一种发动机信号采集装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种发动机信号采集装置。
【背景技术】
[0002]随着我国汽车产业的不断发展，数量众多的汽车造成的环境污染和能源问题日益凸显。汽车已经不仅仅是一种交通工具，如今人们更加注重其安全性、舒适性、经济性和低排放等。因此，未来汽车的发展方向势必会集中在发动机小型和轻量化、高效和节油、低排放等方面。
[0003]对于汽车发动机制造企业而言，在发动机性能开发过程中，往往会出现各种异常问题。此时需要研发人员采集发动机的各种信号，通过信号的状态，排查发动机的问题。较为传统的方法是改造发动机的线束，通过单独引线的方式将所需发动机信号引入至示波器，由此带来的安全隐患大，可靠性差。而在电控标定过程中，研发人员需要通过调整发动机电控单元(ECU)中的标定数据，优化发动机的控制参数，使其安全和高效的运转。ECU是汽车专用微机控制器，它根据其内存的程序和数据对各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，控制各种执行器的正常工作。标定工程师往往需要借助于整车平台才能对ECU进行数据刷写，或者对ECU进行诊断，找出汽车故障并清除ECU内的故障码。
[0004]目前，无论是台架发动机性能开发还是整车标定过程中，上述过程的操作都比较繁琐，对于汽车企业而言，都会占用大量的时间和人力成本。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种发动机信号采集装置，该发动机信号采集装置便于携带、操作简便，提高了发动机性能开发和电控标定研发人员的工作效率，为汽车发动机研发企业提高效率，降低成本。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型提供一种发动机信号采集装置，包括:
[0007]汽车ECU连接端口，包括第一接口和用于与汽车ECU连接的第二接口 ；
[0008]0BD诊断端口，包括用于与外部设备连接的第三接口和与所述第一接口连接的第四接口；
[0009]串口，包括用于与外部设备连接的第五接口和与所述第一接口连接的第六接口；
[0010]用于接收发动机数据的发动机线束连接端口；
[0011]示波器连接端口；
[0012]信号采集电路，包括第七接口、第八接口和第九接口，其中所述第七接口与所述发动机线束连接端口连接，所述第八接口与所述示波器连接端口连接;以及
[0013]电源模块，与所述信号采集电路的第九接口电连接。
[0014]前述的发动机信号采集装置，其中，
[0015]所述0BD诊断端口包括用于ECU数据刷写的CANHI高位PIN和CANLOW低位PIN针脚、用于ECU诊断的KWP2000PIN针脚和供电相关的PIN针脚。
[0016]前述的发动机信号采集装置，其中，
[0017]所述串口为9针串口，所述9针串口包括E⑶数据刷写的CANHI高位PIN和CANLOW低位PIN针脚。
[0018]前述的发动机信号采集装置，其中，
[0019]所述0BD诊断端口的CANHI高位PIN针脚分别与9针串口和汽车E⑶的CANHI高位PIN针脚连接；
[0020]所述OBD诊断端口的CANLOW低位PIN针脚分别与9针串口和汽车E⑶的CANLOW低位PIN针脚连接；
[0021 ] 所述0BD诊断端口的KWP2000PIN针脚与汽车ECU的KWP2000PIN针脚连接。
[0022]前述的发动机信号采集装置，其中，
[0023]所述电源模块包括一变压器，所述变压器用于将外部电压转换为适合所述发动机信号采集装置的工作电压。
[0024]前述的发动机信号采集装置，其中，
[0025]所述电源模块还包括一带指示灯的开关，所述开关用于指示所述发动机信号采集装置的工作状态。
[0026]前述的发动机信号采集装置，其中，
[0027]所述发动机信号采集装置还包括:与所述电源模块连接的USB接口。
[0028]本实用新型的实施例具有如下有益效果:
[0029]本实用新型的实施例通过设置发动机线束端口与发动机相连获取其各种信号，并通过示波器显示所需信号，不需对发动机线束进行任何修改。另外，通过0BD诊断端口和串口将ECU与计算机连接，无需整车平台，就能够完成ECU数据刷写和故障诊断，该装置在发动机和ECU之间起到桥接作用，可以提高发动机研发的效率，对于节省人力成本作用显著，且该系统便于携带、操作简便，降低了企业的研发成本。
【附图说明】
[0030]图1为本实用新型实施例的发动机信号采集装置的组成结构示意图。
[0031]附图标记:
[0032]信号采集电路-1、电源模块_2、USB接口_3、0BD(车载诊断系统)诊断端口 _4、串口-
5、发动机线束连接端口 _6、汽车ECU连接端口 -7、示波器连接端口 _8、计算机-9、汽车ECU-10、发动机-11、示波器-12。
【具体实施方式】
[0033]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0034]参见图1，本实用新型的实施例提供了一种发动机信号采集装置，该发动机信号采集装置包括:汽车ECU连接端7，包括第一接口和用于与汽车E⑶10连接的第二接口； 0BD诊断端口 4，包括用于与外部设备连接的第三接口和与所述第一接口连接的第四接口；串口 5，包括用于与外部设备连接的第五接口和与所述第一接口连接的第六接口；用于接收发动机11数据的发动机线束连接端口6;示波器连接端口 8;信号采集电路1，包括第七接口、第八接口和第九接口，其中第七接口与发动机线束连接端口 6连接，第八接口与示波器连接端口 8连接;以及电源模块2，与信号采集电路1的第九接口电连接。
[0035]具体的，外部设备为计算机9，信号采集电路1分别和发动机线束连接端口6以及示波器连接端口 8相连。电源模块2与0BD诊断端口 4以及汽车ECU10相连。0BD诊断端口 4和串口5通过数据线和计算机9相连，从而建立计算机9对汽车ECU10数据刷写和故障诊断的硬件连接。
[0036]具体的，发动机线束连接端口6和发动机11的线束连接，即采用插拔方式相连，保障了数据传输和故障诊断过程中通讯的安全可靠。
[0037]具体的，汽车ECU连接端口7和汽车ECU10连接，即采用插拔方式相连，保障了数据传输和故障诊断过程中通讯的安全可靠。
[0038]具体的，示波器连接端口8为BNC接头，通过同轴电缆和示波器12连接。
[0039]具体的，所述信号采集电路1为多通道信号采集和输出装置。信号采集电路1通过与发动机线束连接端口 6相连，进一步通过发动机线束获取发动机11的各种信号，其连接为汽车ECU标准接口，因此安全、可靠，不会影响发动机的正常运转。信号采集电路1通过与示波器连接端口 8相连输出发动机11的各种信号，并且输出的信号可选择和切换。
[0040]具体的，发动机线束连接端口6与汽车ECU10的插接端口一致。发动机线束连接端口 6的外形尺寸以及所有针脚定义应该与汽车ECU10保持一致，才能和发动机11的线束接插端匹配。
[0041 ]具体的，汽车ECU连接端口7与发动机11的线束接插端的插接端口一致。汽车ECU连接端口 7的外形尺寸以及所有针脚定义应该与发动机11的线束接插端一致，才能和汽车E⑶10的接插端匹配。
[0042]具体的，示波器连接端口 8为BNC标准接头。BNC(British Naval Connector)标准接头是一种很常见的RF端子同轴电缆终结器，即常说的细同轴电缆接口 3NC接口可以隔绝视频输入信号，使信号间互相干扰减少，且信号带宽要比普通15针的D型接口大，可达到更佳的信号响应效果。本实用新型中BNC标准接头的作用是为了信号采集电路1采集的发动机信号能够准备、稳定的输出给示波器12，供研发人员查看。
[0043]在发动机性能开发过程中，研发人员往往需要对发动机线束进行剥线等改造，弓丨线之后才能连接示波器显示所需信号的波形，这种操作会对发动机安全控制造成隐患。而本实用新型提供的系统在发动机和汽车ECU10之间起到了桥接作用，不用对发动机线束进行任何改造，仅通过插接件和线缆的连接即可实现所需发动机信号的显示。
[0044]另外，标定工程师在实际工作过程中，经常需要对汽车ECU进行数据调整和故障诊断等操作。进行上述操作需要0BD诊断端口 4才能进行，但0BD诊断端口 4 一般设置于汽车上，而本实用新型提供的系统不需要整车平台，仅需单独准备一0BD诊断端口4，即可完成汽车ECU10的数据刷写和诊断功能。从而可以提高研发人员的工作效率，节约汽车发动机研发企业的时间和人力成本。
[0045]本实用新型的具体实施例中，0BD诊断端口 4包括用于ECU数据刷写的CANHI高位PIN和CANLOW低位PIN针脚、用于ECU诊断的KWP2000PIN针脚和