专利名称：小区车位智能管理系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及小区车位的智能管理系统。
背景技术：
随着我国私家车辆数的日益增多，停车管理问题越来越受到人们的重视。目前对车位的管理主要是采用人工管理的方式和刷卡进出车位的方式。人工管理方式在管理成本和管理效率方面都不尽如人意，而刷卡的方式相较于人工方式虽然有所改进，但由于每次进出车位前都需要车主先停车刷卡，仍然给车主造成了不便。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种利用无线通信技术对小区车位的挡车装置进行自动管理的小区车位智能管理系统。本实用新型所采用的技术方案是一种小区车位智能管理系统，包括车载射频识别标签、挡车装置、挡车控制装置和小区车位管理中心；其中挡车装置，用于阻挡车辆进、出车位，该挡车装置具有一通行状态和一阻挡状态；车载射频识别标签，存储有车辆的身份信息；所述挡车控制装置包括射频接收单元，用于与所述车载射频识别标签进行数据交互；控制单元，与射频接收单元的输出端电连接；用于将射频接收单元传送的车辆身份信息与预先存储的车辆身份信息进行比对，如果一致，则输出一通行驱动信号，在输出该通行驱动信号后，经过预设的延迟时间以后，再输出一阻挡驱动信号；驱动单元，输入端与控制单元的控制输出端电连接，在接收到通行驱动信号或阻挡驱动信号时，驱动挡车装置变为通行状态或阻挡状态；无线通信单元，用于与所述小区车位管理中心实现双向无线通信；小区车位管理中心包括无线通信模块，用于与挡车控制装置实现双向无线通信；输入模块，用于接收外部输入的通行命令或阻挡命令；处理模块；输入端与输入模块电连接，输出端与无线通信模块电连接，通过无线通信模块将由输入模块输入的通行命令或阻挡命令发送给挡车控制装置，挡车控制装置根据该通行命令或阻挡命令使挡车装置变为通行状态或阻挡状态。采用上述技术方案，车主在停车时无需执行刷卡等任何操作，挡车控制装置能够自动识别有权使用该车位的车主，驱动挡车装置动作，从而提高了车位管理效率，方便了车主进出车位。
图1是根据本实用新型一实施例的小区车位智能管理系统的原理框图。[0018]图2是根据本实用新型一实施例的控制单元的原理框图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做出进一步说明。如图1所示，本实用新型的小区车位智能管理系统包括车载射频识别标签1、挡车装置2、挡车控制装置3和小区车位管理中心4。车载射频识别标签1存储有车辆的身份信息。对每辆车辆而言，车辆身份信息是唯一的，该车辆身份信息例如可以是包括车牌号码在内的一组数据。挡车装置2用于阻挡车辆进、出车位，其具有一通行状态和一阻挡状态，在通行状态时车辆可以进出车位。挡车装置2例如可以采用一对升降式挡杆，也可采用横挡杆。挡车控制装置3包括射频接收单元31、控制单元32、驱动单元33和无线通信单元；34。射频接收单元31用于与车载射频识别标签1进行数据交互。当设有车载射频识别标签1的车辆与挡车控制装置3之间的距离在通信距离范围内时，射频接收单元31可与车载射频识别标签1实现数据通信。控制单元32与射频接收单元31的输出端电连接，用于将射频接收单元31传送的车辆身份信息与预先存储的车辆身份信息进行比对，如果一致， 则输出一通行驱动信号，在输出该通行驱动信号后，经过预设的延迟时间以后，再输出一阻挡驱动信号。驱动单元33的输入端与控制单元32的控制输出端电连接，其在接收到通行驱动信号或阻挡驱动信号时，驱动挡车装置2变为通行状态或阻挡状态。无线通信单元34 用于与小区车位管理中心4实现双向无线通信。最好是，车载射频识别标签1与挡车控制装置3之间通过zigbee协议进行通信，挡车控制装置3与小区车位管理中心4之间通过 zigbee协议进行通信。Zigbee技术具有近距离、低复杂度、低速率和低成本的优点。控制单元32主要由一微处理器芯片构成。如图2所示，控制单元32进一步包括 身份信息存储子单元321、身份信息比对子单元322和延时子单元323。身份信息存储子单元321用于预先存储车辆身份信息；身份信息比对子单元322用于将由射频接收单元31接收的车辆身份信息与存储在身份信息存储子单元中322的车辆身份信息进行比对，如果一致，则输出通行驱动信号给驱动单元33。延时子单元323在身份信息比对子单元322输出通行驱动信号后，经过预设的延迟时间以后，输出阻挡驱动信号给驱动单元33。当车主驾车靠近车位需要泊车时，此时车载射频识别标签1与挡车控制装置3之间的距离处于通信距离范围之内，射频接收单元31能够接收到车载射频识别标签1发送的车辆身份信息。控制单元32对该车辆身份信息进行验证，如果验证通过，会输出一通行驱动信号给驱动单元33。驱动单元33包括驱动电机等驱动装置，能够驱动升降式档杆降下。 控制单元32在输出该通行驱动信号后，经过预设的时间以后，会再输出一阻挡驱动信号给驱动单元33，使升降杆重新升起。在该预设时间内，足以保证车辆停入到车位中。上述预设的时间可由车主确定，方便了车主对车位进行自由控制。车主驾车离开车位的过程与此相似，在此不再赘述。小区车位管理中心4包括输入模块41、处理模块42、无线通信模块43、车位状态检测模块44和发光器件45。无线通信模块43用于与挡车控制装置3实现双向无线通信。 输入模块41用于接收外部输入的通行命令或阻挡命令。该输入模块41例如可以是一按键面板、按钮等。处理模块42的输入端与输入模块41电连接，输出端与无线通信模块43电连接，通过无线通信模块43将由输入模块输入的通行命令或阻挡命令发送给挡车控制装置3，挡车控制装置3根据该通行命令或阻挡命令变为通行状态或阻挡状态。车位状态检测模块44的输出端与处理模块42的输入端电连接，用于检测车位上是否有停有车辆；其在车位上停有车辆时会发送一发光请求信号给处理模块42。该车位状态检测模块44例如可采用红外传感器或超声波传感器。发光器件45与处理模块42的输出端电连接，处理模块42 在接收到发光请求信号时控制发光器件45发光。发光器件45例如是LED指示灯。 这样，当小区出现空车位时，车位管理中心的管理人员可以发送通行命令给该空车位的车辆控制装置，该车辆控制装置收到该通行命令时，能够使该车位的挡车装置变为通行状态，使别的车辆可以停到该空车位，从而避免资源浪费。在车辆停到车位之后，车位管理中心的管理人员可以发送阻挡命令给该空车位的车辆控制装置，该车辆控制装置收到该阻挡命令时，会使该车位的挡车装置变为阻挡状态，从而对车辆起到保护。在车位上有车辆时，发光器件45会发光，对管理人员以及外来停车人员起到提示作用。
权利要求1.一种小区车位智能管理系统，其特征在于，包括车载射频识别标签、挡车装置、挡车控制装置和小区车位管理中心；其中挡车装置，用于阻挡车辆进、出车位，该挡车装置具有一通行状态和一阻挡状态； 车载射频识别标签，存储有车辆的身份信息； 所述挡车控制装置包括射频接收单元，用于与所述车载射频识别标签进行数据交互； 控制单元，与所述射频接收单元的输出端电连接；用于将射频接收单元传送的车辆身份信息与预先存储的车辆身份信息进行比对，如果一致，则输出一通行驱动信号，在输出该通行驱动信号后，经过预设的延迟时间以后，再输出一阻挡驱动信号；驱动单元，输入端与所述控制单元的控制输出端电连接，在接收到所述通行驱动信号或阻挡驱动信号时，驱动所述挡车装置变为通行状态或阻挡状态； 无线通信单元，用于与所述小区车位管理中心实现双向无线通信； 小区车位管理中心包括无线通信模块，用于与所述挡车控制装置实现双向无线通信； 输入模块，用于接收外部输入的通行命令或阻挡命令；处理模块；输入端与所述输入模块电连接，输出端与所述无线通信模块电连接，通过所述无线通信模块将由所述输入模块输入的通行命令或阻挡命令发送给所述挡车控制装置， 挡车控制装置根据该通行命令或阻挡命令使所述挡车装置变为通行状态或阻挡状态。
2.如权利要求1所述的小区车位智能管理系统，其特征在于，所述车载射频识别标签与所述挡车控制装置之间通过zigbee协议进行通信。
3.如权利要求2所述的小区车位智能管理系统，其特征在于，所述挡车控制装置与所述小区车位管理中心之间通过zigbee协议进行通信。
4.如权利要求1所述的小区车位智能管理系统，其特征在于，所述挡车装置包括一对升降式挡杆。
5.如权利要求1所述的小区车位智能管理系统，其特征在于，所述小区车位管理中心还包括车位状态检测模块，输出端与所述小区车位管理中心的处理模块的输入端电连接，用于检测车位上是否有停有车辆；发光器件，与小区车位管理中心的处理模块的输出端电连接。
6.如权利要求5所述的小区车位智能管理系统，其特征在于，所述车位状态检测模块为红外传感器或超声波传感器。
7.如权利要求5所述的小区车位智能管理系统，其特征在于，所述发光器件为LED指示灯。
8.如权利要求1所述的小区车位智能管理系统，其特征在于，所述控制单元包括 身份信息存储子单元，用于预先存储车辆身份信息；身份信息比对子单元，用于将由所述射频接收单元接收的车辆身份信息与存储在身份信息存储子单元中的车辆身份信息进行比对，如果一致，则输出通行驱动信号给所述驱动单元；延时子单元，在所述身份信息比对子单元输出所述通行驱动信号后，经过预设的延迟时间以后，输出阻挡驱动信号给所述驱动单元。
专利摘要本实用新型公开了一种小区车位智能管理系统，包括存储有车辆身份信息的车载射频识别标签、挡车装置、挡车控制装置和小区车位管理中心。挡车控制装置包括射频接收单元、控制单元、驱动单元和无线通信单元。控制单元验证射频接收单元传送的车辆身份信息，如通过，则输出一通行驱动信号，在输出该通行驱动信号后，经过预设的延迟时间以后，再输出一阻挡驱动信号。驱动单元在接收到通行驱动信号或阻挡驱动信号时，驱动挡车装置变为通行状态或阻挡状态。小区车位管理中心与挡车控制装置双向无线通信。采用上述方案，挡车控制装置能够自动识别有权使用该车位的车主，驱动挡车装置动作，从而提高了车位管理效率。
文档编号G07B15/00GK201965663SQ20102065052
公开日2011年9月7日 申请日期2010年12月9日 优先权日2010年12月9日
发明者许益凡 申请人:许益凡