一种汽车电子ECU的电流检测电路的制作方法

本实用新型涉及电子控制系统技术领域，具体涉及一种汽车电子ECU的电流检测电路。

背景技术：

由于汽车电子ECU(电子控制系统)在一定程度上决定了汽车整体的性能好坏，因此对新开发完成ECU功能需要进行可靠性和稳定性的全面测试。而任何一个ECU都是由各种电子电路单元以及相应的软件组成，因此在进行测试时，要对ECU的电路单元进行电流检测。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车电子ECU的电流检测电路，其能够实现对汽车电子ECU的电流实现高精度检测。

为解决上述问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车电子ECU的电流检测电路，包括检测电路本体，所述检测电路本体由放大器IC2B，场效应管BG1，三极管BG2，二极管D1-D2，电感L，以及电阻R3-R10组成；场效应管BG1的栅极形成检测电路本体的输入端，场效应管BG1的漏极接地GNDA，场效应管BG1的源极分别连接二极管D2的阳极以及电阻R3和R4的其中一端；二极管D2的阴极接电源V1，电阻R3的另一端接二极管D1的阴极，电阻R4的另一端接三极管BG2的基极；二极管D1的阳极分为两路，一路经电感L接电源V1，另一路经电阻R5接三极管BG2的源极；三极管BG2的漏极分为两路，一路经电阻R6接地GNDA，另一路经电阻R7接放大器IC2B的输入正端；放大器IC2B的输入负端经电阻R8接地GNDA；放大器IC2B的输出端形成检测电路本体的输出端；电阻R9的两端分别与放大器IC2B的输入负端与输出端连接；电阻R10的一端接放大器IC2B的输出端，另一端接地GNDA。

上述方案中，电阻R8由一个固定电阻和一个可变电阻串联而成。

与现有技术相比，本实用新型应用于汽车电子ECU电子电路的功能测试中，具有较好的电流检测精度，较宽的线性检测范围，能够符合汽车电子ECU检测精度和范围。

附图说明

图1为一种汽车电子ECU的电流检测电路的原理图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

参见图1，一种汽车电子ECU的电流检测电路，由放大器IC2B，场效应管BG1，三极管BG2，二极管D1-D2，电感L，以及电阻R3-R10组成。场效应管BG1的栅极形成本检测电路的输入端，场效应管BG1的漏极接地GNDA，场效应管BG1的源极分别连接二极管D2的阳极以及电阻R3和R4的其中一端。二极管D2的阴极接电源V1，电阻R3的另一端接二极管D1的阴极，R4的另一端接三极管BG2的基极。二极管D1的阳极分为两路，一路经电感L接电源V1，另一路经电阻R5接三极管BG2的源极。三极管BG2的漏极分为两路，一路经电阻R6接地GNDA，另一路经电阻R7接放大器IC2B的输入正端。放大器IC2B的输入负端经电阻R8接地GNDA。在本实用新型优选实施例中，电阻R8由一个固定电阻和一个可变电阻串联而成。放大器IC2B的输出端形成本检测电路的输出端。电阻R9的两端分别与放大器IC2B的输入负端与输出端连接。电阻R10的一端接放大器IC2B的输出端，另一端接地GNDA。

上述电流检测电路的工作原理如下：D1、R3将电流IL转变成AC两点之间的电压VAC＝VD1+IL·R3。由于它与控制电路的电流给定信号不在同一个参考点上，因此作为电流反馈信号还需要对它进行变换。使用BG3、R4、R5、R6构成变换电路。Ib为BG2的基极电流，Vbe为BG2的BE结导通压降，则有

Ib·R4+Vbe+(1+β)Ib·＝VAC＝VD1+IL·R3

由于Vbe≈VD1，因此有：

由于β＞＞1，且R 4和R5阻值相近，因此R4+(1+β)R5≈β·R5，此时该电压是IL的线性函数，与所选用三极管的放大倍数β无关，且以公共地O为电位参考点。这样就将IL变换成了与给定信号IG相同参考点的电压信号。增加R5的目的是提高BG2工作的稳定性。对于图1所示电路，VB＝0.2IL。为了与电流给定信号的标度一致，由IC2B和R7、R8、R9构成一个放大电路，使

在图1中，R9＝20kΩ，R8为2kΩ固定电阻与10kΩ可变电阻串联，用于调整电路的放大倍数。调整范围0.53～2.2。

需要说明的是，尽管以上本实用新型所述的实施例是说明性的，但这并非是对本实用新型的限制，因此本实用新型并不局限于上述具体实施方式中。在不脱离本实用新型原理的情况下，凡是本领域技术人员在本实用新型的启示下获得的其它实施方式，均视为在本实用新型的保护之内。