应急控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供的一种应急控制系统，其特征在于，包括：与控制面转速控制电路和操舵控制电路，其中，转速控制电路由点动控制开关、加速开关、减速开关、点动控制二极管、加速二极管和减速二极管连接组成，操舵控制电路由自动舵开关、随动开关、非随动开关、第一开关、第二开关、第一二极管、第二二极管、第三二极管和第四二极管连接组成。
【专利说明】应急控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种应急控制系统，特别涉及一种用于电力推进的主令控制器发生故障时的应急控制系统。
【背景技术】
[0002]现有的电力推进系统遥控系统面板上只设置了主令控制器，而当主令控制器出现故障(电位器坏了或者这是内置的限位开关发生故障)或者信号断线时，操作者只能至机旁或其他操作站操船，且主令控制器大多数为进口设备，维修及更换周期比较长，对此可能会造成不便或遇到紧急情况会导致船舶的安全问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种能够在主令控制器故障时进行应急操作的应急控制系统。
[0004]本实用新型提供的一种应急控制系统，其特征在于，包括:转速控制电路和操舵控制电路，其中，转速控制电路由点动控制开关、加速开关、减速开关、点动控制二极管、加速二极管和减速二极管连接组成，点动控制开关的一端连接在进线上，点动控制开关的另一端分别与点动控制二极管的正极、加速开关的一端和减速开关的一端相连接，加速开关的另一端与加速二极管的正极相连接，减速开关的另一端与减速二极管的正极相连接，操舵控制电路由自动舵开关、随动开关、非随动开关、第一开关、第二开关、第一二极管、第二二极管、第三二极管和第四二极管连接组成，自动舵开关的另一端连接在进线上，自动舵开关的另一端与第一二极管的正极相连接，随动开关的一端连接在进线上，非随动开关的一端连接在进线上，非随动开关的另一端分别与第二二极管的正极、第一开关的一端和第二开关的一端相连接，第一开关的另一端与第三二极管的正极相连接，第二开关的另一端与第四二极管的正极相连接。
[0005]本实用新型提供的一种应急控制系统，还具有这样的特征:进线为24V。
[0006]本实用新型提供的一种应急控制系统，还具有这样的特征，包括:控制面板，具有转速控制单元和操舵控制单元。
[0007]本实用新型提供的一种应急控制系统，还具有这样的特征其中，转速控制单元，包含:变频备车按钮指示灯、变频完车按钮指示灯、变频启动按钮指示灯、变频停止按钮指示灯、点动旋钮、加速按钮和减速按钮。
[0008]本实用新型提供的一种应急控制系统，还具有这样的特征:其中，操舵控制单元，包含:液压泵启动按钮指示灯、液压泵停止按钮指示灯、“非随动/随动/自动舵”开关、左转按钮和右转按钮。
[0009]实用新型作用和效果
[0010]根据本实用新型所涉及应急控制系统，当主令控制器坏了或者是传输信号断了等情况下，将控制模式切换至应急控制模式，通过转速控制单元和操舵控制单元向受控对象发令，且此应急控制系统与原来主令控制器独立，互不受影响。操作者只需连接开关，就可切换模式，既方便，又安全。且其占用面板的空间极少，也不会增加太多的费用或更改原面板的外形尺寸。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型在实施例中的转速控制电路的电路图；
[0012]图2是本实用新型在实施例中的操舵控制电路的电路图；以及
[0013]图3是本实用新型在实施例中的控制面板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]以下参照附图实及施例对本实用新型所涉及的应急控制系统作详细的描述。
[0015]实施例
[0016]本实施例中的应急控制系统用于船舶电力推进系统。
[0017]图1是本实用新型在实施例中的转速控制电路的电路图。
[0018]如图1所示，转速控制电路由点动控制开关S10、加速开关S11、减速开关S12、点动控制二极管D23、加速二极管D24和减速二极管D25连接组成。
[0019]点动控制开关SlO的一端连接在24V进线上，点动控制开关SlO的另一端分别与点动控制二极管D23的正极、加速开关Sll的一端和减速开关S12的一端相连接，加速开关Sll的另一端与加速二极管D24的正极相连接，减速开关S12的另一端与减速二极管D25的正极相连接。
[0020]当点动控制开关SlO闭合，加速开关Sll和减速开关S12断开时，进入应急转速控制。当点动控制开关SlO和加速开关Sll闭合，减速开关S12断开时，控制推进器转速加速。当点动控制开关SlO和减速开关S12闭合，加速开关Sll断开时，控制推进器转速减速。
[0021]图2是本实用新型在实施例中的操舵控制电路的电路图。
[0022]操舵控制电路由自动舵开关S21、随动开关S22、非随动开关S23、第一开关S24、第二开关S25、第一二极管D64、第二二极管D65、第三二极管D66和第四二极管D67连接组成。
[0023]自动舵开关S21的另一端连接在24V进线上，自动舵开关S21的另一端与第一二极管D64的正极相连接，随动开关S22的一端连接在24V进线上，非随动开关S23的一端连接在24V进线上，非随动开关S23的另一端分别与第二二极管D65的正极、第一开关S24的一端和第二开关S25的一端相连接，第一开关S24的另一端与第三二极管D66的正极相连接，第二开关S25的另一端与第四二极管D67的正极相连接。
[0024]当自动舵开关S21和非随动开关S23断开，随动开关S22闭合时，进入随动控制。当自动舵开关S21和随动开关S22断开，非随动开关S23闭合时，进入非随动控制，第一开关S24闭合时，控制舵桨向左摆动，第二开关S25闭合时，控制舵桨向右摆动。
[0025]图3是本实用新型在实施例中的控制面板的结构示意图。
[0026]如图3所示，控制面板右侧为转速控制单元10，左侧为操舵控制单元20，中间下侧为王令控制器3。
[0027]转速控制单元10包含:变频备车按钮指示灯11、变频完车按钮指示灯16、变频启动按钮指示灯12、变频停止按钮指示灯17、点动旋钮13、加速按钮14和减速按钮15。
[0028]点动旋钮13控制点动控制开关S10，加速按钮14控制加速开关SI I，减速按钮15控制减速开关S12。
[0029]当变频备车按钮指示灯11和变频启动按钮指示灯12灯亮后，可通过主令控制器3向变频器发送转速信号，从而调节电机和螺旋桨的转速，可实现无极平滑调速。
[0030]当主令控制器3出现故障或信号断线时，转速保持同时发出报警警告操作者，此时操作者可转动点动旋钮13将转速控制模式切换至点动0N,而后在通过按下加速按钮14和减速按钮15来调节转速。
[0031]待主令控制器3故障解除后，转动点动旋钮13将转速控制模式切换至点动0FF，转速保持，而后通过主令控制器3调节转速。
[0032]操舵控制单元20包含:液压泵启动按钮指示灯21、液压泵停止按钮指示灯25、“非随动/随动/自动舵”开关22、左转按钮23和右转按钮24。
[0033]“非随动/随动/自动舵”开关22即自动舵开关S21、随动开关S22和非随动开关S23，左转按钮23即第一开关S24，右转按钮24即第二开关S25。
[0034]当液压泵启动按钮指示灯21灯亮后，可通过主令控制器3向舵桨控制系统发送舵角信号，从而调节舵桨的转向，可实现360°调节。
[0035]当主令控制器3出现故障或信号断线时，舵角保持同时发出报警警告操作者，此时操作者调节“非随动/随动/自动舵”开关22将操舵控制模式切换至非随动，而后在通过按下左转按钮23和右转按钮24来调节舵角。
[0036]待主令控制器3故障解除后，调节“非随动/随动/自动舵”开关22将操舵控制模式切换至随动模式，舵角保持，而后通过主令控制器3调节舵角。
[0037]控制面板与转速控制电路和操舵控制电路相连接。
[0038]实施例的作用与效果
[0039]根据本实施例所涉及应急控制系统，应急控制系统通过24V进线供电，当主令控制器坏了或者是传输信号断了等情况下，将控制模式切换至应急控制模式，通过转速控制单元和操舵控制单元向受控对象发令，且此应急控制系统与原来主令控制器独立，互不受影响。操作者只需转动点动旋钮，就可切换打开和关闭点动，转动“非随动/随动/自动舵”开关，就可在非随动、随动和自动舵三种模式中互相切换，既方便，又安全。且其占用面板的空间极少，也不会增加太多的费用或更改原面板的外形尺寸。
[0040]上述实施方式为本实用新型的优选案例，并不用来限制本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种应急控制系统，其特征在于，包括: 转速控制电路和操舵控制电路， 其中，所述转速控制电路由点动控制开关、加速开关、减速开关、点动控制二极管、加速二极管和减速二极管连接组成， 所述点动控制开关的一端连接在进线上，所述点动控制开关的另一端分别与所述点动控制二极管的正极、所述加速开关的一端和所述减速开关的一端相连接，所述加速开关的另一端与所述加速二极管的正极相连接，所述减速开关的另一端与所述减速二极管的正极相连接， 所述操舵控制电路由自动舵开关、随动开关、非随动开关、第一开关、第二开关、第一二极管、第二二极管、第三二极管和第四二极管连接组成， 所述自动舵开关的另一端连接在进线上，所述自动舵开关的另一端与所述第一二极管的正极相连接，所述随动开关的一端连接在进线上，所述非随动开关的一端连接在进线上，所述非随动开关的另一端分别与所述第二二极管的正极、所述第一开关的一端和所述第二开关的一端相连接，所述第一开关的另一端与所述第三二极管的正极相连接，所述第二开关的另一端与所述第四二极管的正极相连接。
2.根据权利要求1所述的应急控制系统，其特征在于: 其中，所述进线为24V。
3.根据权利要求1所述的应急控制系统，其特征在于，还包括: 控制面板，具有转速控制单元和操舵控制单元。
4.根据权利要求3所述的应急控制系统，其特征在于: 其中，所述转速控制单元，包含:变频备车按钮指示灯、变频完车按钮指示灯、变频启动按钮指示灯、变频停止按钮指示灯、点动旋钮、加速按钮和减速按钮。
5.根据权利要求3所述的应急控制系统，其特征在于: 其中，所述操舵控制单元，包含:液压泵启动按钮指示灯、液压泵停止按钮指示灯、“非随动/随动/自动舵”开关、左转按钮和右转按钮。
【文档编号】G05B19/04GK204086870SQ201420568354
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月29日 优先权日:2014年9月29日
【发明者】胡冬梅, 周兵, 何君华 申请人:上海南车汉格船舶工程有限公司