专利名称：车用交通检测器的制作方法
技术领域：
本发明关于车用交通监测器，尤其是具有能够向用者建议前往目的地的可行路线的装置的车用交通监测器。本发明亦关于一种能够提供与其他车辆共用实时道路交通信息的车用交通监测器。
背景技术：
道路交通挤塞是很多城市所面对的重要问题，而因此产生的燃料浪费及生产力损失亦造成相当的经济损失及环境污染。过去，司机一直倚赖电台广播的交通消息以避开拥挤路段。但这些广播覆盖的地区广泛，及只报道严重的事故。因此，很多地区性事故，例如地 区性拥挤或地区性道路工程等都不获报道，结果，司机要在被困时才会知悉那些情况事故。此外，由于道路交通状况不断变化，现有的方法已追不上现今的生活节奏。因此最好有改良的方法来取得最新的交通状况，以避开拥挤路段。
发明内容
本发明提供了一种减轻上述缺点的至少一部分或全部的改进的车用交通监测器。本发明的技术解决方案是本发明提供一种车用交通监测器，包括一个路线及移动状况追踪装置，其可布置成适于追踪车辆所经过的路线、移动状况及相关时间的信息，一个无线交通状况信息接收器，其可布置成适于接收外来交通状况信息，所述外来交通状况信息可包括道路的路线、移动状况及相关时间，一个处理器，其可布置成适于汇编及储存一组道路交通参考信息，该组道路交通参考信息是可从所述路线及移动追踪装置取得的第一组道路交通状况信息，及可从所述无线交通状况信息接收器取得的第二组外来道路交通信息汇编而成，而所述道路交通状况信息可包括路线、移动状况及相关时间的信息；及所述处理器亦可布置成在显示器显示基于该组道路交通状况参考信息所得的路线及移动信息。该交通监测器的好处是能够建立一组基于车辆本身取得的交通信息数据及经无线接收的外来交通信息而制定的的交通状况参考数据，可利用该组交通状况参考数据可计划行车路线。本发明的方案能减轻已知的或现有的安排的缺点，使用者能选择避开交通拥挤。优选地，处理器可布置成通过分析该组道路交通状况参考信息和其它不同路线的交通状况，从而显示前往指定目的地的首选路线。优选地，处理器布置成以更新的路线、移动状况及相关时间信息取代过时的路线、移动状况及相关时间信息。优选地，上述的车用交通监测器，其包含一个无线传送器，所述无线传送器可布置成适于广播第一组道路交通状况信息，以供其他车辆使用。 优选地，上述的车用交通监测器，其中，所述无线交通信息接收器可布置成适于接收来自路上其他车辆的外来交通状况信息。优选地，上述的车用交通监测器，其中，所述处理器可布置成适于当另一车辆在预定距离内的时候，接收该车辆广播的外来无线交通状况信息。优选地，上述的车用交通监测器，其中，所述路线及移动状况追踪装置可包含一个远程位置追踪装置，以追踪车辆的实时位置及车速。优选地，上述的车用交通监测器，其中，所述远程位置追踪装置可以是一个全球位置系统(GPS)接收器。优选地，上述的车用交通监测器，其中，所述路线及移动追踪装置可包括安装于车内的车速感应器，所述车速感应器在所述远程位置追踪装置没有提供车辆的实时车速时可以提供车辆的实时车速。优选地，上述的车用交通监测器，其中，所述路线及移动状况追踪装置可包括安装于车内的车速感应器，所述车速感应器可提供车辆的实时车速，而当所述远程位置追踪装置提供的实时车速与所述车速感应器提供的实时车速不一致时，所述处理器可以产生警 号。优选地，上述的车用交通监测器，其中，所述处理器可布置成从该组道路交通状况参考信息显示恶劣交通状况的地点。优选地，上述的车用交通监测器，其中，所述输出装置可包含一个显示器。优选地，上述的车用交通监测器，其中，所述显示器可布置成适于标示与一个地点有关的恶劣交通状况及显示首选的路线。根据本发明的另一方面，提供交通信息交换网络，该网络可包括一个远程位置及车速感应器及多架车辆，每架车辆可包含一种车用交通监测器，其中，所述车辆的所述车用交通监测器可布置成当所述车辆彼此位于预定距离之内时，交换道路交通状况信息数据。根据本发明的另一方面，提供一种车辆交通监测方法，可包括以下步骤可追踪车辆经过的路线、移动状况及相关时间的信息，可以以无线方式接收外来交通信息，而外来交通状况信息可包括道路的路线、移动状况及相关时间的信息，汇编及储存一组道路交通参考信息，该组道路交通参考信息是从路线及移动状况追踪装置取得的第一组道路交通信息，及从无线交通信息接收器取得的第二组外来道路交通信息汇编而成，而道路交通状况信息可包括关于路线、移动状况及相关时间的信息；及基于该组道路交通状况参考信息，在显示器显示路线及移动状况信息。本说明书的移动及交通状况泛指车辆的移动状况，尤其是车辆移动的移动速度；或车辆在路面上移动与停顿的频率及时间距离。
为了对本发明的技术特征、目的和/或效果有更加清楚的理解，现对照
本发明的具体实施方式
。图I的示意图说明一个交通信息网络实施例，其包括两架在路上的车辆，各自配备了本发明的车用交通监测器及可与GPS卫星连通；及图2的示意图说明另一个与图I类似的交通信息网络实施例，其包括超过两架以上的多架车辆；图3的结构图作为例子说明本发明的车用交通监测器的一个具体实施方式
；图4的流程图作为例子说明图3的车用交通监测器采用图I或2的网络设置时的运作；图5的流程图作为例子说明图3的车用交通监测器的处理器如何将路线及移动追踪装置所取得的数据加以汇编；图6的流程图作为例子说明图3的车用交通监测器的处理器如何将无线交通信息接收器所取得的数据加以汇编；图7的流程图作为例子说明图3的车用交通监测器的处理器重设操作；及图8的表格作为例子列出道路交通信息数据库。标号说明10 车用交通监测器
100 卫星(全球位置系统，GPS)200 硬件部分210 GPS 模块220 无线通讯模块230 核心组件240 显示模块250 电源模块300 软件部分
具体实施例方式图I的道路交通信息网络显示了一个卫星(全球位置系统，GPS) 100作为远程位置及车速感应器的例子，以及第一及第二架车辆。其中，每架车辆安装了一个本发明实施例的车用交通监测器10或移动车用交通监测器的例子。其中，每个车用交通监测器均可布置成适于与GPS通讯，以取得车辆的实时位置及车速信息。当第一及第二架车辆在指定距离内的时候，两架车辆的车用交通监测器能以无线方式互相通讯，以交换各自取得的交通数据。图2的道路交通信息网络是图I网络的变化，此网络包括五架车辆，用以说明一个包括多架车辆的网络。与图I的网络相似，每架车辆均包括一个车用交通监测器，而每个车用交通监测器布置成适于互相通讯及交换数据。图3所示的车用交通监测器10说明本发明的一个具体实施方式
。车用交通监测器10包括一个硬件部分200及一个软件部分300。硬件部分包括一个全球位置系统(GPS)模块210、一个无线通讯模块220、一个核心组件230、一个显不模块240及一个电源模块250。全球位置系统(GPS)模块是作为远程位置追踪装置的例子，其包括一个被布置成可从全球位置系统(GPS)卫星收集车辆实时车速及位置数据的全球位置系统(GPS)接收器。无线通讯模块可用于接收从电台或行驶中车辆等来源发出的交通状况数据。无线通讯模块可包括无线上网(Wi-Fi)适配器作为短程无线电讯装置的例子，其可从近距离驾驶中的车辆接收交通数据；及/或包括通用封包无线服务技术(GPRS)适配器作为远程电讯装置的例子，以从更远程的固定信号源接收交通数据。具体而言，无线上网(Wi-Fi)适配器及通用封包无线服务技术(GPRS)适配器可从外部来源接收时间标记或标示的外来道路交通状况数据。此外，无线通讯模块亦可改装为无线数据传送器，以提供额外或可选的功能。在此选项中，无线上网(Wi-Fi)适配器及通用封包无线服务技术(GPRS)适配器亦可把道路交通状况数据传送到其他车辆或外部数据中心。核心组件包括一个处理器、随机存取存储器(RAM)、闪存卡(flash card)及通讯端口模块(port module) 0处理器布置为适于可处理从全球位置系统(GPS)接收器收集到的数据，及将收集到的数据汇编成适用于指定车辆的特定道路交通状况数据。经处理器处理的数据会储存于随机存取存储器。而通讯端口模块则包括多个通讯端口，例如USB通讯端口及串列通讯端口，以作为与外部显示屏或外部数据储存器等周边设备的数据接口。显示模块包括内置显示器，例如触控式屏幕，作为输出装置的例子。触控式屏幕可用于显示由核心组件产生的路线及交通信息，并可用作使用者接口，令使用者可直接在触控式屏幕输入查询。为了方便移动的车辆上汇编详细而明确的道路交通状况数据，处理器在辨认到车辆的实时位置后，便会下载车辆所在或附近道路的地图。处理器会处理车辆的实时车速及位置，以建立车速及位置信息数据库，并与道路地图数据库配合及相互对照。 如图5所示，处理器会处理经全球位置系统(GPS)接收器在不同时间收集到的车辆实时位置数据，并将之与车辆所在的路段对照，以确定路段特定部分的平均车速，及将该平均车速储存于数据库。透过把监测器布置成在车辆移动时收集道路交通状况数据，处理器会处理及记录车辆所覆盖道路的交通状况。当车辆行驶到不同位置时，便形成及记录从车辆的实时位置及车速汇编所得的不同道路交通状况数据。在数据库中，不同道路交通状况数据组按时序编排，并获编配相应的优先次序。优先次序较高的数据组的传送频率较高。最新的道路交通状况数据组获编配最高的传送频率，并储存于最新交通状况数据库中。例如，当车辆再次行驶在相同的路段时，旧数据将变为过时，并被新数据取代，藉此保存最新的数据组。处理器除了收集车辆所覆盖路段的道路交通状况数据，还会布置成适于接收及处理来自外部来源的道路交通状况数据，以取得车辆并无覆盖或最近并无覆盖的路段的道路交通状况数据来完成地图。具体而言，外来道路交通状况数据是经由无线模块，从驾驶中的车辆或电台等外部来源接收，以提供数据完成地图。处理器利用自行收集的数据及外部供应的数据建立路线地图后，便会制定前往目的地的其他或首选路线，以供使用者参考。为方便计划路线，处理器亦设有演算法。利用如模糊逻辑或贝氏网络算法(Bayesian networks algorithm)等演算法,可将附近道路的交通流量考虑在内，以预计交通拥挤时间。由于路段上的车辆会被定义为该路段的第一使用者，所以该车辆将会提供该路段最合时的道路交通信息。为善用装有本发明的车用交通监测器的车辆的数据收集能力，本发明亦提供一个共享车辆收集到的交通状况数据的方法，以提高随时变化的交通状况数据的准确性。为方便车辆与车辆间共享数据，可选择把处理器设置为广播收集到的数据，以供附近行驶中的车辆接收，或可经由无线适配器把收集到的数据传送到数据中心，并把收集到的数据加入到数据汇集。例如如图I及图2所示，当两架或以上设有兼容的车用交通监测器的车辆遇上时，监测器所收集到的交通状况数据便可经由车对车的无线数据通讯交换。当处理器收到来自另一车辆的数据时，便会检查所接收的数据组是否比最新交通状况数据库内的数据组较新，是则用来取代旧的数据组，否则储存于当日的高速缓冲储存器(cache)，如图6所示。为确保短程无线装置能畅顺及妥当地传送交通状况数据，两架相邻车辆分隔的距离须为少于75米，而两架车辆最高的相对速度则为每小时140公里。如果参与的车辆较多，交通状况数据将会更准确。另一方面，如果有较多车辆同时进行通讯，则会形成大量的数据流。为应付此问题，应使用一个能够处理大量数据的数据库，例如历史交通信息数据库(HTID)，作为车对车通讯的典型数据库。图8显示了一个历史交通信息数据库(HTID)的结构例子，如图所示，路段交通状况将以不同时段及不同日子来描述，例如繁忙时段及非繁忙时段，平日或周末。为确保数据是最新的，历史交通信息数据库(HTID)的数据将会被每日更新。此夕卜，在每次启动车用交通监测器时，处理器会检查是否新的一天。如果是新的一天，储存于当日高速缓冲储存器(cache)的数据会融入历史交通信息数据库(HTID)，而储存于高速缓冲储存器(cache)的数据将会被删除，以容纳新的数据，如图7所示。
图4显示车用交通监测器的流程图。流程包含四个主要阶段，即数据收集、数据处理、车对车通讯及信息融合。在本发明的一个具体实施方式
中，车用交通监测器有以下主要功能I.共享车辆之间的实时信息2.实时分析道路网络交通状况3.预计交通拥挤时间4.收集车辆驾驶及图像数据5.管理车辆监测及车队虽然本发明的具体实施方式
透过参考上述例子解释，但具体实施方式
是说明本发明的无限制例子，不应解释为限制发明的范围。例如，虽然上文以Wi-Fi适配器解释具体实施方式
，但可以用其他无线电讯装置，并不影响一般原则。另外，虽然上文以计划路线、避开拥挤路段为例子来描述本发明，但本发明可以于车队或司机管理，并不影响一般原则。例如，如果车辆在某路段的实时车速超过预先指定范围，车用交通监测器可设置为发出警号，以通知外部支援中心。因此，车用交通监测器亦可改装作车队管理，例如车速管理、司机管理及安全管理。
权利要求
1.一种车用交通监测器，其特征在于，所述的车用交通监测器包括 一个路线及移动状况追踪装置，其布置成适于追踪车辆所经过的路线、移动状况及相关时间的信息； 一个无线交通状况信息接收器，其布置成适于接收外来交通状况信息，所述外来交通状况信息包括道路的路线、移动状况及相关时间； 一个处理器，其布置成适于汇编及储存ー组道路交通状况參考信息，该组道路交通參考信息是从所述路线及移动追踪装置取得的第一组道路交通状况信息，及从所述无线交通状况信息接收器取得的第二组外来道路交通信息汇编而成，而所述道路交通状况信息包括路线、移动状况及相关时间的信息 '及 所述处理器亦布置成在显示器显示基于该组道路交通状况參考信息所得的路线及移动信息。
2.根据权利要求I所述的车用交通状况监测器，其特征在于，所述处理器布置成通过分析该组道路交通状况參考信息和其他不同路线的交通状況，从而显示前往指定目的地的首选路线。
3.根据权利要求I所述的车用交通监测器，其特征在于，所述处理器布置成以更新的路线、移动状况及相关时间信息取代过时的路线、移动状况及相关时间信息。
4.根据权利要求I所述的车用交通监测器，其特征在于，所述的车用交通监测器包含ー个无线传送器，所述无线传送器布置成适于广播第一组道路交通状况信息，以供其他车辆使用。
5.根据权利要求I所述的车用交通监测器，其特征在于，所述无线交通信息接收器布
6.根据权利要求I所述的车用交通监测器，其特征在于，所述路线及移动状况追踪装置包含一个远程位置追踪装置，以追踪车辆的实时位置及车速。
7.根据权利要求6所述的车用交通监测器，其特征在于，所述路线及移动追踪装置亦包括安装于车内的车速感应器，所述车速感应器在所述远程位置追踪装置没有提供车辆的实时车速时提供车辆的实时车速。
8.根据权利要求I所述的车用交通监测器，其特征在于，所述处理器布置成从该组道路交通状况參考信息显示恶劣交通状况的地点。
9.ー个交通信息网络，其特征在干，所述的交通信息网络包括一个远程位置及车速感应器及多架车辆，每架车辆包含ー种根据权利要求I所述的车用交通监测器，其中，所述车辆的所述车用交通监测器布置成当所述车辆彼此位于预定距离之内时，交換道路交通状况信息数据。
10.一种车辆交通监测方法，其特征在于，所述的方法包括以下步骤 追踪车辆经过的路线、移动状况及相关时间的信息； 以无线方式接收外来交通信息，而外来交通状况信息包括道路的路线、移动状况及相关时间的信息； 汇编及储存ー组道路交通參考信息，该组道路交通状况參考信息是从路线及移动状况追踪装置取得的第一组道路交通信息，及从无线交通信息接收器取得的第二组外来道路交通信息汇编而成，而道路交通状况信息包括关于路线、移动状况及相关时间的信息 '及 基于该组道路交通状况參考信息，在显示器显示路线及移动状况信息。
全文摘要
本发明公开了一种车用交通监测器，包括一个路线及移动状况追踪装置，其布置成适于追踪车辆所经过的路线、移动状况及相关时间的信息，一个无线交通状况信息接收器，其布置成适于接收外来交通状况信息，所述外来交通状况信息包括道路的路线、移动状况及相关时间，一个处理器，其布置成适于汇编及储存一组道路交通参考信息，该组道路交通参考信息是从所述路线及移动追踪装置取得的第一组道路交通状况信息，及从所述无线交通状况信息接收器取得的第二组外来道路交通信息汇编而成，而所述道路交通状况信息包括路线、移动状况及相关时间的信息；及所述处理器亦布置成在显示器显示基于该组道路交通状况参考信息所得的路线及移动信息。
文档编号G08G1/01GK102693631SQ201110071899
公开日2012年9月26日 申请日期2011年3月24日 优先权日2011年3月24日
发明者廖少毅 申请人:汽车零部件研究及发展中心有限公司