本实用新型涉及一种集成型中冷温度控制系统，用于发动机测试试验室内的测试设备，特别有利于发动机试验。
背景技术：
在发动机的台架试验中，有两种不同形式的中冷温度控制系统。一种是通过水路的阀门来控制中冷温度，一种是通过气路的阀门来控制中冷温度。发动机试验时，在发动机的额定点把中冷器的阀门固定不变，发动机转速逐渐降低时，二种中冷系统具有不同的温度特性曲线，发动机试验时，会根据不同的研发需求，选择不同的中冷系统。
每次试验时，需要更换不同的中冷器，重新连接管路，浪费时间，降低了台架的效率。本实用新型把两种中冷器合二为一，通过简单的模式切换，就能够满足产品试验的要求。无需更换中冷器，提升了台架的效率。
技术实现要素：
本实用新型的目的是设计一种集成型中冷温度控制系统，将气路调节模式的中冷器和水路调节模式的中冷器合二为一，通过简单的模式切换，就能够满足产品试验的要求。
本实用新型的技术方案：本实用新型的集成型中冷温度控制系统包括气路回路和冷却水回路，气路回路包括与发动机气路系统连接的板式换热器、排气回路上的气路比例调节阀，在冷却水回路的进水回路连接水路比例调节阀，在气路回路的回气回路上安装温度传感器；温度传感器的信号输出端连接控制系统的信号输入端，气路比例调节阀、水路比例调节阀的控制端连接到控制系统的信号输出端；控制系统设模式选择旋钮。
在气路回路的回气回路上安装压差阀。
本实用新型的优点：当用户需要使用不同类型的中冷器时，无需更换中冷器，提升了台架的试验效率。
附图说明
图1为本实用新型的中冷温度控制系统的示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的中冷温度控制系统的示意图：
本实用新型的集成型中冷温度控制系统包括气路回路和冷却水回路，气路回路包括与发动机气路系统连接的板式换热器1、回气回路上的压差调节阀2、排气回路上的气路比例调节阀3，在冷却水回路的进水回路连接水路比例调节阀4，在气路回路的回气回路上安装温度传感器5；温度传感器5的信号输出端连接控制系统6的信号输入端，气路比例调节阀3、水路比例调节阀4的控制端连接到控制系统6的信号输出端；控制系统6设模式选择旋钮7。
工作原理：
水路模式工作过程如下：
把控制系统6上的模式选择旋钮7设定为水路模式，此时，温度传感器5，水路比例调节阀4与控制系统6组成了一个温度的闭环控制系统。
气路比例调节阀3处于全开位置；从发动机来的高温压缩空气，全部通过板式换热器1进行降温，不通过旁通回路，利用温度传感器5和水路比例调节阀4进行温度的闭环调节：
当需要降低中冷温度时，水路比例调节阀4的开度增大，通过板式换热器的流量增大，通过旁通回路的流量减小，热量更多的被外界冷却水带走，从而降低中冷温度。
当需要提高中冷温度时，水路比例调节阀4的开度减小，通过板式换热器的流量减小，通过旁通回路的流量增大，热量更多的留在中冷系统内部，从而提高中冷温度。
在发动机试验过程中，由于外界控制条件的不断变化，控制系统6根据从温度传感器5采集到的温度，自动对水路比例调节阀4的开度进行实时动态的调整，从而满足试验所需的中冷温度。
气路模式工作过程如下：
把控制系统6上的模式选择旋钮7设定为气路模式，此时，温度传感器5、气路比例调节阀3与控制系统6，组成了一个温度的闭环控制系统。水路比例调节阀4处于全开位置。
从设施来的冷却水，全部通过板式换热器1，不通过旁通回路，发动机来的高温高压气体，通过板式换热器1进行降温，利用温度传感器5和气路比例调节阀3进行温度的闭环调节：
当需要降低中冷温度时，气路比例调节阀3的开度增大，通过板式换热器1的气体流量增大，通过气路旁通回路的流量减小，从而降低中冷温度。
当需要提高中冷温度时，气路比例调节阀3的开度减小，通过板式换热器1的气体流量减小，通过气路旁通回路的流量增大，从而提高中冷温度。
在发动机试验过程中，由于外界控制条件的不断变化，控制系统6根据从温度传感器5采集到的温度，自动对气路比例调节阀3的开度进行实时动态的调整，从而满足试验所需的中冷温度。
压差调节阀2用来调节中冷前后的压差。
本实用新型把两种中冷器合二为一，通过控制系统的简单的模式旋钮的切换，就能够改变中冷器的类型，当模式选择为气路式，水路比例调节阀4处于全开状态，中冷系统利用气路比例调节阀3进行温度的控制；
当模式选择为水路式，气路比例调节阀3处于全开状态，中冷系统利用水路比例调节阀4，进行温度的控制；台架无需更换不同类型的中冷器，就可以满足试验的要求，提升了台架的效率。