一种电动汽车充换电站能效评估方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及应用电气工程领域，特别是一种电动汽车充换电站能效评估方法。
【背景技术】
[0002] -、电动汽车充换电站现状
[0003] 能源和环境的压力促使各国对电动汽车以高度重视，电动汽车作为一种新型的交 通工具，在缓解能源危机，促进人类与环境和谐发展等方面具有无可比拟的优势，是推进交 通发展模式的有效载体。电动汽车充换电站作为电动汽车能源供给的基础设施，在未来大 量电动汽车的接入中提供越来越重要的支撑作用，为了避免电动汽车充换电站大量建设 过程中，技术不成熟造成的能源过度消耗，迫切需要对充换电站的建设及运行进行评估、指 导。能效评估（即能源利用效率评估）是降低电动汽车充换电站能耗的重要途径。
[0004] 电动汽车充换电站建设及运行在国内尚处于起始阶段，从国家和行业的角度来 看，还没有相应的标准和政策指导能效评估。在此背景下，我们参考相关研宄过程中获取 的资料及经验，提出了一种能效评估的指标体系。其中，每一个指标均可以量化评价。但 由于没有通用的取值标准，具体的指标取值必须依赖于专家评判。专家基于本人的知识积 累，对充电站能效做出自己的判断。值得注意的是，由于专家的专业、专长有所不同，不同 专家对充电站能效的评估标准并不相同。因此，一方面，由于专家评估本身具有主观性，为 最大限度降低主观性；另一方面，为了从多个角度、多个视野反映各个充电站的能效水平， 需要综合考虑多个领域、不同专家的评估意见。因此，寻找一种能对多个专家的评估结果进 行量化、融合的方法，是真实体现各个充电站能效水平的关键所在。
[0005] 二、电动汽车充换电站能效评估指标体系
[0006] 由于目前针对电动汽车充换电站能效评估相关的国家或行业标准及规范较少，很 多指标没有相关的规定。我们通过对现有电动汽车充换电站的研宄并参考相关资料及经 验，从电动汽车充换电站的结构及功能角度，分析充换电站运行过程中能耗的主要来源，将 充换电站分成了三个组成部分：供电系统效率、充电系统效率及辅助用电系统效率。对于指 标的确定，遵循了多样性、可操作性、逻辑性、及可类比性等准则。在供电系统中主要考虑了 配电变压器、线损及谐波抑制与无功补偿装置能耗指标；在充电系统中主要考虑了直流充 电机、交流充电粧及电池更换装置的能耗指标；在辅助用电系统中将监控系统、照明系统、 计量计费系统及办公设施的节能效率作为考核指标。构建了一个具有三个层次的电动汽车 充换电站能效评估指标体系。该体系包含一个目标层即能效评估，三个准则层即供电系统 效率、充电系统效率和辅助用电系统效率以及因素层十个指标。该指标体系能够较真实、全 面的反映电动汽车充换电站的能效水平。指标见附图1所示。
【发明内容】
[0007] 本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种电动汽车充换电站 能效评估方法。
[0008] 为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种电动汽车充换电站能效 评估方法，对于充换电站集合Ic1,c2, . . .，cP}中的任意两个充换电站Ci、Cj，充换电站(^优 于充换电站h的程度P(Ci>Cp表示为：
【主权项】
1. 一种电动汽车充换电站能效评估方法，其特征在于，对于充换电站集合 (Ci,C2, . . .，Cp}中的任意两个充换电站Ci、Cj，充换电站Ci优于充换电站Cj的程度P(Ci〉Cj) 表示为：
当P(Ci〉Cj.)〉0. 5时，表示充换电站Ci的能效水平优于充换电站Cj.的能效水 平；当P(Ci〉Cj) <0. 5时，表示充换电站Cj的能效水平优于充换电站Ci的能效水 平；当P(Ci〉Cj.) = 0.5时，表示充换电站Ci与充换电站Cj斯能效水平相当；其中， Bei(Ci)，Pis(Ci)分另U为信度函数和似真函数，
?
' 0为识别框架；m(e)为表示0内任意0的精确信任程 度的基本概率分配函数。
【专利摘要】本发明公开了一种电动汽车充换电站能效评估方法，首先将专家对电动汽车充换电站能效评估指标的语言评价信息作为证据，运用DS/G2法进行证据融合，确定单个专家对电动汽车充换电站的能效评估结果。接着,引入证据冲突的概念，对多个专家评价结果量化值的权重进行综合优化，基于D-S证据理论融合多个专家的评估结果，得到多个充换电站的整体优劣比较。通过对充换电站能效状态的评估，对于提升充换电站服务水平及提高充换电站能源利用率具有良好的指导意义。
【IPC分类】G06Q10-06, G06Q50-06
【公开号】CN104794586
【申请号】CN201510223270
【发明人】黄小庆, 江磊, 杨夯, 李琪, 陈颉, 曹一家
【申请人】湖南大学
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年5月5日