一种自动门锁的控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车门锁领域，尤其涉及一种自动门锁的控制装置。
【背景技术】
[0002]自动门锁被广泛应用于车门中，通过操作电子钥匙，能够使车门自动打开或锁死。
[0003]现有技术中公开了一种控制自动门锁的技术，能够在车辆的电池电量耗尽之前，在驾驶员下车和车门关闭时，控制自动门锁将所有的车门锁死，防止车辆被盗。
[0004]在实现上述控制自动门锁的技术的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题:在驾驶员将车钥匙忘于车内的情况下，自动门锁也可能自动锁死所有的车门，导致驾驶员无法打开车门。
【发明内容】
[0005]本发明的实施例提供一种自动门锁的控制装置，能够防止电子钥匙被误锁于车辆内部。
[0006]为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案:
[0007]第一方面，提供一种自动门锁的控制装置，用于控制车辆的自动门锁上锁/开锁，包括:
[0008]电量检测单元，用于检测所述车辆的电池剩余电量；
[0009]确定单元，用于确定所述电池剩余电量是否小于预设值；
[0010]所述确定单元，还用于当所述电池剩余电量小于所述预设值时，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部；
[0011]控制单元，用于当所述电子钥匙在所述车辆内部时，控制所述自动门锁保持开锁状态；
[0012]所述控制单元，还用于当所述电子钥匙在所述车辆外部时，控制所述自动门锁上锁。
[0013]结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述确定单元具体包括:
[0014]发送模块，用于向所述电子钥匙发送触发信号，以触发所述电子钥匙发送状态信息；
[0015]接收模块，用于接收所述电子钥匙发送的所述状态信息，所述状态信息包括所述电子钥匙的位置信息和/或所述电子钥匙的加速度信息；
[0016]判断模块，用于根据所述状态信息，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部。
[0017]结合第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第二种可能的实现方式中，在所述状态信息包括所述位置信息和所述加速度信息时，所述判断模块具体用于:
[0018]在所述位置信息的精确度达到预设精确度的情况下，当所述位置信息显示所述电子钥匙在所述车辆内部时，判断所述电子钥匙在所述车辆内部；
[0019]在所述位置信息的精确度低于预设精确度的情况下，根据所述加速度信息确定所述电子钥匙是否在所述车辆内部；当所述加速度信息为O时，判断所述电子钥匙在所述车辆内部。
[0020]结合第一方面，在第一方面的第三种可能的实现方式中，
[0021]所述电量检测单元具体用于:
[0022]在所述车辆的车门打开之后又关闭且所述车辆的驾驶座无人时，检测所述车辆的电池剩余电量。
[0023]结合第一方面或第一方面的第一种至第三种任一可能的实现方式，在第一方面的第四种可能的实现方式中，
[0024]所述装置还包括提醒单元，用于在所述控制单元控制所述自动门锁保持开锁状态之后，向所述车辆的驾驶员发送开锁状态提醒。
[0025]结合第一方面或第一方面的第一种至第三种任一可能的实现方式，在第一方面的第五种可能的实现方式中，所述装置还包括备用电池，用于当所述电池剩余电量为O时为所述车辆供电。
[0026]结合第一方面或第一方面的第一种至第三种任一可能的实现方式，在第一方面的第六种可能的实现方式中，
[0027]所述电池剩余电量的预设值小于所述车辆的电池额定容量的10%。
[0028]相对于现有技术中未判断电子钥匙是否在车辆内部即控制自动门锁上锁，根据本发明实施例提供的自动门锁的控制装置，在电池剩余电量小于预设值时，判断电子钥匙是否在车辆内部，并当电子钥匙在车辆内部时控制自动门锁保持开锁状态，因此，能够防止电子钥匙被误锁于车辆内部。
【附图说明】
[0029]图1A为本发明实施例一提供的自动门锁的控制装置的结构示意图；
[0030]图1B、图1C为本发明实施例一的具体实施例提供的自动门锁的控制装置的结构不意O
【具体实施方式】
[0031]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0032]图1A为本发明实施例一提供的自动门锁的控制装置的结构示意图。该装置可与自动门锁可一体化设置，也可分别单独设置。如图1A所示，自动门锁的控制装置10包括:
[0033]电量检测单元11，用于检测车辆的电池剩余电量；
[0034]确定单元12，用于确定所述电池剩余电量是否小于预设值；
[0035]所述确定单元12，还用于当所述电池剩余电量小于所述预设值时，判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部；
[0036]控制单元13，用于当所述电子钥匙在所述车辆内部时，控制所述自动门锁保持开锁状态；
[0037]所述控制单元13，还用于当所述电子钥匙在所述车辆外部时，控制所述自动门锁上锁。
[0038]对于电量检测单元11，具体地，可任意选用现有技术中检测电池剩余电量的技术，例如，通过万用表检测电池的电压，再根据电压与电池剩余电量的关系确定电池剩余电量。
[0039]电量检测单元11可周期性地检测电池剩余电量，也可在一定的触发条件下触发检测。优选的是，可设置触发条件为:检测到车辆的车门打开之后又关闭且车辆的驾驶座无人，即判断有锁死车门的用户需求。通过设置触发条件，能够减少测量的次数。
[0040]对于确定单元12，具体地，可将电量检测单元11检测到的电池剩余电量与预设值进行比较而确定电池剩余电量是否小于预设值。其中，预设值可根据实际情况按需设置。举例而言，在车辆停放一天(24小时)的耗电量为车辆的电池额定容量的10%的情况下，可优选地设置预设值小于车辆的电池额定容量的10%。其中，在无其他操作的情况下，车辆停放一天的耗电量与车上电子元器件的数量有关，电子元器件的数量越多，暗电流越大。例如，对于电池额定容量是80Ah (安时)的车辆，其暗电流是23mA (毫安)；在24小时内，耗电量大约为电池额定容量的0.7%，在考虑电池老化等因素影响的情况下，可设置预设值比车辆的电池额定容量的0.7%大(例如1%)。
[0041]当电池剩余电量所剩不多时，若不及时锁死车辆，则有可能导致车辆被盗。因此，通过检测并确定电池剩余电量是否小于预设值，能够在电池电量消耗殆尽之前锁死车辆。
[0042]当电池剩余电量小于预设值时，确定单元12还用于判断自动门锁的电子钥匙是否在车辆内部。由于当电池剩余电量小于预设值时，电池电量即将消耗殆尽，此时，可判断自动门锁的电子钥匙是否在车辆内部。确定单元12如何判断自动门锁的电子钥匙是否在车辆内部将在下文中具体说明。
[0043]对于控制单元13，具体地，其可进行两种控制。
[0044]第一种控制、当确定单元12判断电子钥匙在车辆内部时，为了避免将电子钥匙误锁于车内，控制自动门锁保持开锁状态。
[0045]若直到电池电量即将消耗殆尽时，仍检测到电子钥匙在车辆内部，此时，为了优先保证车辆的安全，可在电池电量即将消耗殆尽前(例如，只剩1%的电量时)控制自动门锁上锁。
[0046]第二种控制、当确定单元12判断电子钥匙在车辆外部时，控制自动门锁上锁。因此，能够防止电子钥匙被误锁于车内。
[0047]相对于现有技术中未判断电子钥匙是否在车辆内部即控制自动门锁上锁，根据本发明实施例一提供的自动门锁的控制装置，在电池剩余电量小于预设值时，判断电子钥匙是否在车辆内部，并当电子钥匙在车辆内部时控制自动门锁保持开锁状态，因此，能够防止电子钥匙被误锁于车辆内部。
[0048]在实施例一的具体实施例中，自动门锁的控制装置10还可进一步包括如下特征:
[0049]如图1B所示，为了判断所述自动门锁的电子钥匙是否在所述车辆内部，确定单元12可具体包括:
[0050]发送模块121，用于向所述电子钥匙发送触发信号