一种自动变速器的电子控制器下线检测系统的制作方法

本实用新型属于TCU检测设备技术领域，尤其涉及一种自动变速器的电子控制器下线检测系统。

背景技术：

随着中国汽车保有量越来越大，交通拥堵问题也越来越突出，手动变速器在驾驶过程中因其换档工作强度大，长时间驾驶常常造成驾驶疲劳而引发交通事故。为了缓解驾驶员疲劳，降低因此发生的交通事故，各个汽车厂商正逐步推出自动变速器（TCU），它极大的降低了交通事故的发生概率，对安全驾驶起到了非常重要的作用，但是，对于TCU设备的检测一般都是在整车上进行，这样的方式存在着以下问题：

一是检测效率比较低，由于检测TCU设备的质量依托于整车进行，其安装、调试、检测都要符合实际车辆的要求，同时，检测各个参数状况需要进行不同设备或仪表的操作，效率非常低；

二是不便于观察技术问题，由于检测依赖于整车，所以TCU设备的故障问题没有直观的显示设备，不能直观的了解其工作参数和故障情况，不便于维修；

三是故障追踪效果不好，主要体现在每次检测后，对故障问题的记录不便于智能化，不能做到全寿命追踪故障问题。

因此，现有技术需要改进。

技术实现要素：

本实用新型公开了一种自动变速器的电子控制器下线检测系统，用以解决现有技术存在的问题。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供的一种自动变速器的电子控制器下线检测系统，包括：

TCU、下线测试仪、上位计算机；

所述TCU是被检测设备主体，与所述下线测试仪连接；

所述下线测试仪是测试系统的主体，模拟整车信号，并将模拟的整车信号发送至被测试TCU设备，检测TCU设备的工作质量状况；

所述上位计算机用于保存测试的TCU运行状态数据和TCU设备的故障信息，方便于TCU设备的故障检修；

所述TCU、上位计算机与所述下线测试仪连接以后，所述下线测试仪通过模拟整车信号，并将模拟信号发送至TCU，分析判断TCU设备的运行状况，并将被检测TCU设备编号以及运行状态数据和故障信息发送至所述上位计算机，上位计算机将运行信息和故障信息进行存储，便于维修和产品质量改进。

基于本实用新型提供的自动变速器的电子控制器下线检测系统另一个实施例中，所述下线测试仪包括：电源处理模块、模拟信号输出模块、频率信号输出模块、数字开关信号输出模块、数字开关信号输入模块、通信模块、电源输出模块、主控模块、显示模块和负载模块；

所述电源处理模块用于将市电转换为符合汽车电池电源标准的低压直流电源，经过稳压、滤波后为将电源信号输出至主控模块，并通过主控模块向模拟信号输出模块、频率信号输出模块、数字开关信号输出模块、数字开关信号输入模块、通信模块、电源输出模块、显示模块和负载模块提供电源；

所述模拟信号输出模块与所述主控模块连接，用于模拟加速踏板信号、变速箱温度信号，并通过主控模块将模拟信号输出至TCU设备；

所述频率信号输出模块与所述主控模块连接，用于模拟车速信号、输入轴转速信号、发动机转速信号，并通过主控模块将模拟信号输出至TCU设备；

所述数字开关信号输出模块与所述主控模块连接，用于模拟驾驶员动作操纵杆的档位信号，并根据不同的档位变换信号输出参数，并通过主控模块将模拟信号输出至TCU设备；

所述数字开关信号输入模块与所述主控模块连接，用于读取下线检测仪上的按钮、继电器指令，模拟驾驶员操作点火钥匙到ACC、ON、START的不同位置，模拟车辆的启动或熄火信息，并将上述信息发送至主控模块，所述模拟信号输出模块、频率信号输出模块、数字开关信号输出模块在所述数字开关信号输入模块模拟信号为启动时执行模拟信号；

所述通信模块与所述主控模块连接，用于主控模块与所述TCU、上位计算机的通信；

所述电源输出模块与所述主控模块连接，用于模拟输出蓄电池通过主控模块向TCU设备供电；

所述主控模块是所述下线检测仪的核心功能处理模块，所述主控模块设置高精度定时器单元，用于数学计算和逻辑判断，通过设置控制指令，协调下线检测仪内部各模块输入、输出动作，所述主控模块设置自我监控电路，用于防止检测出错；

所述显示模块与所述主控模块连接，用于显示被检测TCU设备的实时运行状态和测试结果，判断TCU设备状况，并提醒测试人员对所述下线检测仪进行工作或停止操作；

所述负载模块与所述主控模块连接，用于模拟车上的电磁阀负载。

基于本实用新型提供的自动变速器的电子控制器下线检测系统另一个实施例中，所述通信模块包括：CAN总线通信单元、K口通信单元、LAN总线通信单元、SCI通信单元，用于模拟发动机控制器ECU、制动防抱死控制器ABS、组合仪表与TCU进行通讯，实现数据实时交换，执行控制指令和发送控制指令，并和所述上位计算机通讯，将检测的TCU运行数据信息发送至上位计算机。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：

本实用新型通过下线检测仪模拟整车工况对TCU进行检测，摆脱了TCU设备检测必须依赖整车进行的问题，下线检测仪与上位计算机机通讯，实现实时保存记录检测运行过程的数据，从而可以统计分析大批量被测TCU之间的电气性能差异，通过上位计算机保存被检测TCU编号，方便日后被测TCU在实际应用中出现问题可以追溯到下线检测时保存的数据，从而可以实现下线检测仪的持续改进与优化，不断提高下线检测仪的可靠性和TCU设备的质量。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所使用的附图做一简单地介绍。

图1是本实用新型的一种自动变速器的电子控制器下线检测系统的一个实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的一种自动变速器的电子控制器下线检测系统的又一个实施例的结构示意图。

图中：1 TCU、2下线测试仪、201电源处理模块、202模拟信号输出模块、203频率信号输出模块、204数字开关信号输出模块、205数字开关信号输入模块、206通信模块、207电源输出模块、208主控模块、209显示模块、210负载模块、3上位计算机。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是本实用新型的一种自动变速器的电子控制器下线检测系统的一个实施例的结构示意图，如图1所示，所述自动变速器的电子控制器下线检测系统包括：

TCU 1、下线测试仪2、上位计算机3；

所述TCU 1是被检测设备主体，与所述下线测试仪2连接；

所述下线测试仪2是测试系统的主体，模拟整车信号，并将模拟的整车信号发送至被测试TCU 1设备，检测TCU 1设备的工作质量状况；

所述上位计算机3用于保存测试的TCU 1运行状态数据和TCU 1设备的故障信息，方便于TCU 1设备的故障检修；

所述TCU 1、上位计算机3与所述下线测试仪2连接以后，所述下线测试仪2通过模拟整车信号，并将模拟信号发送至TCU 1，分析判断TCU 1设备的运行状况，并将被检测TCU 1设备编号以及运行状态数据和故障信息发送至所述上位计算机3，上位计算机3将运行信息和故障信息进行存储，便于维修和产品质量改进。

图2是本实用新型的一种自动变速器的电子控制器下线检测系统的又一个实施例的结构示意图，如图2所示，所述下线测试仪包括：电源处理模块201、模拟信号输出模块202、频率信号输出模块203、数字开关信号输出模块204、数字开关信号输入模块205、通信模块206、电源输出模块207、主控模块208、显示模块209和负载模块210；

所述电源处理模块201用于将市电转换为符合汽车电池电源标准的低压直流电源，经过稳压、滤波后为将电源信号输出至主控模块208，并通过主控模块208向模拟信号输出模块202、频率信号输出模块203、数字开关信号输出模块204、数字开关信号输入模块205、通信模块206、电源输出模块207、显示模块209和负载模块210提供电源；

所述模拟信号输出模块202与所述主控模块208连接，用于模拟加速踏板信号、变速箱温度信号，并通过主控模块208将模拟信号输出至TCU 1设备；

所述频率信号输出模块203与所述主控模块208连接，用于模拟车速信号、输入轴转速信号、发动机转速信号，并通过主控模块208将模拟信号输出至TCU 1设备；

所述数字开关信号输出模块204与所述主控模块208连接，用于模拟驾驶员动作操纵杆的档位信号，并根据不同的档位变换信号输出参数，并通过主控模块208将模拟信号输出至TCU 1设备；

所述数字开关信号输入模块205与所述主控模块208连接，用于读取下线检测仪上的按钮、继电器指令，模拟驾驶员操作点火钥匙到ACC、ON、START的不同位置，模拟车辆的启动或熄火信息，并将上述信息发送至主控模块208，所述模拟信号输出模块202、频率信号输出模块203、数字开关信号输出模块204在所述数字开关信号输入模块205模拟信号为启动时执行模拟信号；

所述通信模块206与所述主控模块208连接，用于主控模块208与所述TCU 1、上位计算机3的通信；

所述电源输出模块207与所述主控模块208连接，用于模拟输出蓄电池通过主控模块208向TCU 1设备供电；

所述主控模块208是所述下线检测仪2的核心功能处理模块，所述主控模块208设置高精度定时器单元，用于数学计算和逻辑判断，通过设置控制指令，协调下线检测仪内部各模块输入、输出动作，所述主控模块208设置自我监控电路，用于防止检测出错；

所述显示模块209与所述主控模块208连接，用于显示被检测TCU 1设备的实时运行状态和测试结果，判断TCU 1设备状况，并提醒测试人员对所述下线检测仪进行工作或停止操作；

所述负载模块210与所述主控模块208连接，用于模拟车上的电磁阀负载。

所述通信模块206包括：CAN总线通信单元、K口通信单元、LAN总线通信单元、SCI通信单元，用于模拟发动机控制器ECU、制动防抱死控制器ABS、组合仪表与TCU进行通讯，实现数据实时交换，执行控制指令和发送控制指令，并和所述上位计算机3通讯，将检测的TCU运行数据信息发送至上位计算机3。

在具体实施过程中，下线检测仪2模拟成为一个整车，包括加速踏板信号、变速箱温度信号、车速信号、输入轴转速信号、发动机转速信号、操纵杆信号、主继电器、延时电源继电器、钥匙信号、以及发动机控制器ECU、制动防抱死控制器ABS、组合仪表等与TCU 1进行通讯的信号，启动下线检测仪2上的测试按钮模拟驾驶员启动汽车，通过下线检测仪2的主控模块208模拟驾驶员实际驾驶的挂挡起步到换挡的过程，主控模块208通过通信模块206或频率信号输出口将相应的车速和发动机转速发送至TCU 1设备，主控模块208通过逻辑运算模拟车将相应车速和发动机转速发送至TCU 1设备，达到TCU 1升档或降档条件，实现TCU 1自动换挡，主控模块208通过逻辑运算模拟驾驶循环控制所有模式及档位的操作的工作，确保被测TCU 1所有功能都被检测，通过上位计算机3保存整个测试过程中TCU 1的运行数据，如果出现不良TCU 1，则上位计算机3实时显示故障信息，方便维修人员有针对性维修，提高了维修效率。

以上对本实用新型所提供的一种自动变速器的电子控制器下线检测系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。