专利名称：减压阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减压阀，尤其是有关机动车用液化气减压阀。
在现有的液化气减压阀结构中，阀堵下有顶簧支承，阀堵上压有顶杆，使阀堵与阀体之间的进气间隙保持一定大小，液化气经过进气口、进气通道和进气间隙、进入低压气通道和低压气室进行减压、减压后的液化气再经出气通道和出气口送出。这种结构在静止状态使用时，不会有问题，但如果应用到液化气机动车上，则会出现减压后气压不稳现象，影响发动机正常工作。这主要是因为机动车行驶中会产生振动，而阀堵在水平方向不受任何约束，会随振动而摆动，所以使阀堵与阀体之间的进气间隙难以保持一定大小。
本实用新型的目的在于提供一种减压后气压稳定，适用于机动车的减压阀。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种减压阀，具有阀体、阀盖、进气口和出气口，在阀体与阀盖之间装夹有隔膜，阀盖上装有调节螺钉，阀盖内装有压簧盖和压簧，隔膜上装夹有压簧片和顶杆，顶杆的下端穿过低压气通道与带堵头的阀堵相接触，阀堵的下方有顶簧，装在阀体下部的螺纹托支承在顶簧的下部，进气通道通过阀堵和阀体之间的进气间隙与低压气通道相通，隔膜下的低压气室分别与低压气通道和出气通道相通，阀堵与螺纹托滑动配合。
采用上述结构后，由于将阀堵与螺纹托之间采用滑动配合，阀堵在水平方向因受到了螺纹托的限制而无法摆动，而使阀堵与阀体之间的进气间隙不受影响，保持一定大小，从而经减压阀减压后的气压能保持稳定，特别适于机动车等有振动的场合使用。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的减压阀的结构示意图。
如图1所示，本实用新型的减压阀，具有阀体(1)、阀盖(4)、进气口(21)和出气口(10)，在阀体(1)与阀盖(4)之间装夹有隔膜(9)，阀盖(4)上装有调节螺钉(7)，阀盖(4)内装有压簧盖(6)和压簧(5)，隔膜(9)上装夹有压簧片(8)和顶杆(3)，顶杆(3)的下端穿过低压气通道(20)与带堵头(15)的阀堵(16)相接触，阀堵(16)的下方有顶簧(17)，装在阀体(1)下部的螺纹托(18)支承在顶簧(17)的下部，进气通道(19)通过阀堵(16)和阀体(1)之间的进气间隙与低压气通道(20)相通，隔膜(9)下的低压气室(2)分别与低压气通道(20)和出气通道(11)相通，阀堵(16)与螺纹托(18)滑动配合。阀堵(16)的截面为″∏″形或″H″形；阀堵(16)的外周与螺纹托(18)的内孔壁滑动配合。阀堵(16)也可以是圆柱形。
为了控制减压阀的开和关，阀体(1)的出气通道(11)上还装有电磁阀(13)，电磁阀(13)内端的堵头(12)的开合可使出气通道(11)与出气口(10)相通或关闭。
为了随时了解减压阀减压后的气压，在阀体(1)的出气通道(11)上还装有压力表(14)。
为了使减压后的气压更加稳定，在阀体(1)上装有进气接头(23)，该进气接头(23)上具有量孔(22)。当然，也可以直接在阀体(1)的进气通道(19)上具有量孔(22)。
使用时，扭动调节螺钉(7)，通过移动压簧盖(6)、压簧(5)、压簧片(8)和隔膜(9)，使顶杆(3)上、下移动，顶杆(3)的下端又使阀堵(16)上、下移动，从而调整阀堵(16)和阀体(1)之间的进气间隙的大小，阀堵(16)在顶杆(3)的压力和顶簧(17)的弹力作用下保持上下平衡。由于阀堵(16)与螺纹托(18)是滑动配合，使阀堵(16)在水平方向受到约束，所以不会在机动车行驶中振动时发生摆动，使进气间隙始终保持一定，减压后的气压可保持稳定，有利于发动机的正常工作。电磁阀(13)可控制向发动机的供气。
权利要求1.一种减压阀，具有阀体(1)、阀盖(4)、进气口(21)和出气口(10)，在阀体(1)与阀盖(4)之间装夹有隔膜(9)，阀盖(4)上装有调节螺钉(7)，阀盖(4)内装有压簧盖(6)和压簧(5)，隔膜(9)上装夹有压簧片(8)和顶杆(3)，顶杆(3)的下端穿过低压气通道(20)与带堵头(15)的阀堵(16)相接触，阀堵(16)的下方有顶簧(17)，装在阀体(1)下部的螺纹托(18)支承在顶簧(17)的下部，进气通道(19)通过阀堵(16)和阀体(1)之间的进气间隙与低压气通道(20)相通，隔膜(9)下的低压气室(2)分别与低压气通道(20)和出气通道(11)相通，其特征在于阀堵(16)与螺纹托(18)滑动配合。
2.根据权利要求1所述的减压阀，其特征在于阀堵(16)的截面为″∏″形，阀堵(16)的外周与螺纹托(18)的内孔壁滑动配合。
3.根据权利要求1所述的减压阀，其特征在于阀堵(16)的截面为″H″形，阀堵(16)的外周与螺纹托(18)的内孔壁滑动配合。
4.根据权利要求1所述的减压阀，其特征在于阀体(1)的出气通道(11)上还装有电磁阀(13)，电磁阀(13)内端的堵头(12)的开合可使出气通道(11)与出气口(10)相通或关闭。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的减压阀，其特征在于阀体(1)的出气通道(11)上还装有压力表(14)。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的减压阀，其特征在于阀体(1)的进气通道(19)上还具有量孔(22)。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的减压阀，其特征在于阀体(1)上装有进气接头(23)，该进气接头(23)上具有量孔(22)。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车用液化气减压阀,它具有阀体、阀盖、进气口和出气口,阀体与阀盖之间装夹有隔膜,阀盖上装有调节螺钉,阀盖内装有压簧盖和压簧,隔膜上装夹有压簧片和顶杆,顶杆下端穿过低压气通道与阀堵相接触,阀堵下有顶簧,阀体下部的螺纹托支承在顶簧下部,进气通道通过阀堵和阀体之间的进气间隙与低压气通道相通,隔膜下的低压气室分别与低压气通道和出气通道相通,阀堵与螺纹托滑动配合,本实用新型减压后气压稳定,适用于机动车。
文档编号G05D16/04GK2436741SQ0022065
公开日2001年6月27日 申请日期2000年6月11日 优先权日2000年6月11日
发明者田耀刚, 蒋国华, 董惠金, 周灏 申请人:田耀刚