一种应用于新能源汽车的整车网络测试系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及新能源汽车检测领域，更具体地，涉及一种应用于新能源汽车的整车网络测试系统。
【背景技术】
[0002]能源枯竭，汽车保有量的不断攀升，以及各国政府节能减排的总体要求，全球各大汽车生产商纷纷开展新能源汽车开发，新能源汽车将成为汽车产业转型的重要战略方向。目前，我国已成为世界第一汽车产销国，在今后较长的一段时期内，我国的汽车产销量还将保持快速增长势头，预计到2020年汽车保有量将超过2.5亿辆。因此，推进节能与新能源汽车产业化，推动产业转型升级是落实党中央、国务院关于节能减排和培育战略性新兴产业的总体要求的重要路径。
[0003]伴随着新能源汽车这种新兴产业的发展，新技术的应用是必不可少的。CAN网络技术的应用就是其中的关键技术之一。CAN控制器局域网络是Control Ier Area Network的缩写(以下称为CAN)，是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN通信协议。此后，CAN通过IS011898及IS011519进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议。其是为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维，通信速率最高可达1Mbps。
[0004]CAN最初的出现是由于当时消费者对于汽车功能的要求越来越多，而这些功能的实现大多是基于电子控制的，这就使得电子装置之间的通讯越来越复杂，同时意味着需要更多的信号连接线。提出CAN总线的最初动机就是为了解决现代汽车中庞大的电子控制装置之间的通讯，减少不断增加的信号线。于是便设计了一个单一的网络总线，所有的外围器件可以被挂接在该总线上。1993年，CAN已成为了国际标准，即IS011898(高速应用)和IS011519(低速应用)。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。近年来，其所具有的高可靠性和良好的错误检测能力越来越受到重视，并被广泛应用于汽车领域、计算机控制系统和环境温度恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境。
[0005]新能源汽车正处于蓬勃发展的阶段，产业的竞争已经渗透到了技术和市场的方方面面。CAN总线在汽车总线中占主导地位，新能源汽车需要继承并发展总线在汽车上的应用。目前能够应用于整车各分系统的CAN网络工作平台还较少，大多数测试系统都是以单个控制器节点进行功能性测试，例如采用德国Vector公司的CANoe、CANscope> CANstress等各个分系统软件进行逐一测试，这样不仅延长了整车调试周期，而且也不利于操作人员快速的学习应用。未来，为了能够适应大规模的生产任务，减少单个产品的生产测试时间，提高劳动生产率，便捷的整车网络工作平台是不可缺少的。
[0006]目前，现有的技术方案只是针对整车网络中的车身网络进行较为充分的测试工作，而对动力网络的联合测试工作涉及较少，动力网络的联合测试只能在整车被装配完成后进行实车测试且其主要应用在传统的石化燃料汽车上。因此，一旦发现动力网络测试后出现问题而造成返工，由此会出现较大的人力、物力以及时间的损失。
【发明内容】
[0007]本发明是基于以下事实和认知而完成的。
[0008]目前，现有的技术方案只是针对整车网络中的部分车身网络进行测试工作，而对动力网络联合测试工作涉及较少，且其主要应用在传统的石化燃料汽车上。而新能源汽车与传统石化燃料汽车有着本质的不同，传统车的电压等级是12V的低压系统供电，而纯电动汽车的电压等级是336V甚至更高的高压环境系统，因此二者所面对的整车电磁环境(EMC)是天壤之别的，而电磁干扰亦是影响整车电子电器以及整车网络系统能否正常的工作的重要因素之一。
[0009]因此，在进行新能源汽车整车电子电器方面的测试工作时，必须考虑整车的高压部件在介入工作的条件下，针对整车网络中的车身网络、动力网络、充电网络进行分别详细的测试，这样才能更好地保证纯电动汽车的测试结果，由此，工作平台就必须具备高压部件搭载功能，而传统车的技术方案在该方面是空白的，因此无法满足新能源汽车尤其是纯电动汽车整车网络测试要求的。
[0010]本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本发明提出一种应用于新能源汽车的整车网络测试系统。
[0011]本发明主要解决的问题是新能源汽车整车网络的测试验证工作，通过搭建该整车网络测试系统，为整车网络的研发提供测试手段。同时，通过该平台亦可以进行整车的部分功能测试工作，并且便于拓广至多车型平台的共同测试应用。
[0012]新能源汽车整车网络工作平台能够辅助完成整车集成、性能优化和产业化关键技术的研发工作，为开发出可靠、安全、性价比高的整车产品提供技术保障。该整车网络测试系统的开发，不仅可以有效地控制零部件的网络信号质量，而且能够实现新能源汽车整车网络监测与实时响应能力，为后期整车的联调工作打下坚实的基础。
[0013]根据本发明实施例的整车网络测试系统，包括:主台架，所述主台架包括限定有容纳腔的主框架和设在所述主框架前端的支撑台；多个控制件，多个所述控制件分别设在所述支撑台上；动力电池台架，所述动力电池台架用于安装动力电池，所述动力电池台架设在所述主框架下方；驱动电机台架，所述驱动电机台架用于安装驱动电机，所述驱动电机台架设在所述支撑台下方。
[0014]根据本发明实施例的应用于新能源汽车的整车网络测试系统，通过应用新能源汽车整车网络测试系统，可以在试验室内进行整车电子电器的测试工作，其中包括整车网络测试、整车电子部件的功能测试等，由此可以在试验室内进行更多的控制系统和控制功能测试，从而模拟整车的实际情况，将更多的问题暴露在试验室测试这个环节，从而进行整改、修正和回归测试过程。这样可以节省非常大的人力、物力、财力以及时间的投入，从而达到降低整车测试成本的目的，并且减少了实车测试过程中出现问题的比率。
[0015]另外，根据本发明上述实施例的整车网络测试系统，还可以具有如下附加的技术特征:
[0016]根据本发明的一个实施例，所述主台架包括四个主支撑杆和至少两个副支撑杆，四个所述主支撑杆间隔开成矩形分布，相邻的两个所述主支撑杆之间通过横梁相连，两个所述副支撑杆分别设在相对设置的两个所述横梁上，两个所述副支撑杆与位于后端的两个所述主支撑杆配合形成所述主框架，两个所述副支撑杆与位于前端的两个所述主支撑杆之间设置所述支撑台。
[0017]根据本发明的一个实施例，其中一个所述副支撑杆上设有监控显示器，所述监控显示器朝向所述容纳腔并可根据实际的测试情况实时调整角度。
[0018]根据本发明的一个实施例，所述动力电池台架和所述驱动电机台架分别与所述主台架独立设置。
[0019]根据本发明的一个实施例，所述动力电池台架和所述驱动电机台架下端分别设有滚轮。
[0020]根据本发明的一个实施例，每个所述主支撑杆的下端分别设有滚轮。
[0021]根据本发明的一个实施例，每个所述滚轮上分别设有独立的锁止机构。
[0022]根据本发明的一个实施例，两个所述副支撑杆之间设有用于安装方向盘的安装架。
[0023]根据本发明的一个实施例，多个所述控制件分别包括驱动电机控制器、高压控制盒、D⑶C和充电机控制器。
[0024]根据本发明的一个实施例，所述网