断开采样线束与车载电池的连接，避免采样线束的短路引起车载电池短路的情况发生，解决了现有的BMS电压采样回路防短路设计方案无法解决由于采样线束短路而引起的电池短路的问题，从而提高了车载电池的采样电路防短路保护的完整性和可靠性。
[0049]具体地，单体电压采样单元通过采样线束采集每个车载电池的正极电势和负极电势，通过计算正极电势和负极电势的电势差可以得到每个车载电池的电压。
[0050]上述实施例中，保护器的数量可以与采样线束的数量相同，可以在每个采样线束与车载电池之间设置一个保护器，以便采样线束发生故障时，及时断开采样电路与车载电池的连接，车载电池的采样电路的设计简单、实行方便。
[0051]上述的保护器为短路保护器，可选地，上述的短路保护器可以包括热敏电阻或保险丝。
[0052]上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
[0053]在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
[0054]本实用新型所要保护的电路以及构成该电路的各个组件都是一种具有确定形状、构造且占据一定空间的实体产品。如与门、非门、电阻及放大器等电子器件。
[0055]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种用于车载电池的采样电路，其特征在于，包括: 保护器； 采样线束，所述保护器设置在所述采样线束与车载电池之间，所述采样线束用于采集所述车载电池一端的电势； 单体电压采样单元，与所述采样线束连接，用于基于所述采样线束采集的电势确定所述车载电池的电压。2.根据权利要求1所述的采样电路，其特征在于，所述保护器为短路保护器。3.根据权利要求2所述的采样电路，其特征在于，所述短路保护器包括热敏电阻。4.根据权利要求2所述的采样电路，其特征在于，所述短路保护器包括保险丝。5.根据权利要求1所述的采样电路，其特征在于，所述采样线束为N个，所述保护器为所述N个，所述采样线束与所述保护器一一对应连接，其中，N为自然数。6.根据权利要求5所述的采样电路，其特征在于，所述车载电池为N-1个，第一个保护器与第一个车载电池的正极连接;第i个保护器与第1-Ι个车载电池的负极连接，所述第i个保护器与第i个车载电池的正极连接;第N个保护器与第N-丨个车载电池的负极连接，其中，Ki<N，i为自然数。7.根据权利要求1所述的采样电路，其特征在于，所述单体电压采样单元与所述采样线束之间设置有保护器。8.根据权利要求7所述的采样电路，其特征在于，所述保护器为热敏电阻或保险丝。9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至8中任意一项所述的用于车载电池的采样电路。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于车载电池的采样电路和车辆。其中，该采样电路包括：保护器；采样线束，保护器设置在采样线束与车载电池之间，采样线束用于采集车载电池一端的电势；单体电压采样单元，与采样线束连接，用于基于采样线束采集的电势确定车载电池的电压。本实用新型解决了现有的BMS电压采样回路防短路设计方案无法解决由于采样线束短路而引起的电池短路的技术问题，提高了车载电池的采样电路防短路保护的完整性和可靠性。
【IPC分类】G01R31/36
【公开号】CN205103385
【申请号】CN201520918283
【发明人】曹东林
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月17日